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CRF250RX【2019~現行】

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CRF250RX【2019~現行】 の買取相場

データ最終更新:2024年04月26日

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CRF250RX【2019~現行】毎週更新の買取査定相場

CRF250RX【2019~現行】 買取査定に役立つ豆知識

【車両解説】CRF250RX【2019~現行】
CRF250RX【2019~現行】

ホンダは2019年モデルで、既存モデルのモトクロッサー「CRF250R」をベースに不整地耐久レース向けに仕上げたエンデューロレーサー「CRF250RX」を展開。日本向けは2018年10月から受注期間限定で発売された。

シャシーは「CRF250R」と共通のアルミ製ツインチューブフレームを採用して、ボア・ストロークが79.9mm×50.9mmのDOHC4バルブヘッド水冷単気筒エンジンを搭載する。250㏄のインジェクションユニットで、エンジンスタートはセルフスターターのみ。エンジン本体もベースマシンと共用しているが、点火タイミングに関してはエンデューロ仕様ということで専用セッティングとなっている。

足回りは、フロントにクッションストローク305mmの倒立フォークを装備して21インチホイールとディスクブレーキを組合せる。リヤはアクスルトラベルが316mmのプロリンク式サスペンションに18インチホイールとディスクブレーキという構造。
ちなみに足回り構成はベースマシンとは異なっていて、前後タイヤはフロント90mm・リヤ110mmで「CRF250R」より10mmワイドタイプ。そしてリヤタイヤは19インチから18インチへ小径化されている。その結果、最低地上高は2mm高い329mmで、シート高は4mm高い961mmとなっている。
装備面では、耐久レース参戦用モデルということで燃料タンク容量は2.2L大容量の8.5L仕様で、チタン製ではなく樹脂製が採用される。

同クラスのライバルモデルとしては、ヤマハが既に2015年式から展開している「YZ250FX」が台頭する。2019年モデルで比較すると、重量は114kgで本モデルより3kg重い。燃料タンク容量は1L少ない7.5Lタイプ。シート高は965mmで4mm高い。エンジンは250ccのDOHC4バルブ水冷単気筒ユニットとなる。トータルで仕様を比較すると、「CRF250RX」が扱いやすく戦闘力も高いだろう。

なおデビュー以降の「CRF250RX」は、仕様変更を実施しながら2022年式で最初のモデルチェンジを受けてラインアップを継続している。

なお本モデルは競技専用モデルのため日本国内ではナンバーを取得して公道走行することはできない。

買替や売る際の買取査定は、2019年~現行 CRF250RX の中古価値に精通しているバイクパッションに!

解説記事更新日:2024年04月20日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 CRF250RX /ME12型 /2022年モデル
発売年月 2021年10月
車両サイズ(mm)・重量(kg) 全長 2,176mm 全幅 839mm 全高 1,281mm 重量 108kg
シート高・最低地上高(mm) シート高 964mm 最低地上高 335mm
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4サイクル単気筒
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・8L
新車販売価格 86万3,500円(税込)
ジャンル オフロード コンペ競技用
【ライバル・兄弟車】最新買取相場
  • 事故 不動車
  • 実働車

実働車【年式別 平均取引額】 CRF250RX【2019~現行】

【万円】

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2024年4月時点から108ヶ月間遡った数字

【年式別】平均買取額の目安

平均
N/A万円
平均
N/A万円
平均
N/A万円
平均
71.5万円
平均
52.0万円

※データ更新:2024年04月26日

  • 事故 不動車
  • 実働車

【実働車の取引価格帯】 CRF250RX【2019~現行】

単位【万円】

買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯

2024年4月時点から108ヶ月間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
70 ~ 75
万円
%
50
構成比
最多
70 ~ 75
万円
%
50
構成比
最低
50 ~ 55
万円
%
50
構成比

※データ更新:2024年04月26日

【状態別の取引額】 CRF250RX【2019~現行】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
【万円】

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2024年4月時点から108ヶ月間遡った数字

【状態別買取額の目安】

5
良好
最高
平均
最低
取引
71.5万円
71.5万円
71.5万円
1台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
52.0万円
52.0万円
52.0万円
1台

※データ更新:2024年04月26日

  • 事故 不動車
  • 実働車

【実働車|過去120ヶ月の買取相場の推移】 CRF250RX【2019~現行】

最高額
平均落札額
最低額

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を差し引いた金額となります
※51~125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2024年4月時点から120ヶ月間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-100
% down

【2023年間 vs 2024年間】

対3前年比
-
%

【2021年間 vs 2024年間】

年間平均
取引台数
1

過去4年間の取引台数÷4

※データ更新:2024年04月26日

  • 事故 不動車
  • 実働車

実働車【年式別|買取相場の推移】CRF250RX【2019~現行】


  • 2024年式

  • 2023年式

  • 2022年式

  • 2020年式

  • 2019年式

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を差し引いた金額となります
※51~125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2024年4月時点から120ヶ月間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比 対3年前比 2024年の取引台数
2024年式 - - 0 台
2023年式 - - 0 台
2022年式 - - 0 台
2020年式 -100 - 0 台
2019年式 -100 - 0 台

※データ更新:2024年04月26日

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自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
  • 事故 不動車
  • 実働車

CRF250RX【2019~現行】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月26日)

落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 CRF250RX【2019~現行】 71.7万円 5.3点 ME12-120 72km
2 CRF250RX【2019~現行】 52.2万円 3.8点 ME12-110 0km

【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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