YZ125【1974年～現行】毎週更新の買取査定相場

YAMAHAのYZ125は、1974年の誕生から2026年まで52年間にわたり一度も生産を途切らせることなく進化を続けている、日本メーカーとして唯一の2ストローク125ccモトクロッサーです。HONDAやSUZUKIが2000年代に125cc 2ストローククラスから撤退する中、YAMAHAはライダーを育てる教育ツールという信念のもと、このカテゴリーを存続させました。軽量な車体をスロットルとクラッチで操り、エンジンの最もパワーが出る回転域を使い切る技術を学べるYZ125は、初心者には基礎を、上級者には極限のコントロール技術を要求し続ける入門機として、世界中のライダーに愛されています。

YZ125の歴史は、各時代の技術革新と経営判断が凝縮されています。1974年、ストラップ留めの燃料タンクを備えた初代YZ125Aが米国で発売され、翌1975年のYZ125Bでは世界初のモノクロスサスペンションを採用しました。1981年には水冷エンジンを初採用しましたが、初期のラジエーターはトリプルクランプ付近に配置されたため重心が高くハンドリングに悪影響を及ぼしました。1983年にはラジエーターをフレームダウンチューブへ移設し、低重心化により劇的な操作性改善を果たしました。1996年の大幅刷新によりエンジン性能はクラス最高レベルに到達し、同時にアイコンブルーのカラーリングが定着しました。2005年にはアルミ製セミダブルクレードルフレームを採用し、乾燥重量86kgという軽さを実現しました。2006年にはKYB製SSSサスペンションが導入され、その後17年間、小変更のみで世界を圧倒し続ける完成度に到達しました。2022年には17年ぶりのフルモデルチェンジで後方直線吸気システムを採用し、吸気効率を極限まで高めるためエアフィルターのガイドリブを8本から3本に減らすという設計が施されました。

YZ125の技術は、全てのライダーを速くするという目的で設計されています。エンジンは水冷2ストローク単気筒124cc（ボア54.0mm×ストローク54.5mm）で、2004年モデルの公表値では39.0PS（28.7kW）を11,500rpmで発生していました（現行モデルは非公開）。排気デバイスのYPVSは、2ストローク特有の唐突なパワーの出方を抑制し、低速域からスロットルを開けた分だけトラクションを稼げる特性を生み出します。2022年以降は電子制御Powerjetを備えたKeihin PWK38Sキャブレターを採用しています。キャブレターを維持するのは、ライダーが自らジェットを交換し、気象状況に合わせてバイクをセッティングできるようにするYAMAHAの設計思想によるものです。始動方式はキックのみで軽量性を最優先し、燃料タンク容量は7.0〜8.0Lで年式により差異があります。装備重量は94〜96kgで、シート高は975〜998mmと年式により変動があり、足つき性は身長170cm以上のライダーに適しています。足回りのKYB製SSSサスペンションは、沈み込む速さに応じて減衰力を最適化します。タイヤはフロント21インチ、リア19インチを採用しています。

YZ125は用途に応じたバリエーションを展開しています。2026年の70周年記念モデルは、1970年代のワークスマシンをオマージュしたスピードブロックグラフィックを採用し、ゴールドフォークと赤いシートを装備しています。Monster Energyエディションはファクトリーチームの外観を再現したワークス・レプリカです。未舗装路での耐久レースであるエンデューロに最適化されたクロスカントリーモデルYZ125Xも展開されており、18インチリアホイールの採用によりガレ場や木の根での走破性を向上させ、長時間走行でも疲労を抑える専用サスペンション設定が施されています。

YZ125は世界中で統一された高い基本性能を持ちながら、地域に合わせた価格設定がなされています。2026年モデルの日本仕様は759,000円（70周年記念モデル含む）、英国仕様は£7,800〜£7,900（約165万円〜167万円）、米国仕様は$7,199（約114万円、70周年記念モデルは$7,399で約117万円）です。海外製の4ストローク450ccマシンなどが150万円を超えることもある中で、手頃な価格で世界トップクラスの性能が手に入るコストパフォーマンスは非常に高いと言えます。

2ストローク125ccクラスは現在、YAMAHAとオーストリアのメーカーであるKTMの二大勢力が火花を散らしています。ライバルのKTM 125SX（2025/26年モデル）は、FIを採用し、均一な出力とセッティングからの解放を目指しています。サスペンションはWP製XACTエアフォークを装備し、始動方式はセルスターターで利便性を優先しています。出力は39.0PS以上を発生します。YZ125がキャブレターを維持するのは技術の遅れではなく、構造がシンプルで整備しやすく、セッティングを行う楽しみを残すという意図によるものです。

YZ125は競技用車両のため、一般的なバイクよりも頻繁なメンテナンスや部品交換が必要です。混合ガスの管理では正確な混合比の遵守が条件です。高回転を多用する2ストロークエンジンの特性上、レース使用なら25時間、ファンライドでも50時間でのピストン・リング交換が推奨されます。気温に応じたキャブレターのジェット類の番数変更が必要で、セッティングスキルが求められます。スパークプラグはNGK BR9EVXまたはBR9EIXを推奨します。公道走行は不可能な競技専用車両であり、トランスポーターでの運搬が必須です。

YZ125は中古市場でも高い資産価値を維持しています。2005年から2021年まで基本設計が変わらなかったことはライダーにとって恩恵となり、15年前の個体であっても新しい外装パーツを装着してアップデートできるため維持が容易です。2005年〜2021年モデルの中古相場は、年式や状態により約18万〜48万円程度で推移しています。1970年代のストラップタンクモデルはコレクターズアイテムとして150万円を超える価格で取引されることもあります。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。日本円換算は当時のレートです。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

YAMAHA YZ125が52年以上の歴史を経て今なお愛される理由は、このバイクがバイクを操るための純粋な形を提示し続けているからです。電子制御に頼らず、軽量な車体をライダー自身の五感で操り、エンジンをレッドゾーン付近で叫ばせながら走り抜ける体験を提供しています。2026年モデルまで進化を止めないYAMAHAの姿勢は、2ストロークという文化そのものを守り抜く決意の表れです。モトクロスの真髄を学びたいライダーにとって、YZ125は常に良い選択肢であり続けるでしょう。バイクパッションでは、こうした歴史的価値を持つマシンの適正な査定と買取を行っています。

解説記事更新日：2026年01月22日