CB1300 SUPER TOURING（以下「ST」）は、CB1300スーパーボルドール（SB）の派生モデルです。ロングツーリングを快適にするための専用装備がいくつか採用されています。
CB1300SBとの違いは、
・ウインドスクリーン上部をワイド化
・リア両サイドに容量各29Lのパニアケースを標準装備
・パニア装着のためマフラーサイレンサーをやや下部に配置
・ハンドルをSB比で40mm手前＆12mm上方に
・前後連動かつABSを組み合わせたコンバインドABSブレーキ
・ACジェネレーターの出力をアップしグリップヒーター等に対応
・専用グラフィック
・剛性を強化した専用フレーム
などです。フレーム補強などにより車重はSBより16kg増加。
エンジンは水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブで、100馬力・7,000回転と、SBより1馬力ダウンしています。ツーリング用途という性格のためでしょう。
パニア容量は29×2で58リットルとなり、これはソロなら2,3泊のツーリングなら余裕で行けるでしょう。さらにトップケースをつければタンデムでもそれぐらいの行程は可能です。ただしリア荷重が増えることと、高速では風の抵抗が大きくなることに注意が必要です。
アップハンドルによってライディングポジションには余裕ができましたが、風の抵抗は増えており、スクリーンを社外品の長いタイプに変更するライダーが多いです。
ST専用のカラーリングは《パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド×サイクロンブルーメタリック》、《グラファイトブラック》で、いわば白地に赤のグラフィック、青いラインです。
2011年には《ホワイト＆ゴールド》の塗色、立体エンブレム等を装着したスペシャルエディションも発売されています。パニアは黒いですが車体はほとんどが白ですから、一見すると白バイかと思うほどです。
2012年にマイナーチェンジが行われ、《白地に赤青》のホイール、キャリパー、クランクケースカバーなどがゴールドになりました。
STモデルとしてはこれが最終型となり、2014年以降のCB1300シリーズは以前のSFとSBに戻っています。CB1300ユーザーはパニアまでは求めておらず、スポーツ走行を好んだのでしょう。後からつけたパニアも、デザイン面では「取ってつけた」感があったのかもしれません。その点は、最初からパニアを装着したライバルのヤマハ【FJR1300】シリーズやカワサキ【1400GTL】のデザインのほうが優れています。
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解説記事更新日：2022年02月22日

2010年、CB1300STが発売されました。STとは、「Super Touring」の略です。その名のとおり、ロングツーリングを快適にする装備がなされています。
・【CB1300SB】（以下「SB」）よりも防風性に優れたスクリーン
・リアにサブフレームを追加し、左右パニアケースを標準装備（容量は左右各29リットル）
・ヘッドパイプ下を補給するなど専用フレームを採用
・それに伴いマフラー位置を下方へセット
・コンバインドABSブレーキを装備
また2010年モデルより、SBも含めた2車種はハンドルが前年モデルより14mm手前に、23mm上方のアップタイプとなり、前傾姿勢が和らいでいます。コンバインドABSは前後ブレーキを連動させるもので、パニックブレーキ時の姿勢安定に寄与しています。
なお、STはSBと共通したグラフィック＆カラーリングもありますが、写真はSTだけのグラフィック（パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド×サイクロンブルーメタリック）です。
ベースとなったSBは2005年から販売され、ホンダの「BIG１プロジェクト」の系譜を引き継ぐスタイリングとカラーリングで人気を集めていました。パニアを標準装備したSTの登場によって、よりユーザーの選択肢が広くなったと言えます。
CB1300シリーズはホンダのフラッグシップとも言える存在で、エンジンは水冷DOHC並列4気筒16バルブ、低回転から豊かなトルクがフラットに出て、「車のエンジンのよう」と言われるほどフラットな特性を示します。
STの装備重量は248kgとかなりの重量級ですが、操縦性は素直で、前後17インチホイールは低速では軽やかに、高速ではどっしりと落ち着いたハンドリングを示します。車外のトップケースをつければ積載量はさらに上がり、ツーリングバイクとしては非常に扱いやすい1台となっています。
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解説記事更新日：2021年12月08日

2011年～12年モデルのCB1300STはマイナーチェンジを受けています。
・《グラファイトブラック》、《パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド×サイクロンブルーメタリック》のグラフィックを変更
・リアサスリザーバータンクの色をゴールドに変更
CB1300シリーズは2009年のマイナーチェンジでリアカウルデザインを落ち着きのあるものに変更、STもそれと同様のデザインを採用しています。BIG1プロジェクトシリーズとして元々人気があったところにSTをリリース、より選択の幅が広くなったと言えます。
SFとSBではマフラー末端の跳ね上がりが大きいためサイドバッグ、サイドケースの装着に難がありましたが、STではマフラーが下げられてそれを解決しています。
エンジンは2005年に発売されたCB1300SF/SBに搭載された水冷DOHC並列4気筒16バルブで、低速から豊かなトルクを発揮します。「モーターのよう」にスムーズに回ります。操縦性も素直で、他メーカーのファンからは「優等生すぎてつまらない」と言われることもありますが、それだけよくできたバイクだとも言えます。STの標準装備としては、前後連動のコンバインドABSブレーキシステムもあります。
なお2011年には、【CB1300ST Special Edition】（受注期間限定）も発売されています（写真）。これは塗色を《パールサンビームホワイト》として、立体ウイングエンブレム、ゴールドチェーン、ゴールドのクランクケースカバーなどが特徴です。ホイールも白く、一見すると白バイにも見えるぐらいです。
2012年にマイナーチェンジを受け、ブラック塗色だった前後ホイールとブレーキキャリパーがゴールドに、シルバーだったクランクメースカバーがゴールドに変更されました。
ネイキッドのSF、ハーフカウルを装着したSB、左右ケースを標準装備したSTとバリエーションが増え、魅力度をさらに上げています。
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解説記事更新日：2021年12月15日