TC 125【2014～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
TC 125【2014～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で22％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは白／黄、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
TC 125【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna（ハスクバーナ） TC 125は、単なる125ccのモトクロッサーという枠には収まりきらない、二つの明確な個性を持つマシンです。その価値を正しく理解するためには、2023年を境に技術的な思想が大きく二分されたことを知る必要があります。2022年以前のモデルは、キャブレターがもたらすダイレクトな感覚と、極限まで突き詰められた軽量さを武器に持つ、純粋なレーシングマシンとしての最終進化形です。対して2023年以降のモデルは、電子制御燃料噴射と電動スターターという現代的な技術をまとい、より多くのライダーに門戸を開いた新世代の先駆者と言えるでしょう。この二つの時代のどちらに属するかが、TC 125の市場価値を決定づける最も重要な鍵となります。
その歴史は、スウェーデンで兵器メーカーとして創業したHusqvarnaが、オフロードバイクの世界で数々の伝説を打ち立てた輝かしい栄光に根差しています。特に1960年代から70年代にかけてはモトクロスの黄金時代を築き、125ccクラスを含む各クラスで世界選手権を席巻しました。この輝かしい2ストロークの血統は、一度イタリアのCagiva、そしてドイツのBMWへと経営権が移る中で一時的にその系譜が複雑化しましたが、ブランドの魂は常に受け継がれてきました。現代のTC 125にとって最も重要な転換点は、2013年にオーストリアのKTMグループの傘下に入ったことでした。これにより、かつて袂を分かったHusabergとも再統合を果たし、ブランドは新たな時代を迎えます。2014年に登場したTC 125は、この再編が生んだ最初の結晶であり、KTMの先進的な技術プラットフォームを基盤としながらも、Husqvarna独自のデザインと哲学を融合させた、単なる兄弟車ではないプレミアムな存在として市場に投入されました。この「KTMとは異なる独自の価値を提供する」という基本戦略が、TC 125のモデルライフ全体を貫く核心となっています。
2014年から2015年にかけての初期モデルは、その後の進化の礎を築きました。クロモリ鋼フレームに高性能なWPのサスペンションとBremboのブレーキを組み合わせ、デビューと同時にトップクラスの性能を証明しました。真の革命が起きたのは2016年モデルです。エンジンは完全新設計となり、単体で2.1kgもの軽量化を果たしながら最高出力は40馬力へと向上。この新エンジンは、従来のピーキーな特性とは一線を画し、低回転から高回転まで非常に滑らかで直線的に力を発生させるため、ライダーはパワーバンドを維持しやすくなりました。車体も一新され、30%がカーボンファイバーで構成される複合素材のサブフレームが採用されるなど、クラスの盟主たらんとする強い意志が示されました。このサブフレームは軽量化だけでなく、計算された柔軟性によって乗り心地とリアタイヤの接地感を向上させる役割も担っています。翌2017年には、サスペンションが評価の高いWP AER 48エアフォークへと変更され、さらに1.6kgの軽量化を達成します。これは、それまで多くのライダーから硬さや動きの渋さを指摘されていた従来の4CSスプリングフォークからの大きな進化であり、路面追従性と快適性を飛躍的に向上させました。しかし、この年から採用されたMikuniのTMX 38mmキャブレターはセッティングが難しく、コンディションに合わせた調整に手間がかかるという、この時期のTC 125が抱える弱点とも言える課題も生まれました。このキャブレターに関する課題は、続く2019年モデルでセッティングが見直され、2020年モデルに至っては箱出しの状態でほぼ完璧と言えるレベルにまで熟成されました。この2019年から2022年にかけてのモデルは、改良されたフレームの剛性とスリムな車体、そして完璧に調整されたキャブレターエンジンが融合した、まさにキャブレター時代の集大成です。特に2022年モデルは、約87.5kgという乾燥重量を誇り、その後の大変革を前にした最後の軽量ピュアレーサーとして、極めて高い完成度を誇ります。
そして2023年、TC 125は再び全面的なモデルチェンジを受け、デジタル時代へと突入します。エンジンには最先端の燃料噴射システムであるTBI（スロットル・ボディ・インジェクション）が採用され、キックスターターは廃止、代わりに電動スターターが標準装備となりました。パワーバルブも電子制御式となり、その出力特性は劇的に変化します。これは、エンジンの頭脳であるECU（エンジン・コントロール・ユニット）が、スロットル開度とエンジン回転数の両方を監視し、状況に応じて排気ポートのタイミングを最適に制御する仕組みです。これにより、従来の機械式では不可能だった、あらゆる回転域での理想的なパワー供給が実現しました。自転車で例えるなら、これまでのモデルが速くペダルを漕ぐことで真価を発揮する競技用自転車だったのに対し、2023年モデルは漕ぎ出しから力強い電動アシストが働くような感覚です。低回転域からでも力強くスムーズに加速するため、経験の浅いライダーでも非常に扱いやすくなりました。しかし、この進化には代償も伴います。車体重量は約92.5kg（燃料含まず）へと増加し、最高出力はわずかに低下。そして最も大きな変更点が、エンジン性能を制御するECUが変更不可能な設定になったことです。これにより、マフラー交換などに合わせた燃料調整が個人では事実上不可能となり、チューニングの自由度が大きく制限されました。このTC 125の年式による大きな違いは、マシンの性格そのものを変えるほどの分岐点です。2025年モデルではフレームに細かな改良が加えられましたが、この基本構成は維持されています。
市場におけるTC 125の立ち位置を理解するには、兄弟車とライバルとの比較が欠かせません。兄弟車であるKTM 125 SXとはエンジンやメインフレームを共有しますが、TC 125は独自の特徴を持っています。最も顕著なのは、フロントフォークを10mm短くし、リアのリンク機構を変更することで実現した低重心設計です。これによりシート高が下がり、特にコーナーリングでの安定感と扱いやすさが増しています。一方で、エアボックスの吸気口がKTMよりも絞られており、わずかにマイルドなスロットルレスポンスを生み出しています。これらの違いから、TC 125はKTMよりも洗練され、より幅広いライダーに向けた味付けがされていると言えるでしょう。一方、長年のライバルであるYamaha YZ125との比較では、その設計思想の違いが浮き彫りになります。TC 125がスムーズで直線的なパワーを発揮するのに対し、YZ125はアルミフレームと伝統的なKYBのスプリングフォークを持ち、中回転域で爆発的に力が盛り上がる古典的な2ストロークの「ヒット感」が魅力です。技術の進化を積極的に取り入れるTC 125と、熟成された基本設計を守り続けるYZ125は、好対照な存在です。特にサスペンションにおける思想の違いは明確で、TC 125が採用するWPのエアフォークは、空気圧の調整だけでライダーの体重や好みに合わせて簡単にスプリングレートを変更できる調整範囲の広さが魅力です。対して、YZ125が長年採用し続けるKYBのスプリングフォークは、その卓越した初期作動の滑らかさと、レース後半でも性能が安定していることから「魔法の絨毯」とも評され、多くのプロライダーからも絶大な信頼を得ています。価格面では、YZ125が最も手頃で、次いでKTM 125 SX、そしてHusqvarna TC 125が最も高価なプレミアムモデルという位置付けになります。2023年モデルを比較すると、Yamaha YZ125が$7,899（約116万円）であるのに対し、KTM 125 SXは$8,949（約131万円）、そしてHusqvarna TC 125は$9,149（約134万円）と設定されており、この価格階層は他の年式でも同様の傾向が見られます。HusqvarnaはKTMグループのプレミアムブランドとして、わずかに高価な価格設定がされているのです。
このモデル特有の注意点としては、前述の通り、2017年から2019年モデルにおけるMikuni製キャブレターのシビアなセッティングが挙げられます。そして2023年以降のモデルでは、故障というよりは設計上の制約ですが、ECUが変更できないためにアフターマーケットパーツによる性能向上が難しい点が挙げられます。これは、チューニングを楽しみたい層にとっては明確なマイナスポイントと見なされることがあります。
現在の市場におけるTC 125の買取相場を分析すると、このバイクが持つ高い資産価値が見えてきます。業者間オークションの取引データによれば、平均的な買取価格は61.2万円から71.9万円の範囲で推移し、状態の良い車両では84.3万円という高値も記録されています。これは、高性能な125cc 2ストロークマシンへの根強い需要を物語っています。特に注目すべきは、年式による価値の逆転現象が起こりうることです。通常、年式が新しいほど価値は高くなりますが、TC 125においては、軽量でチューニングの自由度が高い2020年から2022年の最終キャブレターモデルが、一部の中古2023年モデルを上回る価格で取引されることがあります。これは、この時代のモデルが持つ「失われた価値」を市場が正しく評価している証拠です。一方で、2023年以降のモデルは、最新技術と電動スターターの利便性、そして使用時間の短さが価値の源泉となり、手軽に最新の2ストロークを楽しみたい層から高い支持を得ています。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Husqvarna TC 125は、その進化の過程で二つの異なる、しかしどちらも魅力的なアイデンティティを確立しました。一つは、アナログな操る喜びに満ちた、純血のレーシングマシンとしての完成形。もう一つは、誰もがその性能を引き出せるよう、デジタルの力で優しさを手に入れた新時代の開拓者。どちらのTC 125も、それぞれの時代における最高の技術と情熱が注ぎ込まれた傑作であることに疑いの余地はありません。その真価を正確に見極める専門知識を持つバイクパッションが、あなたの愛車の価値を最大限に引き出します。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna TC 125 / - / 2014年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 全幅 全高 不明（共通）・2014年式：92.3kg（乾燥）/ 2016年式：89.1kg（乾燥）/ 2017年式：87.4kg（乾燥）/ 2022年式：87.5kg（乾燥）/ 2023年式-現行：92.5kg（燃料含まず） |
| シート高・最低地上高（mm） | 2014年式：992mm・395mm / 2016年式：960mm・375mm / 2017年式：960mm・375mm / 2022年式：940mm・375mm / 2023年式-現行：940mm・350mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒リードバルブ（共通）・2014-2015年式：不明 / 2016-2022年式：約29.4kW (40hp) / 2023年式-現行：約27.7kW (37.09hp) @ 11,200rpm・燃費不明（共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 2014-2022年式：キックスターター式 / 2023年式-現行：セルスターター式・2014-2016年式：キャブレター / 2017-2022年式：Mikuni TMX 38 キャブレター / 2023年式-現行：Keihin EFI, スロットルボディ 39mm・2014年式：7.5L / 2016-2017年式：7.0L / 2022年式：8.0L / 2023年式-現行：7.2L |
| 新車販売価格 | 2014年式：$6,549（約98万円, 米国仕様）/ 2017年式：$6,999（約105万円, 米国仕様）/ 2023年式：$8,049（約120万円, 米国仕様）/ 2025年式：$8,299（約124万円, 米国仕様） |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2016年式】TC 125毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月11日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】TC 125 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2016年式】TC 125 の買取査定相場
【2016年式】TC 125 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのTC125は、前モデルの延長線上ではなく、125クラスの概念を刷新する意欲作であったと言える。
エンジンは一から見直され、シリンダー、ピストン、クランクシャフト、エンジンケース加えてパワーバルブや専用エキゾーストシステムなど排気系も新設計に変更された。その結果、ピーク出力が大幅に向上しつつも回転フィールの扱いやすさが改善され、いわゆる“パンチ力”と持続力のバランスが取れた出力特性を実現している。加えて各部の軽量化とパッケージングの最適化により車両重量は200ポンド（約89kg）前後に抑えられ、取り回しと跳ね返しの軽さが乗り手の自信を誘う。
シャーシ面でも改良が施され、フレーム剛性の最適化とスイングアーム周りの再設計によってコーナリングのニュアンスが細やかになり、サスストロークの作動感もWPコンポーネントのチューニング変更で総じてしなやかになったため、以前の“硬さ”が弱点だったライダーにとっては扱いやすさが増していた。しかしながら前後サスペンションのフォークに関しては、チューニングの好みが分かれる部分で、重めのバルブ設定が残り低速域での突き上げ感を指摘する声も多く、ここはセッティングで詰めるべき箇所であろう。ブレーキは強化され、ハンドリングに直結するプロテーパー製ハンドルバーやODIのロックオン・グリップなど操作系の質も向上しており、日常のトラックワークでの信頼感が増しているのは明白だ。トランスミッション比は前モデルとほぼ共有する部分もあるが、クラッチフィールや内部伝達の洗練でギアチェンジのつながりは向上しており、レースでのラップコンシステンシーに寄与する改良点が随所に見られる。
ライバルとの比較では、同門のKTM 125 SXが最も直接的な競合であるが、2016年モデルにおけるTC125は“より軽く、乗り味をソフトに調整した”という方向性で差別化が図られており、尖ったパンチ力を好むライダーにはKTMの味付けが合う一方で、コントロール性を重視するライダーにとってTC125のシャーシ設計とエンジンマナーは競争力が高かったと評される。伝統的なライバルであるYZ125やRM125と比べても、最新設計の恩恵で“実用的な速さ”が手に入りやすく、特にハンドリングのしなやかさと高回転域での引っ張りやすさはTC125の強みであったであろう。ただし、実戦での優劣はライダーの体格や乗り方、セッティングに大きく依存するため、工場出荷状態から自分の走りに合わせたフォーク／ショックの再セッティングやサブコンパウンドの選択が速さを引き出す鍵になる。
総じて2016年のTC125は、単に数値上のパワーアップに留まらず、扱いやすさと軽快感、そしてレースでのコンシステンシーという“勝つための日常性”を高次元で両立させたモデルであり、この年の125クラスにおいては間違いなく注目に値する存在だった。
中古市場において2016年モデルのHusqvarna TC125は、軽量かつ高回転型2ストロークエンジンを搭載した本格モトクロッサーとして、今なお高い人気を維持しています。査定ではオフロードモデルということもあり状態やメンテナンス履歴が査定額に大きく影響します。転倒による外装の損傷が少なく、純正外装やシートカバーの状態が良好である場合や、WP製サスペンションのオーバーホール履歴、チャンバーおよびサイレンサーの状態も重要な査定ポイントです。
バイクパッションでは、Husqvarna TCシリーズやKTM SXシリーズといった欧州製モトクロッサーの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「オフロード車特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが、エンジンコンディションからフレームアライメントまで、細部にわたって丁寧にチェックいたします。レースユース車両はもちろん、トレーニングや練習用として使用されていた車両でも、パーツの消耗度や整備履歴を正確に評価いたします。
「以前はサーキットやモトクロスコースで走っていたが、最近は乗る機会が減った」「次はFC250やKTM 250SX-Fなど、ステップアップモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今がまさにTC125を手放す絶好のタイミングです！特に125ccクラスは若年層ライダーやリターンライダーの需要が高く、新しい世代のライダーにその魅力をつないでいくためにも、大切に乗られてきた一台を次のオーナー様へとつなぐお手伝いをいたします。TC125の売却や買い替えをお考えのオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | TC 125 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）89.1 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄6,899 |
【2018年式】TC 125毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
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【2018年式】TC 125 の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2018年式】TC 125 買取査定に役立つ車両解説
2018年のHusqvarna TC125は細部に手が入り「走らせて初めて分かる」改良が施された。
2017年モデルで導入されたWP AER（エア）フォークや、TMX系のミクニキャブレターなどのハードウェアは2018年も継承されたが、2018年はそのセッティング、特に燃調（ジェッティング）周りの微調整、そしてリヤショックの減衰特性に関するバルビング見直しがあった。工場出荷時のジェットニードル位置やメインジェット／パイロットジェットの標準セッティングが見直され、特に低開度〜中開度域での扱いやすさ（スロットルの繋がりの滑らかさ）が改善された。また、リヤサスペンションについてもバネレートやコンプレッション／リバウンドの初期設定が改められ、幅広いライダーに対して「決め打ちで使える」セットアップに寄せられている。これらはレース現場でライダーの負担を減らし、ミスを出しにくくする重要な改良だと言えよう。
一方で、「パワーそのもの」や「主要寸法」は年次で大きく変わらない。乾燥重量は公称で約87kg前後、シート高は960mm、燃料タンク容量は7リットルといった基本スペックは2017→2018で継承されており、車体の根幹はTC250と共通する設計思想の延長線上にある。ゆえに、TC125の素性は“軽さとキレのある上昇特性”を維持しつつ、2018は「その得意技をさらに現実のラップで使いやすくする」方向に舵を切った年である。
ライバル車として代表的な相手はKTM 125 SXとYamaha YZ125が挙げられる。KTM 125 SXは親会社が共通の兄弟車として同等のプラットフォームを持ち、2018年の公称乾燥重量は約87.2kg、実測HPはテストによって約37〜38hp台とされることが多い。KTMは軽量と高回転の絶対性能で先鋭的なキャラクターを持ち、TC125との比較では「ステアリングの機敏さとパンチのある上回転の伸び」が強みであろう。対してYamaha YZ125は長年の熟成でミドルレンジの使いやすさと堅牢性、そしてパーツ供給の利便性が評価され、実燃焼系での扱いやすさやメンテナンス性でユーザーから根強い支持を得ていた。
まとめると、2018年のTC125は「ガワはそのまま、細部を研ぎ澄ました熟成モデル」であった。数字で語れる大幅な仕様変更は無かったものの、実走で体感できるジェントルなトルクフィールと安定した低中速域の繋がり、そして工場出荷時のサスセッティングの見直しは、週末のホビーレーサーから上位カテゴリを目指す若手ライダーまで、幅広い層にとって価値のある改良であった。
中古市場においてHusqvarna TC125は、軽量かつ高回転型2ストロークエンジンを搭載した本格モトクロッサーとして、今なお高い人気を維持しています。査定ではオフロードモデルということもあり状態やメンテナンス履歴が査定額に大きく影響します。転倒による外装の損傷が少なく、純正外装やシートカバーの状態が良好である場合や、WP製サスペンションのオーバーホール履歴、チャンバーおよびサイレンサーの状態も重要な査定ポイントです。
バイクパッションでは、Husqvarna TCシリーズやKTM SXシリーズといった欧州製モトクロッサーの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「オフロード車特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが、エンジンコンディションからフレームアライメントまで、細部にわたって丁寧にチェックいたします。レースユース車両はもちろん、トレーニングや練習用として使用されていた車両でも、パーツの消耗度や整備履歴を正確に評価いたします。
「以前はサーキットやモトクロスコースで走っていたが、最近は乗る機会が減った」「次はFC250やKTM 250SX-Fなど、ステップアップモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今がまさにTC125を手放す絶好のタイミングです！特に125ccクラスは若年層ライダーやリターンライダーの需要が高く、新しい世代のライダーにその魅力をつないでいくためにも、大切に乗られてきた一台を次のオーナー様へとつなぐお手伝いをいたします。TC125の売却や買い替えをお考えのオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | TC 125 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）87.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄7,099 |
【2021年式】TC 125毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】TC 125 の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白／黄となっています。
【2021年式】TC 125 買取査定に役立つ車両解説
2021年型のHusqvarna TC125は、外装の色を変えた見た目だけのアップデートではなく、サスペンションセッティングとライディングポジションの改良を受けた。
具体的には、WP XACTフロントフォークのインナーパーツに新しいミッドバルブ減衰機構を採用して着地時の衝撃吸収をソフトにする一方で、フォークのカートリッジロッドとスタンチオンを10mm短縮してフォーク高さを低め、同時に新設計のショックリンク（より長いプルアームと高めのシールヘッド＋6mmのシールヘッド延長）によりベルクランクの上昇率をよりプログレッシブに再設計した。これらの変更の“合算効果”として車高が後部で約1インチ（約25mm）下がり、ライダーはより低い重心でバイクを操れるようになったが、サスペンションの可動域（前後のトラベルはそれぞれ約310mm／300mm）を犠牲にしていないため、ストローク余地は残されている。こうした狙いは「低く、軽く、速く」を求める現代の125レーサーにとって理にかなったアプローチであり、小柄なライダーでも扱いやすく、フットワークが要求されるテクニカルなトラックでの信頼性を高めている。
エンジンまわりは従来の高回転型2ストローク特性を維持しつつ、吸排気マネージメントとクラッチ周り（DSクラッチ）で信頼性と扱いやすさを両立させた調整が加えられているため、ピークパワーはクラス標準の“約40hp”レベルに置かれ、実戦ではトルクバンドの使いやすさが向上している。軽量設計もTC125の武器で、ドライ重量は約87.5kg（メーカー公表値）と非常に軽く、パワー・ウェイト比の高さがクラッチワークや旋回初期のレスポンスに直結している。結果として、同排気量のマシンに比べてスロットル開度の繊細さに恩恵があり、アクセルでの車体姿勢コントロールがやりやすくなったのは間違いない。
また、ブレーキやホイール周り、フレーム基本設計は既存の強みを温存しつつ細かいチューニングが施されている。Brembo製の前後ブレーキ、25CrMo4鋼のダブルクレードル風フレーム（中央寄せの構造）など、競技用途で信頼できるコンポーネントは継承されているが、2021年は特に「乗り手が安心して攻められる」ことを最優先に、フォークの減衰特性とショックのリンク比を見直したのが肝である。
同年に市場で競合するマシンとしては、従来から強豪であるKTM 125 SXや、GASGAS MC 125が挙げられる。KTM 125 SXは伝統的にスプリント重視のシャープなポテンシャルを持ち、ピーク出力やギア比のセッティングで短いストレートやジャンプでの加速優位を示す一方、TC125はサスペンションの改良で取り回しの良さとトラクション維持に秀でているため、テクニカルなトラックや長時間のヒートでライダーの疲労を減らす点でアドバンテージがある。GASGAS MC125はKTMファミリーの血統を受け継ぎつつ車体チューニングに独自色を出すことで差別化しているが、総合的な乗り味の“扱いやすさ”では2021年TC125の低重心化と調整幅の広いWPセッティングが光るであろう。レース志向のストレート勝負を狙うならKTM寄り、トータルでのタイム安定とコーナー速度重視ならTC125寄りの選択が自然である。
中古市場においてHusqvarna TC125は、軽量かつ高回転型2ストロークエンジンを搭載した本格モトクロッサーとして高い人気を維持しています。査定ではオフロードモデルということもあり状態やメンテナンス履歴が査定額に大きく影響します。転倒による外装の損傷が少なく、純正外装やシートカバーの状態が良好である場合や、WP製サスペンションのオーバーホール履歴、チャンバーおよびサイレンサーの状態も重要な査定ポイントです。
バイクパッションでは、Husqvarna TCシリーズやKTM SXシリーズといった欧州製モトクロッサーの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「オフロード車特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが、エンジンコンディションからフレームアライメントまで、細部にわたって丁寧にチェックいたします。レースユース車両はもちろん、トレーニングや練習用として使用されていた車両でも、パーツの消耗度や整備履歴を正確に評価いたします。
「以前はサーキットやモトクロスコースで走っていたが、最近は乗る機会が減った」「次はFC250やKTM 250SX-Fなど、ステップアップモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今がまさにTC125を手放す絶好のタイミングです！特に125ccクラスは若年層ライダーやリターンライダーの需要が高く、新しい世代のライダーにその魅力をつないでいくためにも、大切に乗られてきた一台を次のオーナー様へとつなぐお手伝いをいたします。TC125の売却や買い替えをお考えのオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | TC 125 / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）87.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）940 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄7,499 |
【2022年式】TC 125毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】TC 125 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2022年式】TC 125 買取査定に役立つ車両解説
2022年のTC125は“走りの繊細さ”と“メンテナンス性の向上”を明確な目的に据えたアップデートを受け、パワートレインそのものの根幹は変えずにライダーの扱いやすさと信頼性を高めた。
最も目立つ変更はクラッチだ。2022年モデルでは従来のケーブル/機械式に替わり高性能なBrembo製ハイドロリック（油圧）クラッチが採用された。これによりクラッチレバーのフィーリングは一段と滑らかになり、摩耗が均一化されて整備間隔が延びる設計思想が取り入れられている。整備性の改善はレースで勝敗を分ける“余裕”を生む部分であり、アクセルワークに応じた繊細なクラッチ操作が必要な2ストローク125クラスの強みを引き出す改良であろう。
外観とエルゴノミクスにも手が入った。2022年はスウェーデンのブランドアイデンティティを押し出すためにダークブルー／ホワイトの新グラフィックを纏い、シート表皮のテクスチャも見直されている。座面は以前の砂目調（sandstone）からより滑りにくくグリップ感のある素材へ改良され、ライダーのポジション保持に貢献するはずだ。加えて、ボディワークはより前後の動きを許す“プログレッシブ”な形状に調整され、ライダーが動きやすいラインを確保している。
サスペンションまわりも、TCシリーズの走行性能を裏支えする重要箇所だが、2022年モデルではWP XACTフォーク（AERテクノロジー採用）やWP XACTショックの低摩擦シールなど、フリクションを減らし応答性を高めるパーツが引き続き採用され、実走での手応えはより軽快でピンポイントな印象になっている。空力でも剛性でもなく“動きの軽さ”を狙ったこの方向性は、扱いやすさを重視するライダーにとって明白なアドバンテージであろう。
HusqvarnaのTCシリーズは長年にわたり“2ストロークレーサーの純度”を守り続けてきた伝統を持つ。スウェーデンの古い名を冠したブランドが、近年KTMグループとの技術共有を通じて現代的なシャーシと先進のサスペンションを取り入れ、かつ独自のデザインとブランド哲学を守ることで、TCは125/250クラスにおける競技志向の選択肢として確固たる地位を築いた。特に125クラスは若手ライダーの“階段”であり、軽さと高回転の扱いやすさを通じてロードからMXまでテクニックを磨くための最短ルートだ。TC125はそうした育成ラインの中心を担う存在であろう。
ラインアップ内での立ち位置は明快だ。Husqvarnaの4ストロークFCシリーズがパワフルな中・上級者向けの選択肢を提供する一方で、TCは純粋な2ストローク体験と軽快な取り回しを欲するレーサーやエンスージアストに向けた尖ったモデルだ。したがって、2022年TC125は“扱い易い2ストロークレーサーをより信頼できるツールにする”という方向に舵を切ったモデルであり、結果的にビギナーから中級者、さらにはトラックで勝負を狙うライダーまで幅広く訴求できる性格を備えている。
総括すると、2022年のTC125は見た目の刷新（ダークブルー／ホワイト）やシート表皮、WPの足回りの微調整といった“感覚的に効く”改良に加え、Brembo油圧クラッチという“機能的に効く”アップグレードを受けたモデルである。これらは決して派手なフルモデルチェンジではないが、レース現場と日常の整備負担の両方を見据えた合理的な進化であった。
中古市場においてHusqvarna TC125は、軽量かつ高回転型2ストロークエンジンを搭載した本格モトクロッサーとして高い人気を維持しています。査定ではオフロードモデルということもあり状態やメンテナンス履歴が査定額に大きく影響します。転倒による外装の損傷が少なく、純正外装やシートカバーの状態が良好である場合や、WP製サスペンションのオーバーホール履歴、チャンバーおよびサイレンサーの状態も重要な査定ポイントです。
バイクパッションでは、Husqvarna TCシリーズやKTM SXシリーズといった欧州製モトクロッサーの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「オフロード車特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが、エンジンコンディションからフレームアライメントまで、細部にわたって丁寧にチェックいたします。レースユース車両はもちろん、トレーニングや練習用として使用されていた車両でも、パーツの消耗度や整備履歴を正確に評価いたします。
「以前はサーキットやモトクロスコースで走っていたが、最近は乗る機会が減った」「次はFC250やKTM 250SX-Fなど、ステップアップモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今がまさにTC125を手放す絶好のタイミングです！特に125ccクラスは若年層ライダーやリターンライダーの需要が高く、新しい世代のライダーにその魅力をつないでいくためにも、大切に乗られてきた一台を次のオーナー様へとつなぐお手伝いをいたします。TC125の売却や買い替えをお考えのオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | TC 125 / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）87.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）940 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄7,899 |
【2023年式】TC 125毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】TC 125 の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で100％下落しています。
最も高く売れるカラーリングはグレーとなっています。
【2023年式】TC 125 買取査定に役立つ車両解説
2023年型のTC125は単なる年度ごとの細かな手直しではなく、フルモデルチェンジを受け各部で革新的な改良が施された。
最大のトピックは電子制御燃料供給、すなわち2ストロークへのEFI（燃料噴射）導入とEスタートの標準化である。これによりキャブレター特有の環境や高度変化での合わせ込みに神経を使う必要が薄れ、気温や標高でのパワーカーブの乱れが小さくなるため、レース現場での再現性と信頼性が格段に向上した。EFIは39mmのスロットルボディ＋デュアルインジェクターを採用し、始動性と部分開度での扱いやすさ、そして燃費・排出の面で旧来のキャブ仕様を上回るメリットを実証している。
エンジン内部も従来から大幅にリファインされている。新設計のシリンダーは電子的に制御される排気バルブ（電子パワーバルブ）を備え、吹け上がりのリニアリティと中低速トルクのつながりを改善している。これらの変更は2ストロークの持つ「ピーキーさ」を制御し、初心者から上級者まで幅広い層での操縦性向上に直結する。
シャーシ周りも刷新され、新形状のフレームやポリアミド強化のサブフレーム、リファインされたエアボックス、新デザインの車体外装によって質感と機能性が同時に高められている。サスペンションはWP製のXACT系を中心に見直され、工具を使わずに調整できる仕様やリバウンド／コンプレッションの効きが明確になったことで、セットアップの時間短縮とコース適合性を向上。これにEスタート用の軽量リチウムイオンバッテリーを組み合わせることで、車体の重量増を最小限に抑えつつ実用性を高めたのは設計上の巧妙さを感じさせた。
操作系ではハンドルバーやグリップ周り、マップセレクター（走行マップ切替スイッチ）といった細部の整理が進み、ライダーはその日のコンディションや好みに応じて特性を素早く変更できるようになった。これらの電子化・制御化は、従来2ストロークが抱えていた「整備負荷」「セッティングの難しさ」を実走性能でカバーし、結果としてサーキットでの周回安定性や長期的な耐久性を押し上げる効果があったと言えるだろう
だが、ここで重要なのは単純なスペック競争ではなく「走りの質そのもの」の向上だ。EFIと電子パワーバルブの組合せは、ライダーが求める扱いやすさを維持しつつもアクセルに対する応答性を高め、結果としてラップタイムの安定化やミスの減少に直結する。
欧州モトクロスシーンを見ると、Husqvarna、KTM、GasGasの関係は単なるライバル同士の集合ではなく、1つの企業グループ（PIERER Mobility）による戦略的なブランドポートフォリオであったと言えよう。Husqvarnaは2013年にPIERER系の傘下に入り、その後2019年にはGasGasも同グループに組み込まれた。これにより技術共有（エンジン設計、シャーシ開発、電装系）とブランド差別化（デザイン、マーケティング、レース戦略）の両立が可能となり、各ブランドはそれぞれの個性を保ちつつ共同で開発コストを低減する「兄弟差別化」モデルを採っている。同時期には経営・資本構造の変化や外部投資（Bajajとの資本関係やPIERERの再編成）も話題となり、業界全体の競争環境に影響を与えていた。
総じて言えるのは、2023年TC125は「現代の2ストロークがどう生き残り、どのように進化するか」を端的に示すモデルであったということだ。電装化と機械的なリファインを同時に進めることで、従来の爽快な吹け上がりと新世代の扱いやすさ・信頼性を両立させた点は、以降の125クラスの基準点となった。
中古市場においてHusqvarna TC125は、軽量かつ高回転型2ストロークエンジンを搭載した本格モトクロッサーとして高い人気を維持しています。査定ではオフロードモデルということもあり状態やメンテナンス履歴が査定額に大きく影響します。転倒による外装の損傷が少なく、純正外装やシートカバーの状態が良好である場合や、WP製サスペンションのオーバーホール履歴、チャンバーおよびサイレンサーの状態も重要な査定ポイントです。
バイクパッションでは、Husqvarna TCシリーズやKTM SXシリーズといった欧州製モトクロッサーの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「オフロード車特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが、エンジンコンディションからフレームアライメントまで、細部にわたって丁寧にチェックいたします。レースユース車両はもちろん、トレーニングや練習用として使用されていた車両でも、パーツの消耗度や整備履歴を正確に評価いたします。
「以前はサーキットやモトクロスコースで走っていたが、最近は乗る機会が減った」「次はFC250やKTM 250SX-Fなど、ステップアップモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今がまさにTC125を手放す絶好のタイミングです！特に125ccクラスは若年層ライダーやリターンライダーの需要が高く、新しい世代のライダーにその魅力をつないでいくためにも、大切に乗られてきた一台を次のオーナー様へとつなぐお手伝いをいたします。TC125の売却や買い替えをお考えのオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | TC 125 / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）92.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）940 （最低地上高）350 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7.2L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,049 |
【2024年式】TC 125毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2025年11月11日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】TC 125 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2024年式】TC 125 の買取査定相場
【2024年式】TC 125 買取査定に役立つ車両解説
2024年モデルのHusqvarna TC125は、2023年に導入された新世代プラットフォームを基盤に、細部の完成度をさらに高めた進化型であった。
前年のフルモデルチェンジで電子燃料噴射（EFI）と電動スターター（E-Start）を採用し、2ストロークモトクロッサーとしては革新的な電子制御化を果たしたが、2024年はその技術を熟成させ、より安定した操縦性と一体感のあるハンドリングを実現してきた。つまり、2024年型は「新しさ」よりも「練り上げた完成度」で勝負するマシンであると言ってよい。
エンジンの基本設計は、排気量124.8cc、ボア×ストローク54.0×54.5mmのショートストロークユニットである。2023年の段階で新設計されたこのエンジンは、電子制御式排気ポート（電子パワーバルブ）を備え、EFIと協調して燃焼を最適化する仕組みを持つ。電子制御により、従来のワイヤ駆動式よりもはるかに精密なポートタイミングの制御が可能となり、低速域でのトルク感と高回転域での吹け上がりを両立している。この制御は、ECUがスロットル開度・回転数・負荷を検知して燃料噴射量と排気ポート開度をリアルタイムに調整するため、キャブレター時代にありがちだった“回転の谷”や、気温・標高変化による燃調のズレがほぼ解消された。これは125クラスにおける走行安定性と扱いやすさを飛躍的に高める要因であり、2ストロークの常識を塗り替えた進化である。このEFIシステムと電子パワーバルブは2023年に初搭載されたものであり、2024年モデルではマッピングやスロットルレスポンスの滑らかさを中心にチューニングが施されている。特に中回転域から高回転域へのトランジションがより自然になり、アクセル操作に対するエンジンの追従性が改善された。電動スターターは軽量のリチウムイオンバッテリーを採用し、総重量増を最小限に抑えつつ、始動の確実性と利便性を確保している。
車体面でも、TC125の美点はKTMグループが誇るプラットフォーム共有戦略の恩恵を最大限に受けている点にある。フレームはクロムモリブデン鋼製で、2023年に全面新設計されたセントラルスパイン構造を継続採用。剛性バランスを前後で最適化し、旋回時のヨー挙動と着地時の安定感を両立するよう設計されている。このフレームはKTM SX125やGasGas MC125と同系統でありながら、ハスクバーナ独自のサブフレーム構造と樹脂コンポジット素材を組み合わせることで、振動減衰と軽量化を両立させている点が特徴だ。
サスペンションは、WP XACT 48mmエアフォークとWP XACTショックアブソーバーを搭載し、2024年は内部セッティングの見直しが行われた。具体的には、フォークのミッドバルブ周辺のオイル流路を再構築し、初期作動をよりスムーズにして小さなギャップ吸収性を高めたほか、リアショックはリンク比と減衰カーブの微調整により、加速時のトラクションを強化している。これにより、ジャンプの着地後やリズムセクションでの車体姿勢が安定し、コーナー進入時のフロント荷重コントロールが容易になった。
外観面では、新しいグラフィックとシートデザインが施され、クリーンなホワイトとグレーコンビネーションを維持しつつ、より現代的なスポーティさを強調している。新シートは表皮のグリップ感が高く、レース中の体重移動でも滑りにくく、スタンディング時の安定感が向上した。シート高は約939mm、乾燥重量は92.5kgと発表されており、EFIや電装系を搭載しながらもクラス最軽量級を維持している点は特筆すべきだ。燃料タンク容量は7.2L前後で、ハードレースでも燃費を気にせず走り切れる実用性を備える。
総じて、2024年のTC125は、2023年の大変革を受けた“第二世代”として成熟を遂げたモデルだった。電子制御の信頼性が高まり、EFIマップや排気ポート制御のセッティングが改良されたことで、実走性能がより滑らかになっていた。
中古市場においてHusqvarna TC125は、軽量かつ高回転型2ストロークエンジンを搭載した本格モトクロッサーとして高い人気を維持しています。査定ではオフロードモデルということもあり状態やメンテナンス履歴が査定額に大きく影響します。転倒による外装の損傷が少なく、純正外装やシートカバーの状態が良好である場合や、WP製サスペンションのオーバーホール履歴、チャンバーおよびサイレンサーの状態も重要な査定ポイントです。
バイクパッションでは、Husqvarna TCシリーズやKTM SXシリーズといった欧州製モトクロッサーの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「オフロード車特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが、エンジンコンディションからフレームアライメントまで、細部にわたって丁寧にチェックいたします。レースユース車両はもちろん、トレーニングや練習用として使用されていた車両でも、パーツの消耗度や整備履歴を正確に評価いたします。
「以前はサーキットやモトクロスコースで走っていたが、最近は乗る機会が減った」「次はFC250やKTM 250SX-Fなど、ステップアップモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今がまさにTC125を手放す絶好のタイミングです！特に125ccクラスは若年層ライダーやリターンライダーの需要が高く、新しい世代のライダーにその魅力をつないでいくためにも、大切に乗られてきた一台を次のオーナー様へとつなぐお手伝いをいたします。TC125の売却や買い替えをお考えのオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | TC 125 / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）92.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）940 （最低地上高）350 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7.2L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,199 |
【2025年式】TC 125 /Heritage毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2025年式】TC 125 /Heritage の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黄となっています。
【2025年式】TC 125 /Heritage 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのTC125は“競技用125ccのベンチマーク”を再定義するためのブラッシュアップを受けた。
外見から受ける印象はすっきりとした進化でありながら、内部にはライダーが求める挙動、すなわち軽快さとコーナーでの安心感を両立させるための設計思想が組み込まれている。まず車体周りだが、クロモリ製のフレームを一部見直して軽量化とねじり剛性の最適化を図り、これに伴ってエンジンマウント位置と旋回性を強く意識したセッティング変更が施された。これによりライダーは切り返しでの素早さを得る一方、着地やコーナー中の入力に対する挙動が安定し、長時間のレースでも疲れにくい。
サスペンションまわりはWP製ユニットの仕様見直しが行われ、フォークとリアショックのバルブセッティング、さらにはリアのリンクレイアウトを改良してトラクション特性と乗り心地のバランスを追求した。具体的には、リヤショックのリンク比や作動域が調整され、路面追従性が向上すると同時にコーナーでの荷重移動が自然になった。
エンジンは基本設計を踏襲しつつ燃料噴射やEMS（エンジンマネジメント）のマッピング微調整で“扱いやすさ”と“レスポンス”の両立が図られた。排気系や回転慣性を大きく変える改変は行わずに、吸排気・電子制御側の最適化で低速から中回転のトルク感を穏やかに整え、且つ高回転域でのスロットル応答を鋭く保つセットアップだ。ECUやスロットルボディ、ミクスチャ生成系（Keihin系の採用）周辺のチューニングにより、扱いにくさを嫌う若手〜中堅ライダーでもピークパフォーマンスへ持っていきやすい調律になっている。
ホイールとタイヤも見逃せない変更点で、D.I.D製リム（2025モデルは黒アルマイト処理の選定が目立つ）と、レーステスト済みのダンロップMX34を標準装着することで、ライントレースの精度とグリップの持続性が向上。特に後輪のトラクション維持は、サスペンション改良と相まりアクセルワークの自由度を高め、結果的にセクションごとのスピードレンジを拡大する効果があった。
そして同年リリースされたTC125 Heritageは、単なる“カラー別注”を超えた特別使用モデルであった。HeritageモデルはTC125の走りの核を維持しつつ、視覚的アイデンティティを強調するブルー／ホワイト／イエローの往年を彷彿とさせるグラフィックを採用し、これを耐久性の高いインモールドプリントで仕上げている。加えてブラックアルマイト処理のD.I.Dリム、専用のリバウンド・コンプ調整がされたWPサスペンション設定、そしてクロモリフレームの表面仕上げや専用バッジ類など、見栄えだけでなく実走用に手の入った装備が与えられているのがポイントだ。Heritageは古典的なモチーフで感情に訴えつつ、現代の性能基準はあくまで維持するという“趣味性と実戦性の両立”を狙っていた。
結論として、2025年TC125は“総合力での底上げ”を果たしたモデルであり、細かな剛性配分やサスペンションの作動、電子制御のチューニングを通じてタイムを削る土台を整え、ライダーが扱い切れる出力特性とそれを支えるシャシー整備に力点を置いたと言えるだろう。また、Heritageはその基礎を尊重しつつ“見せる楽しさ”を与えることで、コレクター心にもレーサー魂にも訴求する存在であった。
中古市場においてHusqvarna TC125は、軽量かつ高回転型2ストロークエンジンを搭載した本格モトクロッサーとして高い人気を維持しています。査定ではオフロードモデルということもあり状態やメンテナンス履歴が査定額に大きく影響します。転倒による外装の損傷が少なく、純正外装やシートカバーの状態が良好である場合や、WP製サスペンションのオーバーホール履歴、チャンバーおよびサイレンサーの状態も重要な査定ポイントです。
バイクパッションでは、Husqvarna TCシリーズやKTM SXシリーズといった欧州製モトクロッサーの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「オフロード車特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが、エンジンコンディションからフレームアライメントまで、細部にわたって丁寧にチェックいたします。レースユース車両はもちろん、トレーニングや練習用として使用されていた車両でも、パーツの消耗度や整備履歴を正確に評価いたします。
「以前はサーキットやモトクロスコースで走っていたが、最近は乗る機会が減った」「次はFC250やKTM 250SX-Fなど、ステップアップモデルに乗り換えたい」そんなオーナー様にとって、今がまさにTC125を手放す絶好のタイミングです！特に125ccクラスは若年層ライダーやリターンライダーの需要が高く、新しい世代のライダーにその魅力をつないでいくためにも、大切に乗られてきた一台を次のオーナー様へとつなぐお手伝いをいたします。TC125の売却や買い替えをお考えのオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | TC 125 / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,490（重さ）92.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）946 （最低地上高）350 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7.2L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,299 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 TC 125【2014～現行】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2025年11月07日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 TC 125【2014～現行】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年11月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2024年間 vs 2025年】
【2022年間 vs 2025年】
【2015年間 vs 2025年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2025年11月07日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 TC 125【2014～現行】
-
2025年式 -
2023年式 -
2022年式 -
2021年式 -
2016年式
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年11月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対3年前比 | 2025年の取引台数 | |
| 2025年式 | - ％ | - ％ | 3台 |
| 2023年式 | -100 ％ | - ％ | 0台 |
| 2022年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
| 2021年式 | -100 ％ | - ％ | 0台 |
| 2016年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
※データ更新：2025年11月07日
【状態別の買取相場】 TC 125【2014～現行】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
75.0万円
70.2万円
4台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
73.0万円
73.0万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
52.9万円
47.0万円
2台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2025年11月07日
【走行距離別の買取相場】 TC 125【2014～現行】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 82.6万円 | 7台 |
| 平均 | 68.4万円 | ||
| 最低 | 47.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2025年11月07日
【カラー別の買取相場】 TC 125【2014～現行】
- ■ ■
- ■
- ■
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 70.5 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 63.7 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 76.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2025年11月07日
【実働車の取引価格帯】 TC 125【2014～現行】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯
2025年11月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2025年11月07日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
TC 125【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TC 125【2014～現行】 | 82.8万円 | 7.8点 | UXG238SM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TC 125【2014～現行】 | 76.2万円 | 8.0点 | UXG238PM | 0km | ■ |
| 3 | TC 125【2014～現行】 | 73.2万円 | 6.3点 | UXH233NM | 0km | ■ |
| 4 | TC 125【2014～現行】 | 71.2万円 | 8.3点 | UXG230SM | 0km | ■ |
| 5 | TC 125【2014～現行】 | 70.4万円 | 7.7点 | UXG238SM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | TC 125【2014～現行】 | 58.9万円 | 4.3点 | UXH23XMM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | TC 125【2014～現行】 | 47.1万円 | 4.3点 | UXH230JM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】TC 125 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】TC 125 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】TC 125 | 47.2万円 | 4.3点 | UXH230JM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】TC 125 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】TC 125 | 59.0万円 | 4.3点 | UXH23XMM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】TC 125 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】TC 125 | 73.2万円 | 6.3点 | UXH233NM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】TC 125 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】TC 125 | 76.2万円 | 8.0点 | UXG238PM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】TC 125 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】TC 125 /Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2025年式】TC 125 /Heritage | 82.8万円 | 7.8点 | UXG238SM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2025年式】TC 125 /Heritage | 71.2万円 | 8.3点 | UXG230SM | 0km | ■ |
| 3 | 【2025年式】TC 125 /Heritage | 70.4万円 | 7.7点 | UXG238SM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
TC 125【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月07日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TC 125【2014～現行】 | 82.8万円 | 7.8点 | UXG238SM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TC 125【2014～現行】 | 76.2万円 | 8.0点 | UXG238PM | 0km | ■ |
| 3 | TC 125【2014～現行】 | 73.2万円 | 6.3点 | UXH233NM | 0km | ■ |
| 4 | TC 125【2014～現行】 | 71.2万円 | 8.3点 | UXG230SM | 0km | ■ |
| 5 | TC 125【2014～現行】 | 70.4万円 | 7.7点 | UXG238SM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | TC 125【2014～現行】 | 58.9万円 | 4.3点 | UXH23XMM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | TC 125【2014～現行】 | 47.1万円 | 4.3点 | UXH230JM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
11月11日〜11月17日
