TE300【2014～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
TE300【2014～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
TE300【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna（ハスクバーナ） TE300は、2014年から現行モデルに至るまで、オフロードバイクの世界で特別な地位を確立しています。その価値の核心は、性能の高さだけではありません。伝統的な2ストロークエンジンが持つ「振動」「混合燃料の作成」「セッティングの難しさ」という課題を、10年かけて技術革新で解決してきた「進化の物語」です。エンジンの振動を消すカウンターバランサーの搭載、燃料をシリンダーの掃気ポートへ直接噴射するTPI（トランスファー・ポート・インジェクション）による燃料噴射化、そして最新のスロットルボディで燃料を噴射する、TBI（スロットル・ボディ・インジェクション）への進化が、現代の2ストロークエンジンを完成させました。
兄弟車KTM 300EXCがPDS（プログレッシブ・ダンピング・システム）と呼ばれるリンクレスサスを採用するのに対し、TE300は一貫して伝統的なリンク式リアサスペンションを採用。この「リンクサス」こそがTE300最大のアイデンティティであり、KTMとは異なるしなやかで安定した乗り味を生んでいます。この技術的先進性、上質な位置づけ、300cc 2ストロークの根強い需要が、TE300の高い市場価値を支えています。
TE300の物語は、2013年にHusqvarnaがKTMの親会社であるPierer Industries AGに買収され、生産拠点がオーストリアのマッティグホーフェンに移されたことから始まります。2014年モデルは新生Husqvarnaの第一弾であり、KTM 300 EXC（PDS）とTE300（リンク式）という異なるサスペンション特性を持つ兄弟車として市場に投入され、PDSを好まない層の受け皿となりました。信頼性の高いKeihin製キャブレター、WP製4CSフォーク、Brembo製ブレーキを備え、250ccのような瞬発力と300ccのトルクを両立させた完成度の高いマシンでした。2014年から2016年の第一世代は、このKeihinキャブを搭載した信頼性の高い時代として知られます。2015年には新しいWP 4CSフォークが採用され、2016年には標準装備のマップ切り替えスイッチが追加されるなど細かな熟成が進みました。中古市場では、インジェクションシステムの複雑さを避けたいライダーから根強い人気があります。
大きな転換点が訪れたのは、2017年モデルです。これはTE300の歴史における最初のフルモデルチェンジでした。最大の技術革新は、新設計エンジンに搭載されたカウンターバランサーです。これはエンジンのクランクシャフトとは逆方向に回転する錘（おもり）で、2ストローク特有の不快な振動を50%低減させました。これによりライダーの疲労が大幅に軽減され、乗り心地は4ストロークに匹敵する滑らかさを実現しました。車体も一新され、フレームは剛性向上と軽量化が図られ、サブフレームも30%カーボンを含む複合素材で1kg軽くなりました。サスペンションも従来の4CSから、新設計のWP Xplor 48フォークへと変更されました。
この2017年の進化をわずか1年で塗り替えたのが、2018年モデルで導入されたTPIです。「TE300i」は、燃料供給をECU（エレクトロニック・コントロール・ユニット）によるコンピュータ制御に変更。TPIは燃料をシリンダーの掃気ポートに直接噴射する方式で、2つの伝統的な課題を解決しました。第一に、2ストロークオイルを自動で混合・供給するため、ライダーが混合燃料を作る手間が不要になりました。第二に、ECUが標高や大気圧を感知し自動で燃料を調整するため、キャブレターのセッティングという概念そのものが不要になったのです。このTPIがもたらすパワーは、それまでのキャブレター車が持っていた瞬発的な「パンチ」が和らげられ、代わりに特に低速域で非常に滑らかで扱いやすい特性となりました。
初期TPIの問題は、2020年モデルでECUマップが更新され、大気圧センサーが追加されるなど、センサー類が改良されたことで大幅に改善しました。結果、TPI世代（2018〜23年）の中古市場での評価は、「初期型（18-19年）」と「熟成型（20-23年）」に明確に二分されます。
そして2024年、TE300は再びフルモデルチェンジを受け、最新世代へ進化。エンジンはTPIからTBIへと変更されました。TBIは4ストロークエンジンのようにスロットルボディで燃料を噴射する方式に戻り、電子制御パワーバルブとの組み合わせで、前世代のTPIでマイルドになっていたキャブ車のような「パンチのある低速トルク」が劇的に復活。TPIの扱いやすさとキャブの瞬発力を両立した理想的な特性と評価されています。車体も一新され、サスペンションはXplorからWP Xactコイルスプリングフォークへ、ブレーキもBremboからBraktec製へと変更されました。
TE300のような2ストロークエンジンは、自転車のペダルを漕ぐ動作に例えると、クランクシャフトが1回転（ペダル1周）するたびにパワーが発生します。対して4ストロークは、クランクシャフトが2回転（ペダル2周）で1回のパワー発生です。そのため、TE300は4ストロークの450ccマシンと比較し、同じ回転数でもパワー発生回数が2倍で、車体が軽く、瞬発力に優れます。450ccが「地面に張り付くような」安定感を持つのに対し、TE300は「俊敏で軽快」な乗り味が特徴です。2017年モデルでカウンターバランサーが搭載され、TE300は4ストロークの滑らかさと2ストロークの軽快さを併せ持つマシンとなりました。
TE300を評価する上で、兄弟車やライバルとの比較は欠かせません。兄弟車KTM 300EXCとの最大の違いはリアサスペンションです。TE300のリンク式に対し、KTMはPDSを採用。PDSは軽量で整備性に優れ、丸太越えなどで障害物にヒットしにくい利点がありますが、高速域での安定性には好みが分かれます。対するTE300のリンク式サスは、路面に吸い付くようなしなやかさと高速走行時の高い安定性を提供します。2021年からグループに加わったGasGas EC300は、価格を抑えたモデルです。エンジンやフレームは共通ですが、TE300のカーボン複合材サブフレームに対し、GasGasはアルミサブフレームを使用し、ブレーキやトリプルクランプなども異なるグレードの部品を採用するなどコストを抑えています。兄弟車としてプラットフォームを共有し始めた初年度である2021年式でTE300iが$10,299（約154万円）に対し、EC300は$9,599（約144万円）と約10万円安価でした。グループ外のライバルがBeta 300RRです。HusqvarnaがTPIへ移行後も、Betaは高性能なKeihin製キャブレターを搭載し続け、TPIの初期トラブルを敬遠する層やキャブの「パンチ」を好むライダーに人気を博しました。
BetaがTE300に対抗し、カウンターバランサーを初めて導入した2020年式の価格は$9,199（約138万円）と、同年TE300iの$10,099（約151万円）よりも安価でありながら、技術面でも追いついています。これらの比較から、TE300の立ち位置は「高品質で快適性を重視したモデル」と定義できます。KTMの「レース・PDS」ともGasGasの「価格重視」とも異なる、リンクサスによる快適性と高品質な部品を備えた、KTMグループの上級モデルなのです。
TE300は競技用車両であり、その性能維持には適切なメンテナンスが不可欠です。特に2ストロークエンジンは、ピストンやリングの定期的な交換がエンジンの寿命を左右するため、アワーメーターでの管理が重要です。世代特有のTE300の弱点としては、まず2017年モデルのMikuni TMX38キャブレターが挙げられます。セッティングが非常に難しく、特に中回転域での息つきや環境変化に不安定な動作が報告されました。そのため、2017年モデルの価値は、この弱点が対策済みかどうかに左右されます。JD Jetting製キットの導入や、旧型のKeihin製キャブレターへの交換が一般的な解決策です。次に、TPIの初期型（2018-19年式）の弱点です。工場出荷時のECUマップが排出ガス規制のために薄く設定されており、低中速域での息つきが発生しやすかったのです。また、ECUが燃料制御に用いるCCPS（クランクケース・プレッシャー・センサー）が、オイルや汚れで詰まったり故障したりするトラブルも報告され、アイドリング不調や低中速域での動作不良を引き起こしました。これらの問題は2020年モデルで改善されたため、初期型TPIはECUの書き換えやCCPSの対策が施されているかが価値を左右するポイントとなります。
TE300の買取相場は、こうした背景を明確に反映しています。300cc 2ストロークは中古市場で人気が高く、TE300の資産価値は高く維持されています。業者間オークションの取引データでは、TE300（2014年～現行）の平均買取相場は80.7万円から93.1万円で推移し、状態の良い個体は107万円に達するケースもあります。売却時は「世代」ごとの価値の違いを理解することが重要です。最も価値が高いのは現行のTBI (2024-現行)モデルです。次に、完成形で需要が高い「熟成TPI (2020-2023)」です。TPIを好まない層から「シンプルで信頼性が高い」として「Keihinキャブ (2014-2016)」も根強い人気があります。「初期TPI (2018-2019)」は弱点が認識されており、対策済みかが査定額を左右します。「Mikuniキャブ (2017)」は、カウンターバランサーの魅力はあるものの、キャブの弱点のため評価が伸び悩む傾向にあります。ただし、弱点が対策されていれば価値は再評価されます。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Husqvarna TE300は、2014年の新生から現行のTBIまで、常に2ストローク技術の課題を解決し続けてきました。振動を消し、セッティングを不要にし、力強いパンチを取り戻した進化の歴史は、このバイクが単なる「KTMの兄弟車」ではなく、独自の価値を持つ上質なモデルであることを証明しています。KTMと異なるリンク式サスと、GasGasに対する高品質な部品構成は、中古市場でもTE300の確固たる地位を支えています。TE300がどの世代に属し、対策が施されているかを把握することが、その価値を正しく評価する鍵です。このTE300の真の価値を理解し、最高の条件で売却するために、専門知識と豊富なデータを持つバイクパッションが全力でサポートします。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna TE300 / - / 2014年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 全幅 全高 不明（共通）・2014年式：104.6kg（乾燥）/ 2017年式：不明確 / 2024年式：不明 |
| シート高・最低地上高（mm） | 2014年式：960mm ・355mm / 2017年式：960mm ・370mm / 2024年式：不明 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・不明確・不明確（全て共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式（2019年式まではキックスターター併用、2020年式以降は不明確）・2014-2016年式：キャブレター（Keihin）/ 2017年式：キャブレター（Mikuni TMX38）/ 2018-2023年式：FI（TPI）/ 2024-現行：FI（TBI）・2014年式：11L / 2017年式：不明確 / 2018-2023年式：不明確 / 2024-現行：不明 |
| 新車販売価格 | 2014年式：$8,549（約128万円, 米国仕様）/ 2017年式：$9,199（約138万円, 米国仕様）/ 2020年式：$10,099（約151万円, 米国仕様）/ 2021年式：$10,299（約154万円, 米国仕様）/ 2024年式：$11,549（約173万円, 米国仕様） |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2014～17年】TE300毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2014～17年】TE300 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
【2018年式】TE300i毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2018年式】TE300i の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2018年式】TE300i の買取査定相場
【2018年式】TE300i 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarnaが2018年モデルとして世に送り出したTE300iは、Husqvarnaファンが長年待ち望んだ進化を体現したマシンであった。
外観からは従来のTEシリーズの血統を受け継ぐシャープなラインと軽量感が伝わってくるが、本質的な革新はエンジン制御系にある。従来のキャブレター式TE300を先代としつつ、TE300iはデルオルト製のスロットルボディを核にSynerject（エンジンマネジメント）制御の電子燃料噴射（EFI）システムを採用し、293ccクラスの二気筒ではなく単気筒2ストロークの良さ──鋭いスロットルレスポンスと軽量な回転系──を保ちながら、低回転域の扱いやすさ、標高変化や気温変化への耐性、そして燃費と排出の管理を大幅に改善した点が最大の見所であろう。発表当初からHusqvarnaは“次世代の2ストローク”を標榜し、これまで2スト文化に抱かれてきた“薄さ（爆発的瞬発）”と“扱いやすさ（線形のトルク特性）”という相反する要素の両立を狙った設計意図を隠さなかった。
機械的な骨格はTE300の伝統を踏襲する。クロムモリブデン鋼製のセントラルダブルクレードルフレームにより、必要なねじれ剛性としなやかさを両立し、サスペンションにはWPのXplor 48mm倒立フォークとリンク式リアショックを組み合わせることで、スポーティな入力にも耐える安定性とトレイルでの吸収性を両立している。これにより、ライダーはハードエンドューロの過酷な路面から林間の細かいトレイルまで、バイクの姿勢変化を意のままに操ることが可能だ。実測重量やトレールでの感覚は車体設計の秀逸さを如実に示し、エンジン出力の制御性向上と相まって“走らせやすい300”という新しい評価軸を生み出した。
TE300iのEFIがもたらす恩恵は数値だけでは語れない。具体的には、ECUは複数のセンサー（吸気温、気圧、スロットルポジション等）から情報を取得し最適燃調を行うため、標高の高い山岳地帯や気温変化の激しい状況でもキャブ調整によるパワー落ちを起こしにくい。それはレースや長距離エンデューロで特に価値を発揮する改善であり、これまでのキャブ車が抱えていたセッティング狂いというメンテナンス負荷を軽減することで、競技に集中できるという心理的な利点も大きい。さらに、電動制御による燃料供給はスロットルのレスポンスを極力損なわず、なおかつ低燃費化にも貢献するため、長時間のトレイルライドで燃料計算の精度が増す点も見逃せない。
ただし、EFI化は単なるハードウェア置換ではない。2ストロークの潤滑やオイル噴射、パワーバルブの作動特性など、従来の設計思想と電子制御を精密に融合させる高度な調整が前提である。Husqvarnaはそのためにパワーバルブのスプリングやマップ切替などで複数の特性を用意し、ライダーが求める“ヌケ”や“粘り”の感触に近づけられるよう配慮した。これにより、経験豊富なライダーはEFI化後も自分好みの出力特性へと微調整しやすく、初心者は初めから扱いやすい出力特性で走りを学べるという両面の利点が生まれている。
発売の経緯を辿れば、2017年からの欧州を中心とした排出ガス規制とユーザーの多様化が背景にあり、Husqvarnaは“2ストロークの存続と進化”を選んだ。TE300iは、その戦略的な回答であり、KTMグループ内の技術蓄積を活かしつつ、ブランド独自のチューニングで差別化を図ったモデルである。
総じて2018年、初期モデルTE300iは“旧き良き2ストの鼓動を残しながら現代の利便性を得た”モデルであった。先代TE300の優れた点ははそのままに、EFIによる信頼性向上と扱いやすさを手に入れたことで、往年の二気筒的パワーではなく“単気筒2ストの完成形”という新たなポジションを確立した。
中古市場においてHusqvarna TE300iは、2ストロークエンデューロモデルの中でも人気の高い一台として知られ、その扱いやすさと高い走破性から、エンデューロレースはもちろん、林道ツーリング用途まで幅広いライダーに支持されており継続的に需要が高いモデルです。
バイクパッションでは、TE300iを含むHusqvarna TEシリーズ全般の買取実績が豊富で、2ストロークエンデューロモデルに精通したスタッフが細部まで丁寧に査定いたします。スキッドプレート、ラジエターガード、チャンバー、ハンドガードなどのカスタムパーツは、内容に応じてプラス査定になるケースも多く、レース仕様の車両でも大歓迎です。「レース参戦の頻度が減ってガレージ整理をしたい」「4ストロークモデルに乗り換えを検討している」「次のTBIモデルが気になっている」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE300iの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE300i / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル(TE300からのEFI化) |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）105.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | (税込) 1,230,000 |
【2019年式】TE300i毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】TE300i の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2019年式】TE300i の買取査定相場
【2019年式】TE300i 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのHusqvarna TE300iは、2018年モデルから完成度の高さを受け継ぎつつも、ライダーが実際のフィールドで感じる“走りの質”に直接効く細部の熟成を図った仕様変更を受けた。
なかでも最も体感に直結するのはサスペンションの見直しで、WP Xplor 48フロントフォークとWP DCC（デュアルコンプレッションコントロール）リアショックの両方に対して、ダンピング特性を追い込んだ新しいセッティングが与えられている。結果として底付き感の低減や圧縮／伸び側のレスポンス改善が図られ、荒れたトレイルでの操作安定性とライダーへの戻り感が向上した。
同年のアップデートは電装まわりと人間工学の改善にも及んでいる。まずバッテリーは新型の軽量リチウムイオン（Li-ion）ユニットへと移行し、電動スターターを備える車体の総質量バランスや重心感覚に有利に働いている。バッテリー自体の小型化と信頼性向上は、長時間のリエゾンや極端な温度環境でもエンジン始動性と電装安定性を高めていた。ハンドルバー側のスロットルアセンブリも刷新され、スロットルの動きがより滑らかになり、スロットルワークの繊細さが求められるオフロードでの扱いが向上。さらに、新設計のエンジンカバーはメンテナンス性と耐久性を両立させたうえで外観にもわずかな変化を与え、操作領域の信頼感を高めた。
外装まわりでは、ボディワークのスリム化と新設計のラジエーターシュラウドにより、ニーグリップとライダーのポジショニング自由度が高められた。
2019年の市場でTE300iが向き合ったライバルを挙げると、KTM 300 XC-W TPI、Beta 300 RR（2019年モデル）、Sherco 300 SE-Rが代表的であろう。KTM 300 XC-W TPIはシリアルTPI燃料噴射による燃焼制御の完成度と960mm前後に設定されるシート高、軽量な車体により瞬発力と旋回性を追求する一台で、レーサビリティを重視するライダーには非常に魅力的だった。Beta 300 RRは伝統的に柔らかめのエンジンマナーと扱いやすいトルク特性、930mm台のやや低めのシート高で、テクニカルなルートや長時間ステージでの疲労軽減を重視する向きに合うだろう。Sherco 300 SE-Rは95kg前後・950mmのシート高を持ち、足回りにKYBや独自チューニングを採用することで安定志向のセッティングを好むライダーに支持される傾向があった。これら三者と比較した際、TE300iの強みは“フレームの剛性最適化と軽量コンポーネントによるトータルの扱いやすさ”と“WPサスペンションの素性を新しいセッティングで活かした乗り味”にあると言えよう。
総じて、2019年モデルのTE300iの改良点群は劇的なフルモデルチェンジではないが、実戦で分かる仕上げの深化を受けていた。サスペンションの見直しでブレの少ない走りを得て、軽量バッテリーやスロットル、エンジンカバーなどの細部で信頼性と操作感を押し上げた。2019年モデルのTE300iは、よりストレスの少ないTE300iへと進化していたと言って差し支えないだろう。
中古市場においてHusqvarna TE300iは、2ストロークエンデューロモデルの中でも人気の高い一台として知られ、その扱いやすさと高い走破性から、エンデューロレースはもちろん、林道ツーリング用途まで幅広いライダーに支持されており継続的に需要が高いモデルです。
バイクパッションでは、TE300iを含むHusqvarna TEシリーズ全般の買取実績が豊富で、2ストロークエンデューロモデルに精通したスタッフが細部まで丁寧に査定いたします。スキッドプレート、ラジエターガード、チャンバー、ハンドガードなどのカスタムパーツは、内容に応じてプラス査定になるケースも多く、レース仕様の車両でも大歓迎です。「レース参戦の頻度が減ってガレージ整理をしたい」「4ストロークモデルに乗り換えを検討している」「次のTBIモデルが気になっている」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE300iの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE300i / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）105.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | (税込)1,260,000円 |
【2020年式】TE300i毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】TE300i の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2020年式】TE300i 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna TE300i の2020年モデルは、単なる年次改良ではなく、走りの骨格を送り出すフレームから排気系、そして電子制御の微調整に至るまで多くの刷新を受けた。
まず最も目を引くのは新設計のフレームである。縦剛性とねじれ剛性を高めつつ車体全体の挙動を整える設計変更により、コーナリングの安心感と中速域でのトラクション変化を改善。これに伴い二分割の軽量サブフレームが採用され、取り回しも改善された。
エンジン周りでは、293.2ccのTPI（燃料噴射）2ストローク本体は大きくは変わらないものの、シリンダーや排気ポートのタイミング、そして可変排気制御（パワーバルブ）への調整が施され、全回転域での扱いやすさと中低速での“谷”の解消に寄与した。加えて大気圧センサーの導入により、高度や気温による燃調のズレを自動補正できるようになったことで、かつてのキャブレター時代よりも安定したフィーリングを得られるようになった点は、ツーリングから高地の林道まで守備範囲を広げる重要な改良であった。
排気系はヘッドパイプの断面を絞り、地上高を稼ぎつつ新形状のサイレンサーやヘッダーパイプ材の変更で耐衝撃性と排気効率のバランスを見直している。外観では波打つような波状仕上げが施され、実用と意匠の両立を図っているの。
シャシー面ではWP製サスペンションのセッティング見直しが行われ、TEのトレイル寄りのキャラクターは維持しつつも乗り手の入力に対する追従性が向上している。具体的にはフロントフォークのバネセッティングとダンピング、リンク比の最適化が図られており、これが実際の林道やテクニカルなセクションでの安定感につながった。
同年、日本車のライバルを挙げるなら、ヤマハ WR250F、ヤマハ YZ250FX、ホンダ CRF250RX が妥当であろう。まずWR250F は、2020年に高圧縮ピストンや吸排気の最適化、そして6速ミッションを含むエンジン刷新が行われ、軽量で高回転まで使える4ストロークとしての強みがある。乾いたトルクの出方と幅広い回転フィール、そして長距離での耐久性ではWRが優るであろうが、燃費・トルクのリニアさや低中速の扱いやすさで2ストロークのTE300iが一部エリアで上回る。
YZ250FX は元来モトクロス由来の高回転域の伸びを持つ250Fであり、オフロード向けにワイドレシオ化と燃調、サスペンション味付けを施したモデルだ。ヒルクライムや高速林道での伸びや、軽量な車体を活かしたレスポンスでは優れているが、300cc相当の排気量と瞬発力を持つTE300iのような“爆発的な一発のトルク”とは性格が異なる。競技志向の周回速度や林間の連続加速ではYZ250FXが勝る場面も多いが、テクニカルセクションや低速コントロール性ではTE300iの軽快さとガソリン混合不要のTPIの利便性が効いてくる。
ホンダ CRF250RX は、競技用クロスカントリー志向の2504ストローク車であり、燃料タンク容量やオフロードに最適化されたエンジンマップ、耐久性あるシャシーを持つ。CRFの強みはその確実なミドルレンジの性能と信頼性、サービス性の良さにある。だが、同じ体格の走りで比較した場合、2ストロークのTE300iは軽いスロットルワークでの立ち上がりとピークパワーの見え方が異なり、特に多段変速を経ずに強い加速を得たい場面でアドバンテージを持つ。総合的には、国産勢は4ストロークの高燃費・広い使用領域で安定感を提供し、TE300i は“軽さと即効性”という2ストロークの魅力で差別化していたと言えるだろう。
2020年モデル、TE300i の改良はフレーム剛性の再設計は車体の信頼感を底上げし、排気系と電子的な補正は高地や多様なコンディションでの信頼感を増した。国産250勢との比較では、用途に応じて好みが大きく分かれるだろう。日常的な林道ツーリングやロングレンジの安心感を優先するならWR250F や CRF250RX、競技寄りで軽快な挙動と瞬発力を求めるならYZ250FX といった選択肢が有力だ。しかし、“2ストローク特有の軽快さと一瞬で出る加速、しかもインジェクションによる扱いやすさ”を求めるなら、TE300i に一日の長があったと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna TE300iは、2ストロークエンデューロモデルの中でも人気の高い一台として知られ、その扱いやすさと高い走破性から、エンデューロレースはもちろん、林道ツーリング用途まで幅広いライダーに支持されており継続的に需要が高いモデルです。
バイクパッションでは、TE300iを含むHusqvarna TEシリーズ全般の買取実績が豊富で、2ストロークエンデューロモデルに精通したスタッフが細部まで丁寧に査定いたします。スキッドプレート、ラジエターガード、チャンバー、ハンドガードなどのカスタムパーツは、内容に応じてプラス査定になるケースも多く、レース仕様の車両でも大歓迎です。「レース参戦の頻度が減ってガレージ整理をしたい」「4ストロークモデルに乗り換えを検討している」「次のTBIモデルが気になっている」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE300iの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE300i / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950（最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,999 |
【2021年式】TE300i毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】TE300i の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2021年式】TE300i 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのTE300iは、2020年からの大幅な刷新はなかったが、既に完成度の高かったプラットフォームを磨き上げる仕様変更を受けた。
エンジンは引き続き293.2ccのシングル2ストロークで、燃料供給はトTPI（Transfer Port Injection）方式を採用しているため、キャブレター式のように走行条件に合わせて噴射系を細かく調整する必要がない。さらに電動スターターとオイルインジェクションの組み合わせで、二輪競技の現場で求められる“すぐに走れる”という実用性も維持されていた。2021年モデルではTPIのマッピングに微調整を受けエンジン特性を改善された。
シャシー側ではフレームの素材やジオメトリは基本路線を維持しつつ、ライダーが感じる“接地感”と“操作の素直さ”に寄与する細かな改良が施されている。WP製のXPLOR倒立フォーク（48mm）とWP製のリアショックはフルアジャスタブルで、2021年はファクトリー寄りのセッティングをより幅広いライダーにマッチさせるためにダンピング特性の見直しが行われた。結果として高速での路面追従性と低速路での挙動安定性の両立が改善され、特に連続したギャップや根っこの多い林間での安定感が増した印象であろう。ブレーキ、クラッチ周りはMagura油圧クラッチや高効率なディスクシステムを継続採用し、操作フィーリングと耐久性を両立していた。
同2021年には特別仕様モデルとして“Rockstar Edition”が投入された。これは単なるグラフィック違いの特別仕様ではなく、実戦での使用を意識した保護パーツや走行性向上のための装備を最初から備えたモデルであった。具体的にはクロモリ製フレームのブラックパウダーコート仕上げ、滑りにくいブラックのシートカバー（リブ入り）、フロントディスクプロテクター、頑丈なリアチェーンガイド、そして軽量で信頼性の高いSupersprox製のリアスプロケットなどが標準化された。こうした装備はワイルドなエンデューロや長時間のリエゾンでの耐久性と信頼性を高め、競技志向のライダーにとってはすぐに役立つ実戦的な恩恵をもたらした。
標準モデルと性能面での大幅な差異はないが、Rockstar Editionの狙いは“即戦力としてのTE300i”を明確に示すことにあった。エンジン出力や排気系、主要寸法は標準モデルと共通であるため基礎的な走りの性格は変わらないものの、パーツや仕上げの違いが長期的な信頼性と整備性、そして見た目の“勝負感”に効いてくる。Husqvarna がこのラインナップを出した背景には、チームのレーシングマシン（Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing）で培ったノウハウを速やかに市販車へフィードバックすることであった。
総じて2021年モデルのTE300iは“正しく、実戦的”な熟成を果たした年である。エンジンのフィーリングはTPIのメリットで扱いやすく、シャシーとサスペンションの整合性も向上しているため、林間のタイトセクションも開けたステージも両方こなせる器用さを持っていた。Rockstar Edition は見た目のインパクトだけでなく、実際にフィールドでの耐久性と整備性を高める装備が施されている点で有意義だ。TE300i は軽量でパンチのある2ストロークの楽しさを保ちつつ、現代のエンデューロで求められる実用性をしっかりと満たしていた。
中古市場においてHusqvarna TE300iは、2ストロークエンデューロモデルの中でも人気の高い一台として知られ、その扱いやすさと高い走破性から、エンデューロレースはもちろん、林道ツーリング用途まで幅広いライダーに支持されており継続的に需要が高いモデルです。
バイクパッションでは、TE300iを含むHusqvarna TEシリーズ全般の買取実績が豊富で、2ストロークエンデューロモデルに精通したスタッフが細部まで丁寧に査定いたします。スキッドプレート、ラジエターガード、チャンバー、ハンドガードなどのカスタムパーツは、内容に応じてプラス査定になるケースも多く、レース仕様の車両でも大歓迎です。「レース参戦の頻度が減ってガレージ整理をしたい」「4ストロークモデルに乗り換えを検討している」「次のTBIモデルが気になっている」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE300iの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE300i / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950（最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,299 |
【2022年式】TE300i毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】TE300i の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2022年式】TE300i の買取査定相場
【2022年式】TE300i 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのHusqvarna TE300iは、見た目のグラフィック刷新にとどまらず、日常のエンデューロ走行での信頼性を向上するために細部の手直しが行われた。
もっとも目立った技術的変更はブレーキとクラッチ周りの油圧化で、従来のケーブル式や旧来のレイアウトからBraktec製の油圧クラッチおよび油圧ブレーキシステムへと統一された。これによりレバー操作の軽さとモジュレーションが向上。長時間のステージや粘着の高いコンディションにおいても操作疲労が減り、安定した入力が維持できるようになった。
シャシー周りではWP製サスペンション内部の仕様見直しが行われた。外から見える部品の大幅な変更は少ないものの、オイルバイパスの設計やショックのシール硬度・減衰特性が調整され、ストローク中盤での粘りと戻りの均衡が改善されている。この種のチューニングは数値上の馬力増とは無縁だが、荒れたトレイルでの安定感とライダーの疲労低減に直結する改良である。
エンジンについては、TE300iのTPI（Transfer Port Injection）ユニット自体の構造的な変化は限定的であったが、マップ調整やスロットルレスポンスの微細な最適化が施され、低中回転域の扱いやすさが向上したとレビューは伝えている。ピーク出力の劇的な増加は示されていないが、実走で用いる回転域で“扱えるトルク”を増やす方向の味付けであり、テクニカルな登りやスタックからの脱出、細かいギャップ越えでの余裕に寄与した。
ライバル車を挙げると、KTM 300 EXC TPIやGASGAS EC 300、Beta RR 300 といった同クラス陣営は2022年もそれぞれ得意分野で差別化を図っていた。KTM 系はフレーム剛性や電子制御の細かな熟成で“攻めの走り”を維持し、GASGAS はトレイルでの扱いやすさを重視、Beta はしなやかなシャシー特性で長距離や技術的セクションでの安定感をアピールする。TE300i の2022年型はこれらに対し日常の実戦性というポイントで応戦しており、エンデューロイベントや長時間のラリー形式競技での完走性において優位だと言えるだろう。
総じて、2022年のTE300iは極端な性能向上を狙った年ではなく、油圧化された操作系とWPの足回り熟成、実走に即したエンジンマップ調整という、ライダーが日常的に恩恵を実感できる改良を重ねたモデルであった。
中古市場においてHusqvarna TE300iは、2ストロークエンデューロモデルの中でも人気の高い一台として知られ、その扱いやすさと高い走破性から、エンデューロレースはもちろん、林道ツーリング用途まで幅広いライダーに支持されており継続的に需要が高いモデルです。
バイクパッションでは、TE300iを含むHusqvarna TEシリーズ全般の買取実績が豊富で、2ストロークエンデューロモデルに精通したスタッフが細部まで丁寧に査定いたします。スキッドプレート、ラジエターガード、チャンバー、ハンドガードなどのカスタムパーツは、内容に応じてプラス査定になるケースも多く、レース仕様の車両でも大歓迎です。「レース参戦の頻度が減ってガレージ整理をしたい」「4ストロークモデルに乗り換えを検討している」「次のTBIモデルが気になっている」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE300iの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE300i / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950（最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,999 |
【2023年式】TE300 /Heritage毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】TE300 /Heritage の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2023年式】TE300 /Heritage 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのHusqvarna TE300はメカニック面での仕様変更は無く、カラーリングとグラフィックの変更を受けた。
新たなカラーリングはHusqvarna伝統のスウェーデンカラーを取り入れ、従来のホワイト×イエローの配色を踏襲しつつ、ダークブルーのグラフィックが主役となり、イエローのアクセントが刺し色として効いている。
加えて、フレームが新しいメタリックブルーに変更された点も見逃せない。見た目の刷新だけでなく塗装の耐候性や保護コーティングの改良によって、過酷なエンデューロ環境下での腐食や砂・泥の付着が抑えられるという利点もあった。
同年に発売された特別仕様のHeritageは、単なるグラフィックキットの枠を超え、競技志向のパーツを標準装備として与えられたリミテッドエディションだった。Heritageは往年のモデルを感じさせるホワイト×ブルー×イエローのカラーリングを纏いつつ、黒アルマイト仕上げのEXCEL製リムや専用のブルーシート、クラッチやブレーキにBrembo製の高性能ユニットを採用するなど、見た目の差別化に加えて制動・信頼性に直結する装備の強化がなされていた。
さらにHeritageは電子制御周りや軽量化への配慮も忘れていない。エンジン側では電子燃料噴射（EMS）を継続採用し、電子オイルポンプの制御や低油量センサーなど信頼性を高める要素が盛り込まれている一方、サイレンサーの内部設計見直しによる騒音対策と軽量化、そしてスタート／ストップ機能の統合スイッチによる簡素化と軽量化など、日常の使いやすさとレースでの利便性を両立する改良が加えられている。こうした“中身の実利”があることで、Heritageのヴィンテージルックは単なる懐古趣味で終わらず、現代の高性能エンデューロとしての実用性を保っていた。
2023年のTE300の更新はカラーとフレームを変更して美観、耐久性の改良を受けたモデルであった。そして、Heritageモデルはその延長線上にあり、限定的な生産で“走れるヴィンテージ”という魅力を求めるライダーに対して、確かな装備面の裏付けとともに提供された特別仕様となっていた。
中古市場においてHusqvarna TE300iは、2ストロークエンデューロモデルの中でも人気の高い一台として知られ、その扱いやすさと高い走破性から、エンデューロレースはもちろん、林道ツーリング用途まで幅広いライダーに支持されており継続的に需要が高いモデルです。
バイクパッションでは、TE300iを含むHusqvarna TEシリーズ全般の買取実績が豊富で、2ストロークエンデューロモデルに精通したスタッフが細部まで丁寧に査定いたします。スキッドプレート、ラジエターガード、チャンバー、ハンドガードなどのカスタムパーツは、内容に応じてプラス査定になるケースも多く、レース仕様の車両でも大歓迎です。「レース参戦の頻度が減ってガレージ整理をしたい」「4ストロークモデルに乗り換えを検討している」「次のTBIモデルが気になっている」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE300iの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE300 / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）105.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950（最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,199 |
【2024年式】TE300 /Pro・Heritage毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】TE300 /Pro・Heritage の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2024年式】TE300 /Pro・Heritage の買取査定相場
【2024年式】TE300 /Pro・Heritage 買取査定に役立つ車両解説
2024年モデルのHusqvarna TE300iは、2023年モデルからフルモデルチェンジを受けており、エンジンベース、シャーシ、サスペンション、制御系の各要素が再設計されたことで、従来の２ストローク感覚を保ちつつ扱いやすさと信頼性を同時に高めた。
中核となる変更は新世代のスロットルボディ・インジェクション（TBI）の導入と、電子制御の強化である。TBIの採用は単なる燃料供給方式の変更ではなく、低回転域から中回転域でのトルク特性を厚くし、クラッチ操作や路面の繋がりに対する寛容性を向上。
エンジン本体も軽量化と熱管理の最適化が図られており、メーカー発表の数字ではエンジン単体の重量低減に寄与する設計見直しと、ラジエーターや冷却系の効率化が施された。さらに電子制御式のパワーバルブ（EPC）や精緻な燃料マッピングが組み合わされることで、従来のキャブレター式2ストにありがちな“扱いづらさ”が大幅に緩和され、現代的な扱いやすさと伝統的な軽快感の両立を実現していた。
シャーシ周りでは新設計フレームの採用とWP XACTサスペンションのエンデューロ専用チューニングが目をひく。フレームは剛性配分を見直すことでフロントの入りやすさとリアのトラクションのバランスを最適化しており、ステアリングの応答性が向上した。サスペンションは新ピストンやカートリッジの改良により動き出しの初期反応がスムーズになり、最終域のハードストップを抑えるハイドロストップ機構などで前進力を失わない設計が施されている。これらは2024年モデル全体の“使える速さ”を底上げしている重要なファクターだったと言えるだろう。
ブレーキ・クラッチ周りも実用面での強化が図られており、Brembo製の油圧クラッチや高性能ブレーキユニットの採用は制動の初期反応とコントロール性を高め、急峻なテクニカルステージでの安全余裕を作り出した。加えて電装系ではスタート／ストップの統合スイッチや軽量バッテリーの採用により必要最小限の重量増で利便性を確保し、整備性や信頼性の面でも配慮が行き届いている。これらの“現場での使いやすさ”は、プロユースの現場で差が出る部分であり極めて現実的なアップデートであったと言えよう。
また、同年特別仕様として発売されたProモデルに関して言えば、まさに即戦力のレーシングパッケージであった。Proは基本的なTE300の新設計を母体に、よりレース指向の仕様を盛り込んだモデルで、専用のマッピング、軽量バッテリー、専用グラフィックに加えて、レーシングで即戦力となるスペックが与えられている。実戦の利点は細部に現れており、ギア比やクラッチセッティングの微調整、場合によっては専用のサブコンやアクセサリーを用いることで、タイムアタックや連続クラスの競技で最大限のパフォーマンスを引き出せる点だ。つまりProは“ショップで手を加える前提のベース車”ではなく、前述の通り出荷時点でレース参戦に耐えうる武装を持った即戦力であった。
一方、HeritageモデルはProとは対照的に、ルックスと堅牢さを両立した特別仕様であった。Heritageはヴィンテージテイストのグラフィックや専用シート、ブルーのラジエーターシュラウドなど視覚的な差別化が明確だが、見た目だけの限定版ではなくBremboブレーキ＆クラッチ、専用のリムや耐久性を意識した仕上げ、さらに軽量化や信頼性を高めるための小変更（スタート／ストップの併用スイッチなど）が組み込まれている。
総じて2024年TE300iは“技術的な刷新による実走性能の底上げ”と“モデルラインごとの明確な差別化”という二つの狙いを達成していた。TBIと電子制御がもたらす扱いやすさ、軽量化と冷却性能の最適化、フレームとサスペンションの再設計によるハンドリング改善、そしてPro／Heritageという明確な二極化が、購入検討者に対して用途別の最適解を用意している点はメーカーの戦略勝ちでと言えよう。
中古市場においてHusqvarna TE300iは、2ストロークエンデューロモデルの中でも人気の高い一台として知られ、その扱いやすさと高い走破性から、エンデューロレースはもちろん、林道ツーリング用途まで幅広いライダーに支持されており継続的に需要が高いモデルです。
バイクパッションでは、TE300iを含むHusqvarna TEシリーズ全般の買取実績が豊富で、2ストロークエンデューロモデルに精通したスタッフが細部まで丁寧に査定いたします。スキッドプレート、ラジエターガード、チャンバー、ハンドガードなどのカスタムパーツは、内容に応じてプラス査定になるケースも多く、レース仕様の車両でも大歓迎です。「レース参戦の頻度が減ってガレージ整理をしたい」「4ストロークモデルに乗り換えを検討している」「次のTBIモデルが気になっている」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE300iの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE300 / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,489 （重さ）107 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）952（最低地上高）354 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,549 |
【2025年式】TE300 /Pro・Heritage毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】TE300 /Pro・Heritage の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式】TE300 /Pro・Heritage の買取査定相場
【2025年式】TE300 /Pro・Heritage 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのHusqvarna TE300iは、フルモデルチェンジを受けた前2024年モデルをさらにブラッシュアップする仕様変更を受けた。
エンジンと電装系では、2ストロークの特性を活かすためのエンジンマネジメントの細かな見直しが実施された。点火マップやTBIまわりのリファイン によって、低中速の扱いやすさが向上しており、実走でのトラクションコントロール感を向上。加えて、始動／停止系統の合理化が進み、スタートとストップ操作を一体化したコンパクトなスイッチ類の採用によって、ライダーが手元で行う動作が減り、無駄な操作でバランスを崩すリスクが低減されている。これらの変更はラリーやエンデューロでの無数の発進・停止を繰り返す場面で効いてくる改良であった。
シャシーとサスペンション面は2025年の目玉のひとつで、WP XACT系の熟成が進んだ。特にフロントの閉筒カートリッジフォークは、圧側の応答性と終端付近の収束性が改善されており、高速での追従性と安定感が増していた。リアショックもCFDで最適化されたメインピストンやツールフリーで調整できる圧縮特性の細部改良を受け、底付き感の抑制と接地感の向上が両立されているため、段差越えや連続したギャップでのライダー負担が軽減されたと見える。
重量と耐久性に関しては、スイングアームの素材・成形プロセスの見直しやチェーン周りの保護強化、スキッドプレートの材質最適化など、現場での“酷使”を想定した細かい改良が積み重ねられている。これらはタイムや最高速のような派手な数値改善ではなく、長時間のラリーや荒れたトレイルでの信頼性向上に直結するものであり、オーナーの整備頻度や破損リスクを下げる実利的な進化であった。
同年に発売されたProモデルとHeritageモデルについても解説すると、Proモデルは競技志向をさらに明確にした仕様で、Factory Racing承認のホイールやGALFER等の高耐久ブレーキディスク、競技用シートカバー、ポリアミド製スキッドプレートなど、現場での信頼性と軽量化を両立させる装備群がセレクトされている。これらは購入後、即戦力となるマシン標榜するパッケージであり、レースエントラントや本気のハードエンデューロライダーの需要を的確に掴んだ。発売初期にはその即戦力性がSNSや専門メディアで話題になり、プロユースを目指す層から高い関心を集めた。
Heritageモデルは外観のアイデンティティを軸に据えつつ、走行性能の基本は標準モデルを踏襲していた。限定塗装や専用グラフィック、細部のフィニッシュでブランド感を演出しつつ、乗り味や主要装備は共通化されるため“所有の喜び”と“実用性”の両方を欲する層に刺さる。限定性ゆえに初期ロットは店頭から早期に姿を消す地域もあり、コレクター需要が一定の市場プレミアムを生んだ。
総じて、2025年型TE300は「実戦に効くブラッシュアップ」が施されたモデルであった。2024年で既に導入されたBrembo油圧系を基盤としたうえで、サスペンションの内部設計、電装と始動系の合理化、シャシーの耐久性向上といった地に足の着いた改善を積み上げることで、長時間のエンデューロや厳しいオフロードでの信頼性とコントロール性を高めていた。Proは勝負を急ぐライダーに即戦力を、Heritageは所有する悦びを提供するラインナップで、それぞれがユーザーの期待へ実直に応えるレンジへと進化していた。
中古市場においてHusqvarna TE300iは、2ストロークエンデューロモデルの中でも人気の高い一台として知られ、その扱いやすさと高い走破性から、エンデューロレースはもちろん、林道ツーリング用途まで幅広いライダーに支持されており継続的に需要が高いモデルです。
バイクパッションでは、TE300iを含むHusqvarna TEシリーズ全般の買取実績が豊富で、2ストロークエンデューロモデルに精通したスタッフが細部まで丁寧に査定いたします。スキッドプレート、ラジエターガード、チャンバー、ハンドガードなどのカスタムパーツは、内容に応じてプラス査定になるケースも多く、レース仕様の車両でも大歓迎です。「レース参戦の頻度が減ってガレージ整理をしたい」「4ストロークモデルに乗り換えを検討している」「次のTBIモデルが気になっている」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna TE300iの高価売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE300 / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,489 （重さ）107 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）952（最低地上高）354 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,699 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 TE300【2014～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 TE300【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 TE300【2014～現行】
-
2025年式 -
2023年式 -
2021年式 -
2019年式 -
2014～17年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2025年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2023年式 | -100 ％ | - ％ | 1台 |
| 2021年式 | -100 ％ | - ％ | 4台 |
| 2019年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2014～17年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 TE300【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
107.6万円
105.2万円
2台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
82.3万円
63.6万円
5台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 TE300【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 110.0万円 | 6台 |
| 平均 | 93.9万円 | ||
| 最低 | 71.4万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 63.6万円 | 1台 |
| 平均 | 63.6万円 | ||
| 最低 | 63.6万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 TE300【2014～現行】
- ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 88.3 万円 | 5台 | |
||
| ■ / ■ | 92.6 万円 | 2台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 TE300【2014～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
TE300【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE300【2014～現行】 | 110.2万円 | 7.5点 | UTA20XPM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE300【2014～現行】 | 105.4万円 | 6.5点 | UTA206MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE300【2014～現行】 | 99.2万円 | 4.0点 | UTA208LM | 0km | ■ |
| 4 | TE300【2014～現行】 | 97.8万円 | 4.2点 | UTA201LM | 2,513km | ■ |
| 5 | TE300【2014～現行】 | 80.2万円 | 3.7点 | UTA204MM | 84km | ■ ／ ■ |
| 6 | TE300【2014～現行】 | 71.5万円 | 3.8点 | UTA205MM | 1,282km | ■ |
| 7 | TE300【2014～現行】 | 63.7万円 | 3.5点 | UTA201MM | 7,516km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014～17年】TE300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】TE300i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】TE300i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】TE300i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】TE300i | 99.2万円 | 4.0点 | UTA208LM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】TE300i | 97.8万円 | 4.2点 | UTA201LM | 2,513km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】TE300i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】TE300i | 105.4万円 | 6.5点 | UTA206MM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2021年式】TE300i | 80.2万円 | 3.7点 | UTA204MM | 84km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2021年式】TE300i | 71.6万円 | 3.8点 | UTA205MM | 1,269km | ■ |
| 4 | 【2021年式】TE300i | 63.8万円 | 3.5点 | UTA201MM | 7,440km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】TE300i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】TE300 /Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】TE300 /Heritage | 110.2万円 | 7.5点 | UTA20XPM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】TE300 /Pro・Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】TE300 /Pro・Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
TE300【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE300【2014～現行】 | 110.2万円 | 7.5点 | UTA20XPM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE300【2014～現行】 | 105.4万円 | 6.5点 | UTA206MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE300【2014～現行】 | 99.2万円 | 4.0点 | UTA208LM | 0km | ■ |
| 4 | TE300【2014～現行】 | 97.8万円 | 4.2点 | UTA201LM | 2,513km | ■ |
| 5 | TE300【2014～現行】 | 80.2万円 | 3.7点 | UTA204MM | 84km | ■ ／ ■ |
| 6 | TE300【2014～現行】 | 71.5万円 | 3.8点 | UTA205MM | 1,282km | ■ |
| 7 | TE300【2014～現行】 | 63.7万円 | 3.5点 | UTA201MM | 7,516km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
