アメリカンスタイルのクルーザーでありながらAT限定の大型2輪免許でも運転可能なDCTタイプを展開する「レブル1100」シリーズに新たなバリエーションモデルが展開された。それが2023年2月に国内仕様が発売された「レブル1100T DCT」である。
ツーリング仕様であることを表す「T」の文字がモデル名末尾に付されている。従来モデルと異なるディテールは以下の内容となる。

・フロントフェアリング装着
・リアサイドサドルバッグ標準装備

もともとも純正オプションアクセサリーとして用意されていたアイテムを新車時から装着するファクトリーカスタム仕様とも言えるマシン。主要諸元は通常グレードのDCTタイプと変わらない。
7,000回転で87馬力を発揮するOHC4バルブ水冷4サイクル並列2気筒エンジンを心臓部として採用。オフロードアドベンチャーの「CRF1100L アフリカツイン」譲りのパワートレインだが、出力特性はクルーザーらしいフィーリングを実現するためにセッティング変更が加えられている。最大トルクは4,750回転98Nmというスペック。トランスミッションは自動変速もしくはハンドスイッチで変速可能なデュアルクラッチトランスミッション(DCT)仕様。重量は6速ミッションタイプより10kg重い248kgとなる。
足回りは、フロントにケース部をブラックアウトしたテレスコピック式正立フォークを装着。そこに18インチのブラックキャストホイールをセット。ブレーキはシングルディスク構造。リアはブラックの丸型パイプ製スイングアームにツインショックをマシンの両サイドに装着。ホイールは16インチでタイヤは180mm幅を採用する。ちなみに下位排気量クラスの「レブル250/ Sエディション」、「レブル500」は、前後16インチの同サイズ仕様となる。
専用装備として装着されるフロントカウルはハンドル部分まで覆われるサイズで高速巡行時に優れた風防効果を発揮。疲労低減効果を見込むことができる。また車体リアサイドにセットされるサドルバッグは、右側が16Lで左側は19Lのトータル35L容量を確保する。
ライバルモデルとしては、格上マシンで海外メーカーとなるが、バガースタイルの「FLHXS ストリートグライドスペシャル」が比較対象になるだろう。375kgのヘビーな車体に搭載するエンジンは1,868ccのMilwaukee Eight 114ユニット。3,250回転で158Nmの最大トルクを発揮して大柄なボディを楽々と引っ張る。最高出力は5,250回転93馬力というスペック。国内道路での実用性や価格度外視で本場のバガースタイルを楽しむならハーレーだろう。ちょっとした普段使いでの扱いやすさやDCTならではの手軽さを重視するなら「レブル1100T DCT」が実用性には優れている。
なお「レブル」シリーズは、バリエーションモデルが250ccクラスの「レブル 250 Sエディション」のみだったが、今回新たの本モデルが加わったことで、ますますラインアップが充実。今後の展開も楽しみな国産クルーザー代表的マシンといえるだろう。

買替や売る際の買取査定は、レブル 1100T DCTの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年04月11日

ホンダが3クラスの異なる排気量で展開する「レブル」シリーズで、フラッグシップモデルとして2021年からラインアップされてきたのが「レブル 1100」だった。そして2023年モデルでは、そこに新たなバリエーションモデルが追加された。トランスミッションにDCTを採用してAT限定大型自動2輪で運転できる本機「レブル1100 T DCT」だ。
日本国内仕様のデビューモデルとなったSC83型は、2023年2月に発売。用意されたカラーリングと価格は以下の通り。

・「ガンメタルブラックメタリック」　142万4,500円(税込)

マシンの基本設計は既存モデルと同じで、ダイヤモンド型フレームに1,082ccのSOHC4バルブ水冷並列2気筒ユニットをマウントする。最高出力は7,000回転で87馬力を発生。最大トルクは4,750回転98Nmというスペックだった。
従来モデルとの大きな違いは、もともと純正アクセサリーとして用意されていたリヤのサドルバッグが標準装備となっていることだ。容量は右側が16Lで左が19Lという非対称サイズ。さらにフロントには手元の部分までカバーされる大型のフェアリングが装着される。収納スペースの拡大と風防効果の向上でツーリングユースでの快適性を追求した設計を採用する。重量は248kgでスタンダードモデルより15kg重くなる。
本機はDCTタイプだが、6速ミッションタイプも同時展開されて、こちらは本機より10kg軽い238kgだった。

なお日本国内向けの「レブル 1100 T DCT」は、グリップヒーターとETC2.0車載器も標準装備となっていた。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 レブル1100 T DCTの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年05月31日

ロー&ロングな車体に大型のフロントカウルやロック機能付きサドルバッグを標準装備する「レブル 1100T」。駆動系統は6速ミッション仕様の他にAT限定免許でも運転可能な本モデル「レブル 1100T DCT」も用意されている。実用性に優れた装備内容で週末ツーリングや旅行の移動手段にはもってこいの本格的クルーザーである。なおデビュー2年目となった2024年式はカラーチェンジが行われた。

カウルレスのベースモデルは2カラーバリエーションを展開するが、本モデルは引き続き1カラーのみで続投。ボディカラーも「ガンメタルブラックメタリック」で変わらない。ただ、足元のフロント18インチ・リヤ16インチのキャストホイールが新たにブラウンへ変更されている。全体的にブラックを基調とするマシン構成の中に差し色の様なアクセントとなる。

エンジンは1,082ccのOHC4バルブ水冷パラレルツインユニットで、7,000回転87馬力というスペック。最大トルクは4,750回転で98Nmを発生する。トランスミッションがDCTでマシン操作はシンプルになるが、重量は6速マニュアルモデルより10kg重い248kgとなる。

国内大型クラスの2気筒クルーザーとしては、カワサキの「バルカン S」が比較対象として台頭するだろう。エンジンは649ccのDOHC4バルブ並列2気筒ユニット。最高出力は61馬力で最大トルクが62Nmという仕様。格下排気量クラスとなるが、マシンのサイズは全長が2,310mmで「レブル 1100T DCT」より50mmロング。シート高は5mm高い705mmとなっている。排気量を超えた存在感を放つモデルだ。

なお2024年式の「レブル 1100T DCT」は、前年から据え置き価格の142万4,500円(税込)で販売された。ちなみに6速ミッションタイプより11万円安の131万4,500円(税込)だった。

買替や売る際の買取査定は、2024年式 レブル 1100T DCTの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月06日