FE501【2014～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
FE501【2014～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
FE501【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna FE501（ハスクバーナ）の真価は、エンデューロバイクの頂点に君臨する圧倒的なパワーと、それを乗り手の意のままに操るための洗練された車体設計との調和にあります。単なる大排気量モデルではなく、一貫して採用されるリンク式リアサスペンションがもたらす卓越した安定性と、モデルライフを通じて絶え間なく行われてきた軽量化とマスの集中化への探求が、このバイクを特別な存在にしています。その資産価値は技術的な進化と密接に連動しており、特に全面的な刷新が図られた2017年式と2024年式は、市場での評価を大きく左右する重要な転換点として認識されています。
このバイクの物語は、HusqvarnaがKTM傘下に入り、かつての兄弟ブランドであったHusabergと再統合された2014年に始まります。初代FE501は、エンデューロ界で絶対的な評価を得ていたKTM 500EXCの510.4cc SOHCエンジンを心臓部に据えながら、車体にはHusabergが培ってきた独自の技術哲学を色濃く反映させていました。その象徴が、軽量かつ柔軟性に富むポリアミド樹脂製のリアサブフレームと、路面追従性に優れるリンク式リアサスペンションの採用です。この組み合わせは、KTMの信頼性と実績あるパワーユニットに、高速域での安定性と衝撃吸収性という新たな価値を与えました。それは単に「白いKTM」という言葉では片付けられない、明確な個性を持ったプレミアムエンデューロマシンとしての船出でした。サスペンションには当時最新のWP製4CSフォークが採用されていましたが、これは4つのチャンバーを持つ複雑な構造で、乗り手の好みやセッティングの技量が問われるものでした。
その評価を決定的なものにしたのが、2017年に行われたフルモデルチェンジです。これは単なる改良ではなく、完全な再設計でした。最大の目標は、エンジン単体で1.7kg、車両全体では5kg以上という徹底的な軽量化と、エンジンのカムシャフトなど重い部品を車体の中心に集めるマスの集中化でした。新設計のSOHCエンジンはよりコンパクトになり、剛性バランスが見直されたクロモリフレームに搭載されました。この変化は、自転車で重い荷物を背中から車体の中心に移した時のように、あらゆる動きを軽快にします。サスペンションも大きく進化し、フロントには新たにWP製のXPLOR 48フォークが採用されました。これは左右のフォークで圧縮側と伸長側の減衰力調整を分担するシンプルな構造で、セッティングの分かりやすさと幅広い路面への対応力を両立しています。さらに、この年から後輪のスリップを検知して出力を最適化するトラクションコントロールが標準装備され、滑りやすい路面でも巨大なトルクを安心して引き出せるようになったのです。この2017年式は、FE501が持つポテンシャルを飛躍的に高め、中古市場、特にFE501の買取相場において重要な基準点となっています。
2020年には、より乗り手本位の改良が施されます。フレームとリアサスペンションのリンケージが見直され、シート高が従来モデルより20mm低い950mmに設定されました。この変更は、多くの乗り手にとって足つき性の不安を和らげると同時に、さらなる低重心化にも貢献しています。外装もよりスリムになり、乗り手が体を動かす自由度が増しました。エンジンも新しいピストンやカムシャフトの採用により、さらに扱いやすさと力強さを両立させています。この年式のモデルは、競技性能の高さを維持しつつ、より幅広い乗り手がその性能を享受できるようになった点で高く評価されています。また、この頃から北米市場などでは公道走行可能な「FE501s」という名称が主に使われるようになります。
そして2024年、FE501は再び革命的な進化を遂げます。最大のハイライトは、完全に刷新されたシャシーです。新しいクロモリフレームは、加速時に車体後部が沈み込む現象を抑制するアンチスクワット性能が大幅に向上。エンジンも重心を最適化するために後方へ2度傾けて搭載されました。サスペンションは、フロントにこれまでレース専用モデルに採用されてきたWP製のXACTクローズドカートリッジ式フォークを、リアにも新型のWP製XACTショックを搭載。オイルと空気が混ざらない構造のクローズドカートリッジ式フォークは、高速走行時やジャンプの着地といった大きな衝撃を受けた際に、底付きすることなく安定した性能を維持する能力に長けています。まるで熟練の職人が足回りを完璧に仕上げたかのように、路面の凹凸をしなやかにいなしながら、決して安定感を失わないのです。この2024年式は、FE501が持つ「安定性」という個性を、新たな次元へと引き上げたモデルと言えるでしょう。
FE501の価値を理解する上で、兄弟車であるKTM 500EXC-Fとの比較は避けて通れません。両車は同じ510.4ccエンジンを共有しますが、その乗り味を決定的に分けるのがリアサスペンションの構造です。FE501が一貫して採用するリンク式は、高速コーナーや連続する凹凸路面で安定した接地感を生み出し、しなやかな乗り心地を提供します。一方、KTMが採用する、リンク機構を持たずショックアブソーバーをスイングアームに直接取り付けるPDS（プログレッシブ・ダンピング・システム）は、軽量化とメンテナンス性の向上、そして何より丸太や岩盤セクションでの最低地上高の確保という大きな利点を持ちます。つまり、高速安定性と乗り心地を重視するならFE501、究極の悪路走破性を求めるなら500EXC-Fという、明確なキャラクターの違いが存在するのです。価格面では、これらのモデル間の立ち位置がより明確になります。フルモデルチェンジが行われた2024年モデル（米国仕様）で比較すると、FE501sが$13,049（約195万円）であるのに対し、兄弟車であるKTM 500EXC-Fは$12,949（約194万円）と、ほぼ同等の価格設定です。一方で、イタリアのライバルであるBeta 500RR-Sは、同じく2024年式で$11,799（約177万円）と、これら2台に比べて戦略的な価格が設定されています。この価格差は、Betaが持つコストパフォーマンスの高さを際立たせると同時に、HusqvarnaとKTMが共有する最新のシャシーやWP製XACTサスペンションといった先進装備によって、より高い付加価値を提供していることを示しています。
競技用車両をベースとするFE501には、維持する上で知っておくべきいくつかの注意点があります。特に北米仕様のストック状態では、厳しい排出ガス規制に対応するため燃料供給が薄く設定されており、これが原因で極低速時にエンストが起きやすいという報告があります。多くの乗り手は、燃料噴射などを制御するコンピューターであるECU（エンジン・コントロール・ユニット）の再マッピングやチューナーの追加でこの問題を解決しています。また、大排気量単気筒エンジンは低速走行が続くと熱を持ちやすいため、冷却ファンの作動確認や冷却水の定期的な点検が重要です。クラッチの油圧システムに使われるスレーブシリンダーのシールが消耗しやすいという指摘もあり、定期的なフルード交換や、場合によっては対策品への交換も有効なメンテナンスとなります。
業者間オークションの取引データを見ると、FE501の買取相場は非常に高い水準で安定しており、平均して87.7万円から109万円、状態の良い車両では139万円を超える価格で取引されています。価値を左右する大きな要因はやはり年式で、特にフルモデルチェンジが行われた2017年式と2024年式は、その前後の年式と比較して明確な価格差が生まれる傾向にあります。これは、サスペンションの世代交代（4CS→XPLOR→XACT）やフレームの全面刷新といった、乗り味を根本から変えるほどの大きな技術的飛躍が市場で正当に評価されている証拠です。走行距離や外装の状態ももちろん重要ですが、それ以上に定期的なオイル交換やバルブクリアランス調整といった、整備履歴がしっかりと残っている車両が高く評価されます。FE501は、その圧倒的な性能とブランドイメージから中古市場での需要が非常に高く、資産価値が極めて落ちにくいモデルの一つと言えるでしょう。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Husqvarna FE501は、その誕生から現在に至るまで、単なるパワー競争に終始することなく、「強大な力をいかに意のままに操るか」という一貫した哲学のもとに進化を続けてきました。2014年の独創的な車体構成から始まり、2017年には軽量化と電子制御によってその才能を開花させ、2020年にはより多くの乗り手に寄り添い、そして2024年にはレースで培われた最新技術を纏い、その完成度を極めました。この明確な進化の軌跡こそが、FE501がエンデューロバイクの王として特別な存在であり続ける理由です。その一台に込められた技術的価値と、市場における確固たる評価を知るために、ぜひ一度バイクパッションの査定をご利用ください。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna FE501 / - / 2014年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年10月 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 全幅 全高不明（共通）/ 2014年式：ホイールベース1,482±10mm・113.5kg（乾燥）/ 2017年式：109.3kg（乾燥）/ 2020年式：ホイールベース1,487mm・108.4kg（燃料除く）/ 2024年式：ホイールベース1,489mm・110.8kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | 2014年式：970mm・345mm / 2017年式：970mm・370mm / 2020年式：950mm・360mm / 2024年式：952mm・343mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ・不明確・不明（全て共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式（共通）・Keihin製 FI（共通）・2014年式：9.0L / 2017年式：8.5L / 2020年式：9.0L / 2024年式：8.0L |
| 新車販売価格 | 2014年式：$9,899（約148万円, 米国仕様）/ 2017年式：$10,799（約162万円, 米国仕様）/ 2020年式：$11,499（約172万円, 米国仕様, FE501s）/ 2024年式：$13,049（約195万円, 米国仕様, FE501s） |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2014年式】FE501毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
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- 上位20台の取引額
【2014年式】FE501 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
【2014年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna FE501は、Husqvarnaというブランドが“再生”した直後の顔役として2014年に登場した。
排気量510.4cc、ボア95mm×ストローク72mmの単気筒エンジンを核に、エンデューロ競技とオフロード遊び双方に応える強烈なトルクと扱いやすさを両立させたマシンである。乾燥重量はおよそ113.5kg、燃料タンクは約9リットルといったスペックは、軽快さと長時間走行のバランスを狙った設計意図を明確に示していた。エンジンはFE450と多くを共有しつつストロークを延ばすことで大排気量化し、低中回転の豊かな牽引力を確保した点が最大のウリだ。
だがFE501が生まれた背景は単に1台のマシンの話ではない。ハスクバーナは2007年にBMWグループ傘下に入り、そこでモデルの技術的深化を図ったものの、2013年にオーストリアのPIERERグループ、すなわちKTM系の持ち株会社に売却されるという劇的な転換を迎えた。BMWからの売却は、BMW側の製品戦略と原価構造の再編によるものであり、この売却によりハスクバーナはKTMと技術・生産面での一体化を進めることになる。結果としてハスクバーナはかつて別ブランドとなっていたフサベル（Husaberg）と再び合流し、オフロード系4ストロークの技術的蓄積を活かして新生モデル群を短期間で投入する体制が整えられた。こうした資本・生産の組み替えが、FE501のような“KTM系の血脈を感じさせるがハスクバーナ固有の味付け”を生んだのは偶然ではない。
設計面を見ると、シャーシやサスペンションジオメトリは現代的で、前後サスのストロークを確保した本格派のセットアップが施されていた。エンジンはSOHCレイアウトの単気筒で、燃料噴射と最適化された吸排気により低速域の扱いやすさを優先しつつ、上まで回るフィーリングも犠牲にしていない。トラクションを活かすためのギア比設定や、ライダーがオフロードで乱されない軽量化の設計判断は、長年のレース・開発蓄積が活きたものだろう。公道仕様（FE501S）への展開も用意され、ナンバー付きでのツーリング適性を持たせたモデルがラインナップに加わったことで、レーサーだけでなくアドベンチャー志向のライダー層にも訴求した。
マーケットでのポジショニングは明快である。KTMのリソースを背景に“技術的底上げを受けた伝統ブランド”として再出発したハスクバーナは、FEシリーズによって本格的なオフロード領域へ即戦力を投入した。特にFE501は、排気量とトルクの優位性から長めのセクションや急斜面での踏ん張りに強く、ライバルであるKTM 500系や他社の大排気量モデルと比べても“軽さを感じさせる挙動”が評価された。だが同時に、こうしたハイパワー大排気量エンドゥーロは取り扱いや維持の面で敷居があり、購入後にチューニングやサスセットの詰めを行うオーナーが多かったことも事実だ。
生産とブランド戦略の観点では、オーストリア・マティッホフェン（Mattighofen）での生産再編が象徴的だ。2013年の買収後、ハスクバーナはKTMとともに生産ラインの最適化を進め、部品共用や生産効率の向上でコスト構造を改善した。これにより2014年ラインナップは短期間で拡充され、設計の連続性と製品の質感は向上した。消費者からすると“見た目はハスクだが中身はKTM”という評価が出るのも自然であり、ブランドの再定義が同モデルの評価に影を落としたことも事実だった。
総じて、2014年モデルのFE501は技術的な完成度とブランド再編という時代背景が結びついた産物であり、ハスクバーナが「過去の栄光」を引き継ぎつつ、現代の量産技術とレースノウハウで再び世界市場に挑むための象徴的モデルだったと言える。荒れたダートでの信頼性、長いストロークがもたらすアクセルワークの許容範囲、そして軽量感を活かした機敏な操縦性、これらの要素はオーナーたちにとって“買って後悔しない一本”であったと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC／XCシリーズ、GasGas ECシリーズなど、欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富であり、専門査定スタッフが一台一台丁寧に評価を行います。「購入当時はエンデューロレースに挑戦していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「トルクよりも軽快な250クラスに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却の好機！Husqvarna FE501の高価売却をお考えなら、是非バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE501 / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）113.5kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | ＄9,899 |
【2015年式】FE501毎週更新の買取査定相場
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【2015年式】FE501 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
【2015年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2015年型Husqvarna FE501は、見た目の印象を大きく変えるデザインリニューアルを受けた年であった。基本構造である510.4ccのSOHC単気筒エンジン、軽量クロモリフレーム、そしてWP製サスペンションといった主要コンポーネントは継承されているが、外装と操作系の質感を磨き上げることで、シリーズ全体の完成度をさらに高めている。これは単なる「グラフィック変更」にとどまらず、モトクロスモデル（FC/TCシリーズ）とデザインを共有することでブランドとしての統一感を強化し、よりシャープで現代的なルックスを実現した年でもあった。
まず注目すべきは、フロント周りのデザイン変更である。フロントフェンダーとヘッドライトマスクが一新され、モトクロスモデル譲りの流麗な形状へと進化した。これによりフロントまわりの空力バランスと剛性感が向上し、高速域での安定性もわずかながら改善されている。また、フォークプロテクターにはイエローの新しいアクセントカラーが採用され、ハスクバーナらしい北欧的なデザインセンスをより強調している。この変更は、実用性だけでなく、ブランドのアイデンティティを視覚的にも際立たせる重要なアップデートと言えるだろう。
トリプルクランプにも変更が加えられた。ブラックアルマイト処理を施したCNC削り出しのボトムクランプが新設計され、2015年型フロントフェンダーの取付構造に対応。剛性バランスを最適化しつつ、微細なステアリングフィールの改善が図られている。これはライダーがコーナリング時にフロントの“しなり”をより感じ取りやすくするための設計変更であり、荒れた路面でのフロントトラクション向上にも寄与している。シートはカバー素材が見直され、より硬質で耐久性に優れた素材へと変更された。ハンドガードは新たに複合素材で構成され、転倒時の耐衝撃性が高められており、枝や石の直撃にも強く、実戦的な耐久性を備えたアップデートであった。
また、一部市場では、2015年モデルから公道走行が可能なデュアルスポーツ仕様「FE 501 S」が新たにラインナップに加わった。この“公道仕様”の追加は、ハスクバーナが北米市場でのシェア拡大を狙った明確な戦略的展開であり、ヘッドライトやウインカー、ミラー、速度計などを標準装備することで、オフロードマシンとしての性能を維持しながら、ストリートでも合法的に走行できるパッケージを実現している。特に長距離トレイルや林道ツーリングを楽しむライダーにとって、FE501 Sの存在は魅力的な選択肢となった。
ライバル車と比較すると2015年のKTM 500 EXC-FはFE501と同系統のエンジンを共有しながらも、より鋭くレスポンス重視のキャラクターで構成されており、競技志向の高いライダーには魅力的なモデルだった。Yamaha WR450Fは軽量化と回転型パワーを武器に、ハードエンデューロよりもクロスカントリー色が強いセッティングを採用していた。さらにBeta RR450はコンパクトなシャーシと低重心バランスを武器に、テクニカルな林間コースで抜群の旋回性能を発揮した。それぞれが“速さ”と“扱いやすさ”のバランスを追求する中で、Husqvarna FE501は最も万能性の高いオールラウンダーとして存在感を放っていたと言えよう。
結論として、2015年型Husqvarna FE501は、前年度からの成熟を確実に深化させたモデルであった。エンジンやフレームの大幅変更はなかったものの、外装デザインの刷新と操作系の改良によって、よりスタイリッシュで完成度の高いマシンへと昇華していた。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC／XCシリーズ、GasGas ECシリーズなど、欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富であり、専門査定スタッフが一台一台丁寧に評価を行います。「購入当時はエンデューロレースに挑戦していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「トルクよりも軽快な250クラスに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却の好機！Husqvarna FE501の高価売却をお考えなら、是非バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE501 / 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）113.5kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,249 |
【2016年式】FE501毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
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【2016年式】FE501 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
【2016年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのHusqvarna FE501は、2015年モデルから大きな刷新は受けていないものの、走行性能と扱いやすさを向上することでオフロードでの満足度を底上げした。
エンジン本体は基本的に510.4ccの単気筒SOHCという骨格を保ちながら、クラッチやトランスミッション、潤滑系、そしてサスペンションのセッティングに手が入ったことで、実走で感じるトルクの出方や操作のしやすさが向上している。同年、HusqvarnaはFE450/FE501系に対してDDS（ダイヤフラム式）クラッチを採用、握り心地とフィーリングの均一化が図られ、長時間のリエゾンやテクニカルな登坂でライダーの疲労が軽減されるようになった。加えて、2016年モデルではハンドルに近い位置に標準マップスイッチを装備したことで、路面状況に応じたマッピング切替が瞬時に行うことが可能となり、マップ変更での出力特性の差を利用してトラクションをコントロールしやすくなっている。こうした制御面の改善は、高出力を持つ500クラスにとって安心感という大きな付加価値をもたらすだろう。
シャシー回りではフォークとリアショックのジオメトリとセッティング見直しが行われ、22mmフロントアクスルやオフセットの見直しを含むトリプルクランプの変更が実施された。これによりフロントの接地感とステアリングの正確性が向上し、ライダーはハイスピードの荒れた路面でも安定した舵取りができるようになった。またフォークはWP製の改良された4CS（4チャンバーカートリッジ）を採用、リバウンドとコンプレッションのバランスを取り直したことが報告されているため、ピッチングやフロントの沈み込み感が抑えられ、跳ね返りを嫌う日本の林道やテクニカルなセクションでの扱いやすさが増している。これらの変更は単にスペック表上の数値を追うのではなく、ライダーが実際に走って初めて体感できる「収まりの良さ」を生む方向で調律されたといえよう。
FEシリーズにおけるFE501の立ち位置は明快である。ラインナップはFE250、FE350、FE450、FE501など排気量別に揃えられ、FEシリーズ自体がエンデューロ寄りの“競技ベース＆ハードオフロードで使える”車群だ。中でもFE501は“パワーと荒地での突破力を最重視する旗艦的存在”であり、登坂力やトラクション、直線での伸びで他を圧するポジションだった。だが単純にパワーだけを追求しているわけではなく、2016年型で見られるような電子的・機械的片の改善によって、パワーを現場で使い切るための操作性・信頼性・適応性が整えられている点が特筆される。すなわちFE350が扱いやすさと軽快なフローを、FE450が汎用的な競技性能とバランスを担うのに対し、FE501は“荒地を押し切るための最終兵器”でありつつ、2016年モデルではその扱いやすさにも配慮が加えられたと言えるだろう。
総じて2016年FE501は、スペックの数値改良だけでなく、ライダーが長時間・難路でバイクを信頼し続けられるような“使える性能”の積み重ねが行われた年である。大排気量単気筒の面白さである豪快なトルクとスリリングな加速はそのままに、クラッチ・サスペンション・シャシーのチューニングで実戦に即した操作性と信頼性を高めた結果、山を攻めるエンデューロライダーやデュアルスポーツを嗜む者からの高い評価を得た。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC／XCシリーズ、GasGas ECシリーズなど、欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富であり、専門査定スタッフが一台一台丁寧に評価を行います。「購入当時はエンデューロレースに挑戦していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「トルクよりも軽快な250クラスに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却の好機！Husqvarna FE501の高価売却をお考えなら、是非バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE501 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）113.5kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,199 |
【2017年式】FE501毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】FE501 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2017年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2017年型Husqvarna FE501はフルモデルチェンジを受け“全く新しい設計”として生まれ変わった。
エンジンは従来型をベースにしつつもモトクロスのFCシリーズで導入された設計思想を取り入れ、510.4ccという排気量は維持しながら内部寸法やクランク、排気系の再設計で約1.7kgの軽量化を達成。慣性モーメントを下げて質量集中（マスセントラリゼーション）を強化した。これにより低中速域での扱いやすさが向上しつつ、アクセルを開けたときのレスポンスはより鋭く、トラクションを失いにくい特性へと変貌した。更にエンジン電子制御系（Keihin EMS）を更新し、ギアセンサーを設けてギア毎に最適化されたマッピングが可能となったことは、オフロードでの実戦的な使い勝手を大きく底上げしている。
シャシー周りも刷新されていた。フレームやスイングアーム、サブフレームでの剛性配分において横剛性を20%高めつつ、縦方向の柔軟性を30%低減し、安定性と敏捷性が向上。前後サスペンションにはWP Xplor 48倒立フォークとWP DCCリンケージリアショックが採用され、ストロークや減衰特性を最適化した。結果として車両トータルでは従来比でおおむね5kg前後の軽量化に成功し、ハンドリングの俊敏性と林間での取り回しが大きく向上した。
出力面では、排気系や吸気、点火マップの最適化によりトルクの谷が減りピックアップが滑らかになったと評される。公表上の最大出力レンジや環境規制による地域差はあるものの、同クラスのKTM系大型単気筒と肩を並べる概ね60馬力前後の実力レンジとされており、ピークの荒さを抑えた扱い易いパワーカーブがエンデューロ用途にマッチしていた。
電子装備も時代に合わせて充実しており、ハンドルバー上のマップセレクタースイッチで複数のEFIマップを切り替えられるほか、トラクションコントロール（TC）を標準搭載している点が特徴的である。TCはリアホイールのセンサで回転を直接検知する方式ではなく、スロットル入力とRPMの立ち上がりをECUが解析してホイールスリップを検出・介入する方式で、オフロードで後輪を意図的に滑らせるテクニックを全否定しないチューニングが施されている。こうした電子制御は、ガレ場でのライン選択やぬかるみでの安定性に貢献し、速さだけでなく完走率を高める設計思想であったと言えよう。
ライバル車として最も近い競合は兄弟ブランドにあたるKTMの500 EXC-Fで、こちらも大幅な軽量化と高出力化が行われ、FE501とは共有コンポーネントが多いこともあり性能的に非常に近接していた。KTMは伝統的に“レーシング由来の剛性感とピーキーさ”を押し出す傾向があるのに対し、ハスクバーナはFC由来の洗練を活かして“扱いやすさと電子制御の実用性”を重視しているため、競技志向で生粋のパワーとダイレクト感を求めるならKTM、エンデューロでの長時間耐久や多様な路面で安定したタイムを取りに行くならFE501が光る、という棲み分けが明確であった。
一方でYamaha WR450Fのような国産勢は、2017年モデルで“シャシーとエンジンの実用的な整合性”を強調し、軽量高回転な特性とKYBサスペンションの落ち着きで林道巡航やトレイルワークに強みを持っていた。WRは500cc級の“直列的な爆発力”には劣るものの、車格と重量のバランス、幅広い用途での扱いやすさ、メンテナンス性でユーザー支持を得ており、FE501と比べると“パワー余裕”対“軽快性・扱いやすさ”のトレードオフが選択基準になっていた。
総じて、2017年のFE501は“フルモデルチェンジ”という言葉に恥じないアップデートを受け、軽量化と質量集中、新世代の電子制御（マップ切替・トラクションコントロール・ギア別マップ）を武器に、林間トレイルからテクニカルなエンデューロ競技まで幅広く対応できるオールラウンダーとしての地位を確立した。ライダーにとっては数値上の馬力や重量以上に「走ったときの素直さ」と「疲れにくさ」が大きな恩恵であろうし、その意味では同年のライバル群の中でも際立った完成度を示していたと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC／XCシリーズ、GasGas ECシリーズなど、欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富であり、専門査定スタッフが一台一台丁寧に評価を行います。「購入当時はエンデューロレースに挑戦していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「トルクよりも軽快な250クラスに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却の好機！Husqvarna FE501の高価売却をお考えなら、是非バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE501 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）109.3kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,799 |
【2018年式】FE501毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2018年式】FE501 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2018年式】FE501 の買取査定相場
【2018年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2018年モデルのHusqvarna FE501は、大幅な機構刷新を受けたわけではなく、カラーと細部のマイナーアップデートに留まるモデルチェンジであった。排気量は従来通り約510ccクラスを維持し、エンジンブロックや主要なシャシー設計に関しては2017年型と共通のパーツ群をそのまま継承している。
2018年モデルでは、WP Xplor 48mm倒立フロントフォークに新しいミッドバルブピストンとセッティングが導入された。これにより、一貫したダンピングとボトミング（底付き）に対する耐性が向上。また、WP Xactリアショックも新しいメインピストンとセッティングに変更され、フロントフォークとのバランスが最適化された。
同年に販売されていた国産のライバル車を挙げると、まずYamaha WR450Fは、レーシング由来のリバースヘッドや高性能インジェクション、そして2018年に更新されたサスペンション設定により、軽快な旋回性と扱いやすい中低速トルクを両立させたモデルであった。FE501と比べると排気量は小さいものの、その分車体バランスとシャープなハンドリングでテクニカルな林道やトライアル的な状況で有利に働く場面が多い。WR450Fは“ライダーの手数で速く走らせる”キャラクターであり、速度域や路面が入り組む場面ではWRの底力が生きる。
次にHondaのCRF450Lは、CRF450R由来のシャーシ／エンジンをベースに公道装備を与えた“公道走行可能なエンデューロ”としての立ち位置を明確にしていた。FE501と比較すると、CRF450Lは街乗りや舗装路での快適性・信頼性を強く意識したセッティングで、長距離ツーリングやナビゲーションを併用するような使い方に適している。
三番目はSuzukiのRMX450Zで、こちらは“レースベースのトレイルバイク”としての性格が強く、RM-Z由来の扱いやすいエンジン特性とシンプルな信頼性が魅力だ。FE501が持つ大排気量トルクと長時間走行の余裕に対して、RMXは軽快さとメンテナンス性で応じる。林間のテクニカル区間や短時間のアタックではRMXの取り回しの良さが光る。
総合的に見ると、FE501は“力強さと航続性を重視するエンデューロ／アドベンチャー志向のライダー”、WR450Fは“テクニカルかつ機敏な走りを求める競技志向のライダー”、CRF450Lは“公道を含むツーリング兼用で堅実な走りを求めるライダー”、RMX450Zは“シンプルに楽しめるトレイル向け”とそれぞれ志向が異なり、選択のポイントは、フィールド（高速ダート長距離 vs. テクニカル林道 vs. 公道混在）と、求める“扱いやすさ”の方向性で決まるだろう。FE501は2018年のモデルチェンジで、その“どこでも強い”資質をさらに研ぎ澄ませ、ユーザーにとって実用的な高出力機としての存在感を確立したと言えよう。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC／XCシリーズ、GasGas ECシリーズなど、欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富であり、専門査定スタッフが一台一台丁寧に評価を行います。「購入当時はエンデューロレースに挑戦していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「トルクよりも軽快な250クラスに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却の好機！Husqvarna FE501の高価売却をお考えなら、是非バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE501 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）109.3kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,099 |
【2019年式】FE501毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2019年式】FE501 の買取査定相場
【2019年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルののHusqvarna FE501は、2018年モデルからサスペンションのセッティング、電装系、そして実用性向上に重点を置いた熟成が施された。
まず外から見て一目で分かるグラフィックとシート表皮の改良が行われ、シートはグリップ性を増したことでライダーの姿勢保持を改善、内部的にはWP Xplor 48のフロントフォークとWPショックのバルビングが見直され、プリロードや圧側・伸側の特性がシャープ寄りに振られたことで、ハードな路面や高速域での姿勢安定性が向上した。これにより、軽快さを保ちつつも入力に対する応答性とトラクションのバランスが取りやすくなった。
エンジン周りではFEライン全体の“軽量化とコンパクト化”の流れが継承され、FE501のパワーユニットは同クラスで競争力のある質量（公表値ではエンジン単体で約30.1kg）に抑えられており、結果として車体の取り回しやフロントの軽さに好影響を与えている。電子制御やケーシングの最適化で低回転域の扱いやすさも改善傾向にあるが、同時に“ピークパワーを誇る”タイプではなく、実用域でのトラクションと扱いやすさを重視したセッティングが施されていることが実走レビューから読み取れる。
また、2019年モデルではリチウムイオンバッテリーの採用やクラッチカバーの耐摩耗性向上など、ツーリングや長距離での信頼性を高める細部の改良が入った。電装の小改良は始動性や配線の信頼性に寄与し、デイリーユースやオフロードでの“トラブル減”に繋がる。こうした“見えない部分”の改善は、実際の所有感や長期的な維持費に響く重要なアップデートであったと言えるだろう。
この年に欧州で販売していたライバル車を挙げるなら、KTM 500 EXC-F（伝統的に同クラスのベンチマークである）、Beta 500 RR-S（イタリア系の“トルク重視かつ扱いやすい”設計）、Sherco 500 SEF-R（近年存在感を増すフランス製の高トルクモデル）が挙げられる。KTM 500 EXC-Fは510cc級のしっかりした排気量とWPの剛性高いサスペンションを持ち、オフロードでの安定感と高速巡航力で優れる一方、やや“重量と慣性”を感じさせる設計である。対してBeta 500は478cc前後のボアストローク設定でエンジン回転のレスポンスと中低速トルクに特徴があり、Sachs製フォーク搭載などサスペンションの味付けが柔らかめで、テクニカルなトレイルでのリニアな扱いやすさに秀でるだろう。Shercoはベースに450系を流用しつつボアアップで高トルクを狙うアプローチで、シャーシのバランスと軽快な旋回性を両立させており、特にテクニカルな上りやタイトな林道での扱いやすさが光る。各車ともに長所短所がはっきりしており、FE501は“KTM系の鋭さ”と“Husqvarnaならではの扱いやすさ”という折衷点を狙った味付けで、オンオフ混在のラリーツーリングやBDR（バイクトレイル）志向のライダーには非常に魅力的な選択肢となっていた。
結論として、2019年モデルのFE501は“熟成による勝負”を選んだ年で、サスペンションの再セッティング、電装・耐久性の小改良という現場での恩恵が目に見える形で積み上げられていた。派手さはないが、長時間のラリーや未舗装路の多い長距離ツーリングで“使い勝手と信頼性”を求める実戦派ライダーには、2019年型のアップデートは確実にプラスに働いたと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC／XCシリーズ、GasGas ECシリーズなど、欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富であり、専門査定スタッフが一台一台丁寧に評価を行います。「購入当時はエンデューロレースに挑戦していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「トルクよりも軽快な250クラスに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却の好機！Husqvarna FE501の高価売却をお考えなら、是非バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE501 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）109.3kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ＄11,299 |
【2020年式】FE501毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】FE501 の取引はありませんでした。
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【2020年式】FE501 の買取査定相場
【2020年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルのHusqvarna FE501が受けた仕様変更は「取り回し」と「扱いやすさ」を徹底的に磨き込んだフルモデルチェンジだと言っていい。
まずエンジンは従来からの大排気量単気筒路線を踏襲しつつ、クランクケースの見直しや軸配置の最適化により慣性質量を中央に寄せ、エンジン単体重量は約29.4kg前後まで絞られており扱い勝手が大きく向上した。
シャーシ面でも大きな刷新が入った。フレームは25CrMo4鋼のダブルクレードル形状を継承しつつ剛性バランスを最適化、カーボンコンポジット製サブフレームを採用して全体の質量分布と後部剛性を両立させている。また、ショックリンクやリアサスペンションのセッティングが見直され、WP XPLOR 48mmフロントフォーク＋WP XACTリアショックで前後トラベルはおよそ300mmを確保。結果として路面追従と高いコントロール性が同時に得られている。また、乾燥重量は約108.4kg（燃料・オイル抜き）と、同クラスとしては戦闘的かつ扱いやすい軽さを実現していた。
電子制御系ではKeihin製42mmスロットルボディを核にEMSを仕様変更し、低回転域での扱いやすさを高めた。これに伴いハンドルバー上でマップ切替が可能となり、トラクションコントロール等の電子アシストを活用して「巨大なトルク」を手繰り寄せる領域が格段に広がった。
クラッチはDDS（Dampened Diaphragm Steel）タイプのダイヤフラム式を継続採用し、油圧式操作系と組み合わせることでレバー操作は軽く、かつ耐久性の確保が図られている。排気系も見直され、エンジンの回転上昇特性がリニア化されたことでピーク出力だけでなく中低速のトルクバンドが使いやすくなった。
2020年モデルは、KTMグループの再編によって誕生した欧州の三兄弟、KTM、Husqvarna、そして新たに傘下入りしたGasGasが揃って送り出した初のモデルイヤーであった。2019年にPierer Mobility（旧KTM Industries）がスペインのGasGasを買収したことで、欧州オフロード界は事実上ひとつの技術的血統に統合されたのである。これにより、エンジンやフレーム、WP製サスペンションなどの主要コンポーネントは共通化され、各ブランドは「KTM＝レーシング」、「Husqvarna＝プレミアム＆テクニカル」、「GasGas＝エントリー＆ピュアスポーツ」という個性を明確に打ち出す戦略を採用した。したがって、2020年モデルのHusqvarna FEシリーズは、この新体制のもとで最初に開発・生産されたマシンであり、三兄弟体制の幕開けを象徴する世代となった。
総じて2020年モデルのFE501は「扱える出力」と「軽快なシャーシ」を両立させ、単にピークパワーを追うのではなく実戦で使える性能へとブラッシュアップされたマシンであった。林道からハードなエンデューロまで、ライダーの技量を受け止めつつ脚色するような設計思想は、エンジン・シャーシ・電子制御のトータルチューニングによって実現されており、この世代のFE501はまさに“乗ってナンボ”の完成度を備えていたと言えよう。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC／XCシリーズ、GasGas ECシリーズなど、欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富であり、専門査定スタッフが一台一台丁寧に評価を行います。「購入当時はエンデューロレースに挑戦していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「トルクよりも軽快な250クラスに乗り換えたい」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今がまさに売却の好機！Husqvarna FE501の高価売却をお考えなら、是非バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE501 / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）108.4kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,099 |
【2022年式】FE501毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月25日時点から120ヵ月間
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【2022年式】FE501 の買取査定相場
【2022年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのHusqvarna FE501は、外観は穏やかなグレイとエレクトリックイエローの色調に統一されつつも、中身では「洗練された実戦改良」が随所に施されていた。
排気量は約510.9cc、ボア×ストローク95×72.0mmのSOHC単気筒エンジンを受け継ぎ、6速ミッションとKeihin EMSによる燃料噴射で低回転からの扱いやすさと中速域の力強さを両立しているという基本設計は変わらないが、ライダーが実際の林道や競技で扱う場面を想定した細かな改良が入っている。特に注目すべきはエンジンマップとトラクションコントロールで、2種類のライダーモードを切り替えることで路面や荷重変化に応じた出力制御が可能になり、オンロード寄りの移動区間からテクニカルなトレールまで一本の車体でこなせる汎用性が高まった点だ。
サスペンションは外から見て分かるほどの仕様変更ではないが、実走でのフィードバックは大きい。フロントの48mm WP XACT倒立フォークには新しいオイルバイパス設計が導入され、ボトム時の減衰制御と小入力域の追従性が改善されたことで、30クリックの圧側・伸側調整を活かしつつ安定したフィーリングを得やすくなっている。リアはリンク比自体は従来のFC/TCモトクロス系と同等の設定を踏襲しつつ、ショックのシール硬度を下げることでダンパーの一貫性が向上し、長時間走行や連続した段差での挙動安定化に寄与している。これらの改良は、路面追従性を高めるだけでなくライダーの疲労を軽減し、結果的に競技力を底上げする役割を果たした。
ブレーキと油圧系にも実務的な変更が加えられた。2022年モデルでは供給網の事情もあってMaguraからBraktecへブレーキ／クラッチの油圧ユニットが切り替えられ、安定したタッチとモジュレーションを求めるライダーから好評を得た。加えてフロントディスクはGSK製のウェーブディスクを採用し初期制動と放熱性が改善されているため、長い山岳区間や下りの連続ブレーキングでもフェードを抑えつつコントロールしやすくなった。
また、実戦的なアップデートとしてミシュランのエンデューロタイヤを標準装着とし、これに合わせた減衰セッティングの最適化を図ったことでトラクション性能が向上している。結果として砂利路や濡れた根っこ、岩場での食いつきが増し、特に低〜中速での押し出し感が強くなった。
市場における位置付けで言えば、FE501はKTM 500 EXC-Fの姉妹車としての存在感を保ちつつ「白いKTM」批判を超える差別化を図ったモデルだ。スペック上の大きな変化は少ないものの、電子制御（マップ、トラクション）と油圧／サスの実用的な刷新でユーザーの扱いやすさを前面に押し出しており、この戦略はライバルとの争いで分かりやすい強みになった。特に北米や欧州のエンデューロ/デュアルスポーツ市場では、CRF450X系の信頼性重視のユーザー層とKTM系のハイパフォーマンス派の中間に位置する「速く、しかし長く乗れる」選択肢として評価され、実際にBajaやクロスカントリーの実戦で改良型FE501ベースの車両が好成績を収めている事例も確認できた。
総じて2022年のFE501は、「派手なトピックこそ少ないが日常と競技の両方で効く現実的な進化」を遂げた年であった。スペックシートの数字だけでなく、実戦での耐久性、疲労低減、コントロール性の改善を優先した改良は、中〜上級者が長距離や厳しい路面で本領を発揮させるうえで非常に価値が高い。つまり、ピーク馬力やショー的な新機能を追うのではなく、「一日走り切ってこそ分かる良さ」を確実に増したモデルだと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
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| 車名/型式/年式 | FE501 / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）108.4kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,999 |
【2023年式】FE501毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2023年式】FE501 の取引はありませんでした。
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【2023年式】FE501 の買取査定相場
【2023年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2023年型Husqvarna FE501は、見た目の新しさで耳目を集めるよりも、走りの本質を磨き上げた「熟成の年」であったと言える。基本骨格である510.9ccの単気筒エンジンや軽量クロモリフレーム、WPサスペンションといった主要コンポーネントは継続採用されているが、細部のセッティングが熟成された。
2023年モデルはフレームジオメトリやサス基本スペックを大きく変えてはいないが、サスペンションのファインチューンやエルゴノミクスの微調整が行われた。前後ともに既存のWP XPLOR（フロント48 mm倒立）およびWP XACTリンク式モノショック（リアトラベル＝300 mm）を継続採用しつつ、圧縮／反発（コンプレッション／リバウンド）およびスプリング設定の“ファインチューン”を図ったとされる。具体的には、フォークのプリロード調整機構を工具不要のクリックアジャスター化し、ゼロ〜低速域での路面追従性を向上、また中・高速入力域での底付き・反跳（バウンス）を防ぐための内部バルブ／ミッドストローク支え設定が強化された。同時にエルゴノミクス面では、２ピース構造のカーボン複合サブフレーム（約1 kg）を採用しながら、タンク・シート・フットペグ・ハンドルといった人と車体の接点における“ナロー化”を重視した設計とされた。タンク側面の幅を抑えることでニーグリップが効きやすくなり、シート高は約950 mmという位置ながら立ち上がり・立ち乗り時の移動が楽になっていた。
また、ハンドルバーではプロチーパー製のアルミバーが採用され、2-wayクランプで前後位置変更が可能とされ、ライダーの身長・スタイルに応じたハンドルポジションの調整幅が設けられた。
こうした改良は「タイムを出すための大改造」というより、「ライダーが長時間オフロードを走り続けられる快適性」と「激変する路面状況にも対応できるフレキシビリティ」を両立させるためのものだ。つまり、2023年のFE 501は“パワー・シャシーだけの過激モデル”ではなく、「走り込めるオフロード／トレールで、疲れずに深く走れるエンデューロ適正」をさらに高めた仕様と見ることができる。
レースではFE501系は伝統的にクロスカントリーやロングクロス、ビッグエンデューロでの活躍が多い。ファクトリーチームやチューニングショップによるレース用カスタム（ロングレンジタンク＆耐久仕様、冷却強化、エンジンマネジメントの書き換えなど）を施すことで、Baja系やオフロード耐久レースでホンダやKTM勢と伍して結果を残す事例もある。実際、Mojave Racing等が作ったレース仕様のFE501は、耐久レースでの信頼性とトルク特性を武器に競合に挑んでいる。並行して、エンデューロ世界選手権や国内のエンデューロイベントでは、より軽快なFE450系が目立つ一方で、FE501はパワーと安定性を重視する特定のセクションやロングステージで選択される傾向にあった。
総じて2022年のFE501は、「派手なトピックこそ少ないが日常と競技の両方で効く現実的な進化」を遂げた年であった。スペックシートの数字だけでなく、実戦での耐久性、疲労低減、コントロール性の改善を優先した改良は、中〜上級者が長距離や厳しい路面で本領を発揮させるうえで非常に価値が高い。つまり、ピーク馬力やショー的な新機能を追うのではなく、「一日走り切ってこそ分かる良さ」を確実に増したモデルだと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna FE501は、信頼性の高いエンジン設計と軽量なクロモリフレームを組み合わせた完成度の高さが特徴で、当時から“パワーと扱いやすさを両立したビッグボア・エンデューロ”として根強い人気を誇っています。「大排気量エンデューロの魅力を一度は味わいたい」という層からも安定した需要があり、年式の割に走行距離の少ない個体や整備履歴が明確な車両は、中古でも高値が付きやすい傾向にあります。
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| 車名/型式/年式 | FE501 / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）108.4kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 不明 |
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【2024年式】FE501 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2024年式】FE501 買取査定に役立つ車両解説
2024年モデルのHusqvarna FE501は単なる年次改良ではなく、プラットフォーム全体を刷新した「世代交代」と呼べるフルモデルチェンジを受けた。
まず骨格となるフレームは新設計のクロモリ鋼を採用し、ねじれ剛性と曲げ特性を再設計したことで前モデルに比べて路面追従性と安定感が明確に向上している。エンジンも新設計で軽量化が図られ、主要部品をできる限り車体中心に寄せることで慣性モーメントを低減、これがハンドリングの敏捷性と低速での扱いやすさに直結しているといえるだろう。製造側の狙いは「大排気量のトルクを保ちつつ、街乗りや長距離の疲労感を減らすこと」であり、実走で感じる低回転域の扱いやすさはこの設計思想の賜物だ。
足まわりはWP XACT系の倒立フォークと専用設計のリアショックを組み合わせ、リンクレス／PDS系の専用味付けではなくエンデューロ用途に合わせたいわゆる“サスペンション・マップ”が新設計フレームと噛み合うようセットされている。結果としてコーナーでの車体姿勢変化が穏やかになり、荒れた路面でのトラクション確保とショック吸収のバランスが良好だ。併せてブレーキ系はBRAKTECの採用で制動力とコントロール性が底上げされており、大排気量特有の“怖さ”が払拭されている。
電子制御も見逃せない進化で、マップセレクトスイッチを通じてトラクションコントロールやクイックシフターの切り替えが可能となった。これによりオフロードでの状況変化に即応でき、特に長距離のリエゾンや多様な路面を渡るエンデューロでは運転者の負担が確実に軽くなたと言えるだろう。加えてボディワークはスリム化とグリップ面積の最適化が図られ、ニーグリップの効率が上がって立ち乗り時の姿勢制御がしやすくなっていた。
同年に市場に投入されていたライバル車を挙げると、まずKTM 500 EXC（EXC-F系）だ。親会社が同じであるKTMは2024年レンジでフレームの全面刷新、閉カートリッジ構造のWPフォーク導入、マップ切替によるトラクションコントロールやクイックシフターのオプション化など、電子とシャーシ両面でFE501と正面から競合するアップデートを行っている。KTMの強みはレーシング由来の鋭いシャープさと、コース速さに寄せたセッティングにあるため、タイム重視やハードな競技志向ならKTMが優勢であろう。GASGAS EC 500Fも同系列の新フレームと軽量化、LEDヘッドライトや扱いやすい燃料タンク設計などを導入し、トルクフルな500クラスの味付けをより「扱える」方向に振ってきた。見た目のチェリーレッドと相まって、開けたトレイルや高速域での安定性を重視するライダーには魅力的な選択肢だ。シャーシの感触はHusqvarnaやKTMと共通項が多いが、GASGASは“楽しさ”を優先するセッティングで味付けしている点が特徴であった。Betaの500RSは長年のブランド哲学として「ライダーへの配慮」を重視し、ストリート適合のデュアルスポーツモデルでも実用性と乗り味のバランスを高めている。2024年のラインはKYBなどのサスペンション採用や50州適合の仕様で、耐久性と法規対応を重視するエクスペディション志向のライダーにはBetaが理にかなっている。競合比較では、Husqvarnaは最先端シャーシと電子制御の融合で“総合的な走破力”を追求し、KTMはレース速度、GASGASは楽しさと視覚的個性、Betaは実用性とバランスという位置取りになっていた。
総括すると、2024年FE501は「大排気量のパワーを無理なく扱えるようにする」ための再設計が随所に施され、乗り手の負担を下げつつ走りの幅を広げたモデルに仕上がっていた。ライバル群も同時期に大幅改良を行っており、選び方は「コースで速さを出したいか」「開けたトレイルでの楽しさを重視するか」「長く走る実用性を優先するか」という用途嗜好で明確に分かれた。
| 車名/型式/年式 | FE501 / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）110.8kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）952 （最低地上高）343 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2025年式】FE501毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】FE501 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2025年式】FE501
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2025年式】FE501
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2025年式】FE501
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2025年式】FE501
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
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取引
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不動
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取引
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※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2025年式】FE501
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2025年式】FE501
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2025年式】FE501
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
FE501【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | FE501【2014～現行】 | 136.2万円 | 4.5点 | UAA401RM | 3,030km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | FE501【2014～現行】 | 75.2万円 | 4.3点 | UAB409FM | 2,721km | ■ ／ ■ |
| 3 | FE501【2014～現行】 | 72.2万円 | 4.8点 | UAB400FM | 3,153km | ■ |
| 4 | FE501【2014～現行】 | 66.2万円 | 3.8点 | UAA408EM | 2,653km | ■ ／ ■ |
| 5 | FE501【2014～現行】 | 66.2万円 | 3.5点 | UAA409HM | 5km | ■ |
| 6 | FE501【2014～現行】 | 58.1万円 | 4.3点 | UAB405GM | 9,510km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】FE501 | 66.2万円 | 3.8点 | UAA408EM | 2,653km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】FE501 | 75.2万円 | 4.3点 | UAB409FM | 2,721km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2015年式】FE501 | 72.2万円 | 4.8点 | UAB400FM | 3,153km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】FE501 | 58.2万円 | 4.3点 | UAB405GM | 9,414km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】FE501 | 66.2万円 | 3.5点 | UAA409HM | 5km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2024年式】FE501 | 136.2万円 | 4.5点 | UAA401RM | 3,030km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
FE501 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | FE501 | 136.2万円 | 4.5点 | UAA401RM | 3,030km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | FE501 | 75.2万円 | 4.3点 | UAB409FM | 2,721km | ■ ／ ■ |
| 3 | FE501 | 72.2万円 | 4.8点 | UAB400FM | 3,153km | ■ |
| 4 | FE501 | 66.2万円 | 3.8点 | UAA408EM | 2,653km | ■ ／ ■ |
| 5 | FE501 | 66.2万円 | 3.5点 | UAA409HM | 5km | ■ |
| 6 | FE501 | 58.1万円 | 4.3点 | UAB405GM | 9,510km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月25日〜01月31日
