TE300ロックスター【2021～22年】毎週更新の買取査定相場

ハスクバーナ2021年モデルとして市場に投入したTE 300i ロックスターは、単なる限定仕様ではなく当時のハスクバーナの技術を凝縮したファクトリー直系マシンだった。エンデューロというジャンルにおいて世界一過酷なレースと言われる「エルズベルグ・ロデオ」などの舞台で、ハスクバーナ・ファクトリー・レーシングのライダーが駆るワークスマシンのルックスとパフォーマンスを、一般のライダーが手に入れられる特別なパッケージとして仕立てられていた。

心臓部はボア×ストローク 72×72mm、排気量 293.2ccの水冷2ストローク単気筒エンジンで、燃料供給システムにはTPI（Transfer Port Injection）を採用、標高や気温の変化に左右されない安定した出力特性を誇った。最高出力は公表されていないが、同年に標準モデルを用いて行われたダイノテストでは約53馬力/8,500rpmを記録。トルクの厚みは狂暴的で4ストローク450ccマシンにも比肩する登坂能力をライダーに提供した。
ハスクバーナはKTMグループ傘下にあるため、エンジンやフレームの基本設計はKTMの300 EXC TPIとほぼ共有だった。しかし、ハスクバーナの熱いエンジニアたちは、同グループでありながらライバルでもあるKTMと同じ部品を使わされることに猛烈な対抗心を燃やし、あえてカーボンコンポジット・サブフレームというコストも手間もかかる独自構造を採用しており、これが原因で転倒してサブフレームを割った際の修理費はKTM製の兄弟車の数倍に跳ね上がる状況を生んだ。また、このサブフレームにはエアボックスが一体化されているのだが、シートを外すと巨大な吸気口が口を開けており、洗車でこの吸気口にうっかり高圧洗浄機でも向けようものなら一発でエンジン内部が水浸しになることからハスクバーナ特有の初心者殺しトラップとも言われた。
標準モデルであるTE 300iとの決定的な違いは、その装備の贅沢さと実戦での耐久性にある。まず目を引くのはファクトリーレーサーを踏襲したグラフィック。細部では鮮やかなブルーアルマイトが施されたCNC加工のトリプルクランプだが目を惹く。これは単なる装飾ではなく、フォークのクランプ力を最適化し、WP XPLORフロントフォークの作動性を極限まで引き出すためのものだ。さらに、滑り止めのリブが追加されたハイグリップなブラックシートカバー、フロントディスクガード、スーパースプロックス製のリアスプロケット、そしてチェーンガイドといった、ハードエンデューロで必須とされる防護パーツや駆動系パーツが標準装備で組み込まれていた。

同年代のライバル車を挙げると、最大のライバルはグループ内の兄弟車であるKTM 300 EXC TPI Erzbergrodeoだった。KTMがリンクレスのPDSサスペンションによる軽量化と最低地上高の確保を優先しているのに対し、ハスクバーナはリンク式サスペンションを採用し、よりプログレッシブな作動感とハイスピード域での安定性を重視している。また、もう1台のライバルであるBeta RR 2T 300 Racingは、あえてキャブレター車のようなダイレクトなレスポンスを重視して混合給油という硬派な姿勢を見せていたが、ハスクバーナはTPIによって一般的な分離給油による利便性と、年々厳しさを増していた排ガス規制をクリアさせていた。一方フランスのSherco 300 SE Factoryも強力な競合だが、カーボンコンポジット・サブフレームによる独特の「しなり」を持つハスクバーナのハンドリングは、長時間のレースにおける疲労軽減という点で一日の長があったと言えよう。

翌2022年モデルではブレーキシステムのサプライヤーを変更。2021年モデルではブレーキおよびクラッチにMagura製を採用していた。Magura製はソフトで繊細なタッチが特徴であり、特にクラッチ操作が過酷なハードエンデューロでは指への負担を軽減するとして人気を博した。しかし、2022年モデルからはBrembo製システムへと刷新され、ブレーキディスクもGSK製からGalfer製へと変更された。これはよりカッチリとした剛性感のあるタッチと、絶対的な制動力の安定性を求めた結果であったが、2021年モデルのMagura特有の「溜め」がある操作感を好むファンも少なくなかったようだ。

中古市場においてハスクバーナのTE 300i ロックスターは、ファクトリー直系モデルとして、極めて高いリセールバリューを誇ります。特に2021年モデルは、Magura製システムの繊細なタッチを好むコアなファンからの指名買いも多く、限定車特有の希少性と相まって常に品薄状態が続く特別な一台です。
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解説記事更新日：2026年03月03日