ハスクバーナFC350【2014～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
ハスクバーナFC350【2014～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒、最も高く売れる年式は2019年式となっています。
ハスクバーナFC350【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna FC350（ハスクバーナ）は、モトクロッサーの世界において極めてユニークな価値を持つ一台です。それは、250ccクラスの軽快な操縦性と、450ccクラスに匹敵するパワフルな心臓部を、絶妙なバランスで融合させたことにあります。この「意のままに操れるパワー」こそがFC350の核心であり、幅広い層のライダーから支持され、中古バイク市場においても常に安定した高い評価を維持し続ける理由です。単に排気量の中間に位置するだけでなく、各世代が明確な思想を持って進化を遂げてきました。その結果、特にベテランライダーや、450ccの圧倒的なパワーを持て余すことなくレースを楽しみたいと考える賢明なライダーにとって、理想的な選択肢としての地位を確立しています。市場におけるハスクバーナ FC350の買取相場は、この揺るぎない価値と、後述する世代ごとの劇的な進化を明確に反映しているのです。
Husqvarnaの歴史は古く、そのルーツは1903年にまで遡りますが、現代のFC350の物語は2013年にKTMグループの傘下に入ったことから本格的に始まります。当時すでに市場で成功を収めていたKTM 350SX-Fという兄弟車をベースに、Husqvarnaは独自のアイデンティティを模索しました。その答えの一つが、ブランドの象徴ともなったポリアミド複合素材（カーボンや樹脂の複合材）製のリアサブフレームです。これは単なるデザインの違いではありません。アルミニウム製のサブフレームを持つKTMと比較して、意図的に異なる剛性としなりを生み出し、よりしなやかで安定志向の乗り味を実現するための設計でした。このアプローチは、荒れた路面での追従性を高め、ライダーへの負担を軽減する効果をもたらします。つまり、Husqvarnaは当初から、絶対的な速さだけでなく、ライダーがいかに快適に、そして長くパフォーマンスを発揮できるかという点に重きを置いていたのです。この思想が、FC350のキャラクターを決定づけ、後の進化の方向性を示す羅針盤となりました。
FC350の進化の歴史を紐解くと、その価値を左右するいくつかの重要な転換点が見えてきます。この年式の違いこそが、その価値を決定づける最も重要な要素です。2014年に登場した初期モデルは、13,000rpmを超える高回転域で450ccに迫るパワーを発揮するエンジンのポテンシャルを示しました。この特性は自転車に例えると、450ccクラスのバイクが「重いギアで力強くペダルを漕ぐ」ように、比較的ゆっくりな回転でも大きな力を生み出すのに対し、初期のFC350は「軽いギアでペダルを猛烈な速さで回転させる」ようなイメージです。ペダル一回転の力は450ccに及びませんが、その代わりに毎分13,000回転以上という驚異的なスピードでエンジンを回すことで、結果として450ccに匹敵するパワーを絞り出していたのです。しかし、このポテンシャルとは裏腹に、大きな課題も抱えていました。それはWP（ホワイトパワー）製の4CSフロントフォークです。このサスペンションは、細かな凹凸では硬く突き上げるような乗り心地でありながら、ジャンプの着地など大きな入力に対しては底突きしやすいという、相反する問題を抱えていました。この乗り味の予測しにくさがライダーの信頼感を削ぎ、この時代のモデルの評価を決定づける最大の要因となっています。2016年には、より軽量でコンパクトな新設計のエンジンとフレームを与えられ、車体は大きな進化を遂げました。しかし、サスペンションは依然として4CSフォークが採用されたため、その真価を完全に発揮するには至りませんでした。
その状況を一変させたのが、2017年モデルです。この年、FC350は歴史的な飛躍を遂げます。最大の懸案であった4CSフォークに代わり、新開発のWP製AER 48エアフォークが採用されました。このエアフォークは、従来のコイルスプリング式に比べて約1.6kgも軽量でありながら、空気圧の調整だけでライダーの体重や好みに合わせたセッティングが容易に行えます。路面追従性としなやかさが劇的に向上し、初期モデルのネガティブな印象を完全に払拭しました。さらに、この年から後輪のスリップを制御するTC（トラクションコントロール）や、状況に応じてエンジン特性を選べるマップセレクトスイッチが標準装備となり、現代的な電子制御デバイスを手に入れます。この2017年のフルモデルチェンジこそ、FC350が「完成形」へと至る最初の、そして最も重要なステップであり、中古市場において2016年以前のモデルとの間に明確な価値の境界線を引いています。続く2018年モデルでは、ブレーキシステムがMagura（マグラ）製に変更されるなどの細かな改良が加えられました。
2019年には、再び車体に大きなメスが入ります。ヘッドパイプ周りの剛性を高めた新しいクロモリフレームが採用され、より正確なステアリング操作が可能になりました。これは、より速いスピードでコーナーに進入する上級者にとって大きな恩恵をもたらす一方で、一部のライダーからは乗り味が硬くなったという声も聞かれました。2021年には、再びFC350の歴史に名を刻む改良が施されます。フロントフォークの長さを10mm短縮し、リアのショックとリンク機構を見直すことで、シート高を約10mm下げるという画期的なアプローチが取られました。これによりバイクの重心が下がり、コーナーリング性能が劇的に向上。特に、多くのライダーが苦手とするフラットなコーナーでの安定感は格別で、足つき性が改善されたことによる安心感も加わり、より幅広い体格のライダーに受け入れられるようになりました。この「低重心シャーシ」は、スペックシートの数値だけでは分からない、乗れば誰もが体感できる大きなメリットであり、2021年と2022年モデルの価値を際立たせる特徴となっています。
そして2023年、FC350は三度目の大きな変革期を迎えます。この年のモデルチェンジは、まさに革命的でした。シャーシが一新されただけでなく、エンジンの設計思想そのものが根本から見直されたのです。それまでのFC350は、高回転まで回してパワーを引き出す、いわば「大きな250cc」という乗り方が基本でした。しかし、2023年モデルのエンジンは、低中回転域のトルクが劇的に向上。これにより、必ずしも高回転を維持しなくても、450ccのように力強いトルクを使ってコーナーを立ち上がることが可能になりました。シフト操作に追われることなく、よりリラックスして速く走れるようになったのです。これは、特に体力に自信がないライダーや、週末に走りを楽しむ多くの愛好家にとって、計り知れない恩恵です。さらに、クラッチ操作なしでシフトアップが可能なQS（クイックシフター）も搭載され、その乗りやすさは新たな次元に到達しました。このエンジン特性の変革により、2023年以降のモデルは、それ以前のFC350とは全く別の乗り物と言っても過言ではなく、中古市場においても圧倒的な人気と価値を誇っています。2024年、2025年モデルでは、この完成されたプラットフォームをベースに、サスペンションセッティングの熟成などが進められています。
FC350を語る上で欠かせないのが、最大のライバルであり兄弟車でもあるKTM 350SX-Fの存在です。両車はエンジンやフレームの基本を共有していますが、その乗り味は明確に異なります。KTMがより鋭く、アグレッシブなレスポンスを志向するのに対し、Husqvarnaは一貫してスムーズで扱いやすい出力特性を持っています。これは前述の複合素材サブフレームと、それに伴うエアボックスの設計の違いに起因する部分が大きく、ライダーに伝わるフィーリングを意図的に差別化しているのです。Honda CRF450RやYamaha YZ450Fといった450ccクラスのライバルと比較した場合、FC350の魅力は、その軽快なフィーリングに集約されます。実際の車両重量は450ccモデルと数kgしか変わらない年式もありますが、エンジン内部の回転物が軽いため、ジャイロ効果が少なく、左右への切り返しや空中での姿勢制御が格段に容易に感じられます。この「感覚的な軽さ」が、レース後半の疲労を大幅に軽減し、結果としてアベレージラップの向上に繋がるのです。価格帯に目を向けると、兄弟車であるKTM 350SX-Fとはほぼ同等ですが、日本製450ccモトクロッサーのトップモデルと比較すると、やや高価な設定となっています。しかし、その価格には、Husqvarna独自の複合素材サブフレームや、Brembo（ブレンボ）やMaguraといったヨーロッパ製の高品質なブレーキやクラッチシステムが標準装備されている価値が含まれていると言えるでしょう。
一方で、FC350を維持する上で知っておくべき弱点も存在します。このモデル特有のFC350の弱点として知られているのが、特に2016年から2022年モデルに採用されていた樹脂製のオイルポンプギアです。この部品は、過度な熱やオイル管理の不備によって変形・破損することがあり、万が一破損すると油圧が失われ、エンジンに致命的なダメージを与える可能性があります。そのため、多くの経験豊富なオーナーは、予防措置として金属製の対策品に交換しています。この対策が施されているかどうかは、当該年式の車両価値を判断する上で非常に重要なポイントとなるでしょう。また、2018年モデルの一部に採用されたMagura製クラッチの油圧システムは、フルード漏れなどのトラブルが報告されることがあります。初期モデルの4CSフォークの問題は前述の通りです。これらのウィークポイントは、いずれも信頼できる対策部品が存在しており、適切にメンテナンスされていれば過度に心配する必要はありません。むしろ、これらの対策がきちんと施されている車両は、前オーナーがバイクを深く理解し、大切に扱ってきた証とも言えるでしょう。
業者間オークションの取引データを見ると、ハスクバーナ FC350の買取相場は、その世代交代を明確に反映しています。平均的な取引価格帯は41万円から48万円前後で推移していますが、これはあくまで全年代を含んだ数値です。実際には、大きな価値の断層が存在します。WP AER 48フォークが採用された2017年式以降のモデルは、それ以前のモデルに比べて一段高い価格帯で取引されます。さらに、低重心シャーシが導入された2021年式以降は人気が集中し、そしてエンジン特性が劇的に進化した2023年式以降のモデルは、新車に近い高値で取引される傾向にあります。走行距離や車両のコンディションはもちろん重要ですが、どの世代のテクノロジーが投入されているかが、FC350の価値を測る上で最も重要な物差しとなるのです。250ccの軽快さと450ccのパワーという独自のコンセプトが、特に体力の消耗を避けたいベテランライダー層から絶大な支持を得ているため、一般的なモトクロッサーと比較して価値が落ちにくいのも大きな特徴です。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Husqvarna FC350は、単なる中間排気量のバイクではありません。それは、ライダーが本当に求めるものは何かを深く追求し、世代ごとに明確な答えを提示し続けてきた、思想ある一台です。2017年のサスペンション革命、2021年の低重心化によるハンドリング革命、そして2023年のエンジン革命。その進化の軌跡は、ライダーの「もっと楽しく、もっと速く、もっと楽に」という願いに応えるための挑戦の歴史そのものです。だからこそ、FC350は時代を超えて多くのライダーを魅了し、中古バイク市場においてもその価値を高く評価され続けているのです。あなたのFC350が持つ真の価値を正確に評価するために、ぜひバイクパッションの専門査定をご利用ください。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna FC350 / - / 2014年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 全幅 全高 不明（共通）/ 2014年式：106.4kg（燃料除く装備）/ 2015年式：106kg（乾燥）/ 2016年式：101.1kg（乾燥）/ 2017-2018年式：100.4kg（燃料除く装備）/ 2019年式：100.4kg（乾燥）/ 2020年式：100.0kg（乾燥）/ 2021年式：100kg（燃料除く装備）/ 2022年式：100kg（乾燥）/ 2023年-現行：102kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | 2014-2015年式：992mm・375mm / 2016-2018年式：960mm・370mm / 2019-2020年式：950mm・370mm / 2021年式：940mm・370mm / 2022年式：940mm・370mm / 2023年-現行：939mm・336mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ（共通）・2014年式：不明 / 2015年式：不明 / 2016-2018年式：43.2kW (58hp) @ 不明 / 2019年-現行：不明・燃費：不明確（共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式（共通）・FI（共通）・2014-2015年式：7.5L / 2016年式：7.0L / 2017-2018年式：7.0L / 2019-2022年式：7.0L / 2023年-現行：7.2L |
| 新車販売価格 | 2014年:不明 / 2015年:$8,849（約130万円）/ 2016年:$9,199（約135万円）/ 2017年:$9,299（約137万円）/ 2018年:112万円（税込）/ 2019年:$9,799（約144万円）/ 2020年:$9,899（約146万円）/ 2021年:$10,999（約162万円）/ 2022年:$10,199（約150万円）/ 2023年:$10,799（約159万円）/ 2024年:119.9万円（税込）/ 2025年式:$11,199（約165万円） |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2019年式】ハスクバーナFC350毎週更新の買取査定相場
実働車【型式・年式別】平均買取相場 ハスクバーナFC350【2014～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 ハスクバーナFC350【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 ハスクバーナFC350【2014～現行】
-
2019年式 -
2016年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別の買取相場】 ハスクバーナFC350【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
58.6万円
58.6万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
38.7万円
37.0万円
2台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 ハスクバーナFC350【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 58.6万円 | 3台 |
| 平均 | 45.3万円 | ||
| 最低 | 37.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 ハスクバーナFC350【2014～現行】
- ■ ■
- ■ ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 37.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 58.6 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 40.4 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 ハスクバーナFC350【2014～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
ハスクバーナFC350【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ハスクバーナFC350【2014～現行】 | 58.8万円 | 5.7点 | UXN438KM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ハスクバーナFC350【2014～現行】 | 40.6万円 | 4.0点 | UXN437KM | 0km | ■ |
| 3 | ハスクバーナFC350【2014～現行】 | 37.2万円 | 3.7点 | UXP438GM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】ハスクバーナFC350 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】ハスクバーナFC350 | 37.2万円 | 3.7点 | UXP438GM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】ハスクバーナFC350 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】ハスクバーナFC350 | 58.8万円 | 5.7点 | UXN438KM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2019年式】ハスクバーナFC350 | 40.6万円 | 4.0点 | UXN437KM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
ハスクバーナFC350【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ハスクバーナFC350【2014～現行】 | 58.8万円 | 5.7点 | UXN438KM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ハスクバーナFC350【2014～現行】 | 40.6万円 | 4.0点 | UXN437KM | 0km | ■ |
| 3 | ハスクバーナFC350【2014～現行】 | 37.2万円 | 3.7点 | UXP438GM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
