FE250【2014～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
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- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
FE250【2014～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で24％上昇し、平均買取額は、対前年比で9％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は80.0万円が平均です。
FE250【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna FE250（ハスクバーナ）の価値は、単に兄弟車であるKTMの派生モデルという言葉では語れません。その本質は、世界レベルの競技用エンジンと、一貫して採用され続けてきたリンク式リアサスペンションがもたらす安定性を中心に据えたシャシー哲学との融合にあります。この意図的な設計思想が独自の乗り味を生み出し、中古市場においても確固たる地位を築いているのです。その資産価値は技術の進化と密接に結びついており、特に全面的に刷新された2017年式と2024年式は、知識のある乗り手がその価値を高く評価する重要な転換点となっています。
このバイクの物語は、HusqvarnaがKTM傘下に入り、かつての兄弟ブランドであったHusabergと再統合を果たした2014年から始まります。初代FE250は、実績あるKTM 250EXC-Fのエンジンとメインフレームを基盤としながら、Husabergが培ってきた先進的な車体技術を色濃く反映していました。その最も象徴的な特徴が、一般的なアルミニウム製とは一線を画すポリアミド樹脂製のリアサブフレームです。この素材は、軽量であると同時にアルミニウムよりも柔軟にしなる特性を持ち、強い衝撃を受けた際にダメージを吸収し、元の形状に戻ろうとする耐性があります。もう一つの核となる技術が、リアサスペンションにリンク機構を介してショックアブソーバーを接続するリンク式の採用でした。エンジンはKTM譲りの249.9cc水冷4ストロークDOHC単気筒で、Keihin製の燃料噴射装置と42mmのスロットルボディを備え、エンデューロ専用のカムシャフトによって中回転域のトルクを重視した特性が与えられていました。これらKTMの信頼性とHusabergの革新性を融合させた初代モデルは、登場と同時に独自の存在感を市場に示しました。
その後の進化の過程で、FE250の評価を決定的にしたのが2017年のモデルチェンジです。これは単なる改良ではなく、完全な再設計でした。最大の目標は徹底的な軽量化とマスの集中化、つまりエンジンのクランクシャフトなど重い部品を車体の中心に集めることで、より軽快な操縦性を実現することでした。新設計のエンジンは単体で1.7kg、フレームや他の部品の見直しと合わせて車両全体では約6kgもの軽量化を達成しました。この数値は、オフロードバイクにとって劇的な変化です。さらに、この年から4ストロークモデルには、後輪のスリップを検知して自動的にエンジン出力を調整し、グリップを回復させるトラクションコントロールが標準装備されました。滑りやすい路面や疲労が蓄積したレース終盤で、乗り手のミスを補い、安定した走行を助けるこの電子制御は、当時の250ccクラスにおいて大きな優位性となりました。この2017年式は、FE250が単なる機械的な選択肢から、先進技術を積極的に取り入れたプレミアムなエンデューロマシンへと昇華した瞬間であり、市場での評価、特にFE250の買取相場において一つの大きな基準となっています。
2020年には、乗り手本位の改良が施されました。新しいサブフレームの設計とリアサスペンションのリンケージを見直すことで、シート高が従来モデルより20mm低く設定されました。これにより、多くの乗り手が足つき性の向上という恩恵を受けられるようになり、同時に低重心化も実現しました。外装もよりスリムなデザインとなり、乗り手がバイクの上で体を動かしやすくなっています。この変更は、まるでバイクに「乗せられている」感覚から、バイクと一体になって「操っている」感覚へと変化させ、特にテクニカルなセクションでの安心感を高めました。エンジンも圧縮比を高めるなどの改良が加えられ、より力強い走りを手に入れています。この年式のモデルは、競技性能を維持しつつ、より幅広い層のライダーがその性能を引き出しやすくなった点で評価されています。
そして2024年、FE250は再び革命的なフルモデルチェンジを受け、その性格を大きく変えました。最大の変更点はエンジンです。従来の設計から、シリンダーの内径を広げ、ピストンの上下運動の距離を短くしたいわゆるショートストローク設計へと刷新されました。この変化を自転車に例えるなら、軽いギアでペダルを素早くたくさん回して加速するようなものです。エンジンは12,800rpmという高回転域まで鋭く吹け上がり、まるでモトクロスバイクのような瞬発力を発揮します。この新しい心臓に合わせて、サスペンションも大幅にアップグレードされました。フロントフォークには、これまで上位モデルやレース専用車に採用されてきたWP製のXACTクローズドカートリッジ式を新たに搭載。このサスペンションは、高速走行時やジャンプの着地といった大きな衝撃を受けた際に、底付きすることなく安定した性能を維持する能力に長けています。フレームも刷新され、加速時に車体後部が沈み込む現象を抑制するアンチスクワット性能が向上しました。これらの変更により、2024年式FE250は、扱いやすいオールラウンダーから、レースでの勝利を強く意識した、より鋭利で攻撃的なマシンへとその姿を変えたのです。
FE250の価値を語る上で、兄弟車であるKTM 250EXC-Fとの比較は欠かせません。両者を分ける最も大きな違いは、やはりリアサスペンションの構造です。FE250のリンク式は、てこの原理を応用して、ストロークが進むにつれてショックの動きを硬くしていく特性を持ちます。これにより、高速で連続する凹凸路面でも安定した接地感を保ちやすく、乗り心地がしなやかです。一方、KTMが採用するPDS（プログレッシブ・ダンピング・システム）は、リンク機構を持たず、ショックアブソーバーをスイングアームに直接取り付ける方式です。構造がシンプルなため軽量でメンテナンス性に優れ、何よりリンク部分が地面の障害物に引っかかる心配がないため、丸太や岩が連続するような極めて難易度の高いセクションで絶大な効果を発揮します。つまり、高速域での安定性を重視するならFE250、究極の走破性を求めるなら250EXC-Fという明確な棲み分けが存在します。また、日本市場における強力なライバルとしてヤマハ WR250Fが挙げられます。WR250Fは、モトクロスで鍛えられたパワフルなエンジンと、高い信頼性で定評のあるKYB製サスペンションが魅力です。FE250はそれに対して、より軽量な車体と、トラクションコントロールなどの先進的な電子制御を武器に、プレミアムなヨーロッパ製エンデューロマシンとしての地位を確立しています。価格面では、これらのモデル間の立ち位置がより明確になります。FE250とKTM 250EXC-Fは、年式や特別仕様（SIXDAYSなど）によって多少の前後があるものの、どちらもプレミアムセグメントで競合するモデルです。例えば、2024年式のFE250が146.0万円であるのに対し、KTMの2025年式250EXC-Fは156.9万円という価格設定になっています。一方で、ヤマハ WR250Fは、メーカー希望小売価格が97.5万円と、ヨーロッパ製の2台に比べて大幅に戦略的な価格が設定されています。この価格差は、WR250Fが持つ高いコストパフォーマンスを際立たせると同時に、FE250がWP製の高性能サスペンションやトラクションコントロールといった先進装備によって、より高い付加価値を提供していることを示しています。
競技用車両であるFE250を維持する上で、いくつかの注意点があります。高出力な4ストロークエンジンは、低速で走り続けるとラジエーターに風が当たらず、オーバーヒートしやすい傾向があります。冷却水の量と状態を定期的に確認することが重要です。また、洗車時や渡河時に電装系のリレーなどに水が浸入し、トラブルの原因となるケースも報告されています。リレー類をシート下の、より水がかかりにくい場所へ移設するのは、有効な予防策の一つです。これらは欠陥というよりも、軽量化と高性能化を追求した結果として現れる特性であり、定期的なオイル交換やバルブクリアランスの確認といった、こまめなメンテナンスがその性能を維持する鍵となります。
業者間オークションの取引データに基づくと、FE250の買取相場は年式や状態によって大きく変動しますが、平均して54.4万円から78.4万円の範囲で推移しており、極上の車両では115万円を超える価格がつくこともあります。価値を決定づける最大の要因は年式です。特に2017年式と2024年式は技術的な飛躍が大きいため、その前後の年式とは明確な価格差が生まれます。走行距離も重要な要素で、10,000kmを超えると価格が下がる傾向が見られます。しかし、それ以上に重視されるのが整備履歴です。定期的なメンテナンスがしっかりと記録されている車両は、高い評価を得やすくなります。FE250は、そのプレミアムなブランドイメージと高い性能から、中古市場でも非常に人気があり、資産価値が落ちにくいモデルと言えるでしょう。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Husqvarna FE250は、その誕生から現在に至るまで、一貫した哲学のもとに進化を続けてきました。それは、高性能なエンジンを、リンク式リアサスペンションがもたらす安定したシャシーで受け止めるという思想です。2014年の巧みな技術融合から始まり、2017年にはより軽く、より賢く、2020年にはより多くの乗り手に優しく、そして2024年には究極の速さを追求するマシンへと、その姿を変えてきました。この明確な進化の軌跡こそが、FE250が250ccエンデューロクラスにおいて特別な存在であり続ける理由です。大切に乗り込まれた一台は、単なる高性能バイクではなく、その確かな技術的価値を体現した資産と言えるでしょう。あなたのFE250が持つ真の価値を知るために、ぜひ一度バイクパッションの査定をお試しください。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna FE250 / - / 2014年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年10月 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 全幅 全高不明（共通）/ 2014年式：ホイールベース 1,482±10mm・約107.5kg（乾燥）/ 2017年式：ホイールベース 1,495±10mm・105.8kg（乾燥）/ 2020年式：ホイールベース 1,487±10mm ・105.5kg（半乾燥）/ 2024年式：ホイールベース 1,489mm・108.6kg（燃料除く） |
| シート高・最低地上高（mm） | 2014年式：970mm・345mm / 2017年式：970mm・370mm / 2020年式：950mm・360mm / 2024年式：952mm・343mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒・不明確・不明（全て共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式（共通）・Keihin製 FI（共通）・2014年式：9.5L / 2017年式：8.5L / 2020年式：9.0L / 2024年式：8.0L |
| 新車販売価格 | 2014年式：$8,649（約127万円, 米国仕様）/ 2017年式：122.0万円（税込, 国内仕様）/ 2020年式：129.4万円（税込, 国内仕様）/ 2024年式：146.0万円（税込, 国内仕様） |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2014年式】FE250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2014年式】FE250 の買取査定相場
【2014年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2014年に発売されたHusqvarna FE250は、単なる新モデルの登場ではなく、ブランドの歴史と産業構造の大きな潮目を象徴する一台であった。
かつてのスウェーデン発祥の名門が、BMW傘下の時代を経てPierer Industrie（KTMグループの親会社）に吸収されたタイミングで発表されたこのエンデューロマシンは、伝統と最先端技術の接合点を体現している。2013年にPierer IndustrieがHusqvarnaを買収したことにより、技術基盤と生産ラインの共有が可能になり、FE250はその恩恵を直接受けたモデルだった。
スペックを見ると、FE250は排気量約249.9ccの水冷単気筒DOHCエンジンを搭載し、乾燥重量はおよそ107.5kgと公表されている。燃料タンク容量は約9.5リットル、ホイールベースは約1,480mm前後、シート高は約970mmといった数値から、このマシンが「軽快に扱えて長時間走行にも耐える」ことを重視した設計であることが窺える。こうした数値はトレールでの取り回し、登坂力、航続力（競技用としては適正だがロングツーリング向けではないこと）を直截に示している。
だが、FE250を理解するためには単なる数値以上の背景が必要だ。設計上のベースはKTMの250 EXC-Fシリーズにあり、シャシー、エンジンの基本設計、部品共用は広範囲に及ぶ。とはいえ、Husqvarnaブランド版として投入されたFE250は単なる“塗り替えKTM”ではない。サスペンションのセットアップ、ハンドリングの味付け、外装デザイン、ライダーインターフェイス（ハンドル周りのポジション、タンク形状とステップ配置）に至るまで、ブランドの個性を出すための調整が施された。実走行で感じる軽快さや低速域の扱いやすさは、ベース車の特性を受け継ぎつつもHusqvarna独自の哲学で仕上げられている。
エンジンの特性は高回転型の純粋なパワー志向というより、エンデューロ競技での扱いやすさを重視したトルク重視のセッティングだ。市販値として馬力のピーク値が明記されることは少ないが、ギア比と低中回転のトルクバンド設計により岩場やタイトな林道での“捉えやすさ”が実戦評価で高く評価された。乾燥重量が約107kgという軽さは、ライダーがマシンを投げ込むような動作や、ターンの切り替えしでの恩恵が大きく、テクニカルなセクションでスピードを殺さずにクリアできることが多かった。
また、2014年初期モデルの投入はマーケティング的にも巧妙だった。長年のファン層に向けては“スウェディッシュ・ヘリテージ”を想起させるビジュアルとカラーリングで訴求しつつ、実際にはKTMの生産効率と熟成された部品群を活用することで競争力のある価格帯と供給安定性を確保した。ブランド史に通じる者は、この戦略が“見た目の復権”と“実務的な合理化”の両立であることを見抜いただろう。
テクニカルな面では、前後サスペンションはWPのユニットを採用し、フロントは48mm径クラスの倒立フォーク（Xplor系の設定）を持つ。ブレーキやホイール周りの信頼性はKTM由来のパーツ供給により高水準を保っているが、Husqvarna独自のセッティングやサブフレーム、シートの厚みといった“触る部分”での違いがライディングフィールを変えている。こうした細部の差異がレース志向のライダーとエンデューロ愛好者の双方にアピールした点は見逃せない。
総じて、2014年FE250は「伝統の復活」と「現代的合理性」の双方を求めるライダーに刺さる一台であった。KTMとの技術共有により実戦向けの信頼性と部品供給を確保しつつ、Husqvarnaらしい乗り味と外観で差別化を図ったこのモデルは、導入当初から国内外のエンデューロ市場で注目を集め、後年にわたるFEシリーズの礎となった。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）107.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,649 |
【2015年式】FE250毎週更新の買取査定相場
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【2015年式】FE250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2015年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2015年モデルのHusqvarna FE250は、2014年モデルからのエンジン特性と駆動系、そしてサスペンション周りに手が入り、軽快さと扱いやすさを同時に高めることを狙ったモデルチェンジを受けた。
具体的には、まずギヤ比の見直しが挙げられる。とくに6速をロング化してトップレンジでの伸びを改善し、高速巡航やトランスファー区間での扱いやすさを向上させたこのギヤ比変更は、FE250が日常的なトレイルから長距離のエンデューロまで幅広く使われることを念頭に置いた実戦的な改良であろう。
次にクラッチシステムの実用性向上だ。FE250（およびFE350）はDDS（ダンプド・ダイアフラム・スチール）クラッチにおいて、クラッチバスケットの再設計とスプリング見直しを実施している。バスケットから不要な肉厚を削ぎ落とすことで慣性を低減し、レバーフィールの改善と操作レスポンスの向上に寄与している。これにより、長時間のラフテレインでも手首への負担が減り、ライダーの疲労を軽減した。
サスペンション側でも重要な改良が加わった。フロントにはWPの4CS（フォー・カートリッジ・システム）倒立フォークを採用し、前後ともにセッティング幅を見直したことにより、接地感と衝撃吸収のバランスを改善している。リアショックはストロークを4mm増やす改良が行われ、リンク比の調整と組み合わせてトラクションと荷重移動のコントロール性が高まった。
車体周りの扱い勝手にも配慮が見られ、トリプルクランプの仕様変更でヘッドライトまわりやフロントフェンダーの脱着・装着がしやすくなったほか、フロントアクスル径を22mmへ拡大することで剛性と安定性を確保している。これらの小さな“改善”が総合的に組み合わさることで、フィールドでの安心感と素早い方向転換、すなわちエンデューロで求められる“機動力”が向上したことは間違いない。
また、エンジン本体では吸気やバルブ周りの細かな最適化が行われ、DOHCテクノロジーやDLCコーティングされたタペットなどの採用により摩擦低減とレスポンス向上が図られていた。
こうした改良は、単に“速さ”だけを追うのではなく、競技志向の高いライダーから一般トレイルユーザーまで幅広い層に恩恵をもたらすという設計思想を示している。重量は引き続き軽量路線を維持しつつ、操作性と信頼性を両立させるための局所的な強化が施された点が評価できるだろう。
ライバル車を挙げると、まず対抗馬となるのはKTM 250 EXC-Fだ。KTMはベースを共有しつつもレース志向のセッティングや豊富な純正オプションでアグレッシブな印象を与えるため、ストリート寄りのトランスファーと快適性を求めるならFE250が優位、純粋な競技性能やピュアなレスポンスを求めるならKTMが好まれる傾向がある。次に日本勢としてはホンダCRF250RやヤマハWR250Fが比較対象に上がるが、これらはシャーシ特性やサスペンション設計、そして電子制御や燃料マップの違いによりキャラクターが明確に異なる。WR250Fはトラクション重視の設定と信頼性、CRF250Rは扱いやすさと整備性で根強い支持を受けた。また、BetaやShercoといったブランドもエンデューロ市場で存在感を示しており、独自のフレーム特性やマップチューニングで差別化を図っていた。
総じて、FE250の2015年型は“万能型”エンデューロマシンとしての完成度を高めたマイナーチェンジであり、特にトランスファーでの安定性、クラッチフィールの向上、サスペンションの粘り強さがライダーにとっての実利となって返ってくる改良であった。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）107.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,649 |
【2016年式】FE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】FE250 の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で1％上昇し、平均買取額は、対前年比で同水準です。
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
【2016年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのHusqvarna FE250は、2015年モデルをブラッシュアップする「熟成」の年であった。見た目のグラフィック変更に留まらず、実戦での信頼性と扱いやすさを重視した細部の改良が散りばめられていた。
まず目を引くのは、従来の太めだったフロントアクスルを22mmに細径化したことによる旋回性の向上である。これによりホイール回転慣性がわずかに下がり、ステアリングの軽快さと路面追従性が改善された。
また、エンデューロでの「信頼できる制動」を狙い、フロント／リアともにGFK（ガラス繊維強化プラスチック）製のブレーキディスクプロテクターを標準採用したほか、スポークの肉薄化と材質見直しで100gの軽量化を達成している。軽量化は単純な数値以上に「フットワーク」の機敏さに直結し、長時間の林道アタックでの疲労感を低減する効果がある。さらに標準でイグニッションのマップ切替スイッチを装備し、路面や荷重に応じて燃調特性を素早く変更できる柔軟性を獲得した点も見逃せない。
エンジン周りでは、極限的な使用条件での耐久性とオイル管理性を改善するために潤滑系に手が入れられている。具体的にはオイルの回りを最適化する経路やキャビティ処理の見直しにより、過度のオイル充填によるトラブルを避けられるよう設計変更がなされ、これが長距離や極端な勾配での信頼性向上につながっている（ただし根本的なフレームやボア／ストロークなどの数値は継承）。こうした耐久性重視のチューニングは、競技寄りのユーザーだけでなく長旅やハードエンデューロ参加者にも恩恵があった。
外観・ユーザビリティ面では、新型フォークプロテクターや一体感のあるシートカバー、スポーティなSupersprox 2Kリアスプロケットの採用など、パーツレベルでの質感向上が図られている。こうした変更は単に見た目を整えるだけでなく、泥詰まり対策や長期使用での快適性にも寄与するため、実走での評価につながる。車体諸元として乾燥重量約107.5kg、燃料タンク容量9.5リットル、シート高970mm、ホイールベース1482mmといった数値は継承されつつも、上記の細かい改良で「事実上の取り回し向上」と「信頼性向上」が両立されたモデルに仕上がっていた。
同年販売されていたライバル車を挙げると、ヤマハWR250Fはエンデューロ向けにKYB製サスペンションを備え、車重はおおむね117kg前後、燃料タンクは約7.5Lと燃費／航続距離ではFE250に一歩譲るものの、アフターマーケットや純正設定の豊富さ、整備性の良さで根強い支持を受けていた。ホンダCRF250Rは本来モトクロス色が強いが、2016年型ではエンジンとサスペンションに大幅な改良が入り、軽量で高回転までの伸びが優れるパワーユニットが特徴である。重量面でも積極的な軽量化が行われており、コースアタックやスプリントでは圧倒的な加速感を示す。また、カワサキKX250Fはモトクロスの実戦で鍛えられたシャープなハンドリングとパワー特性が魅力で、2016年型も競技実績の高さから選ばれていた。数値的にはCRFと同等〜やや上回る出力を持つ場合もあり、レースシーンでの実績重視のユーザーに根強い人気があった。しかしエンデューロ特有の長時間走行や燃料レンジ、泥対策などを重視する場合は、FE250のようなエンデューロ志向の装備が安心感を与えるだろう。
総じて2016年モデルのHusqvarna FE250は、派手な刷新は無かったものの、実戦で効く細部の改良を積み重ねていた。軽量化や剛性バランス、潤滑系の信頼性向上、そしてライディングモード切替の標準化といった施策は、林道やエンデューロでの“使える性能”を確実に底上げしている。国産勢はそれぞれモトクロスやオフロードで強みを持ち、パーツや整備面の手厚さというアドバンテージがあるが、FE250はエンデューロでの実戦信頼性と“スイッチ一つで対応できる柔軟性”により、ハードな現場で頼れる選択肢であった。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）107.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,899 |
【2017年式】FE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】FE250 の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で13％上昇し、平均買取額は、対前年比で23％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは白／紺となっています。
【2017年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2017年型Husqvarna FE250は、フルモデルチェンジを受けエンジン、シャシー、サスペンション、電装系までを一気に見直し「世代交代」と呼べるほど大幅な刷新を受けた。
まず心臓部だが、FE250の4ストロークエンジンは設計を一新し、全長を約20mm短縮、重量は約1.5kgの削減を達成したことで質量集中が進み、回転上昇の鋭さとレスポンス向上を両立している。実際のフィールとしては低中回転からのトルクが整えられ、アクセルに対する“直結感”が増しており、最高回転域までストレスなく引っ張れるようになっていた。これに伴い燃料噴射系も専用のKeihin系マネージメントと42mmスロットルボディに合わせて最適化され、ギア別マッピングやライダースイッチによる複数マップ切替、簡易的なトラクションコントロールを備えるに至った。電子制御を賢く用いてライントレース性とトラクションを両立させている点は、エンデューロでの実用性に直結する改良であったと言えるだろう。
シャシー周りでは新設計の軽量で剛性の高いクロモリ鋼フレームを採用。横方向の剛性が20%向上し、縦方向の柔軟性が30%低減され、ハンドリングと安定性が向上。サブフレームにはカーボン複合材が採用され、軽量化と剛性確保を両立した。加えて、2017年モデルはWPの新型フォーク（XPLOR 48系）とDCC（リンク式のダンパー技術）を導入し、ストロークの使い方や小突き感の吸収性が一段と洗練された。従来の4CS系と比較すると、コーナリング中の落ち着きや連続入力に対する動きの「素直さ」が向上しており、荒れた路面での疲労感が減るため長時間のエンデューロで恩恵が大きかったと言えるだろう。
電装面でも注目すべき変更があった。セル始動系を念入りに見直し、軽量リチウムイオンバッテリーを採用したことにより従来より約1kgの軽量化に成功。始動の利便性を損なわずに総合重量の低減に寄与している。ブレーキやブレーキペダルの微調整（リヤペダルが10mm延長、ピストン径を微減など）といった細部の最適化も施された。加えてギアボックスのシフトフォークに低摩擦コーティングを施し、6速ミッションの入れやすさとトランジションでのパワーデリバリーのつながりを改善している。こうしたトータルな見直しは、単に「速い」だけでなく「疲れない」「操作しやすい」250ccというレンジの本質を追求した結果であった。
同年販売されていた欧州勢のライバル車を挙げると、まず最も近い血縁であるKTM 250 EXC-F（2017年型）は同時期にフルモデルチェンジを受け、KTM側もエンジンのコンパクト化（同様に約20mmの短縮・約1.5kgの軽量化）とシャシー剛性の最適化、WPのサスペンション刷新を実施している。両者は基本設計を共有する部分が多く、走りのキャラクターも近いが、Husqvarnaは外装やエルゴノミクス、サブフレーム材質や電子制御のセッティングで「よりスマートで操りやすい」方向に振っている。次にGasGas EC250（2017）は伝統的な2ストロークエンジンを核に持つモデルで、パワーデリバリーはより瞬発的で軽快、車体もシンプルで軽い礼讃的な性格を持つ。2ストファンには「瞬間の楽しさ」で根強い支持があり、テクニカルなトレイルや瞬発力勝負の場面で強みを発揮する。そしてフランスのSherco 250は、実戦的なチューニングと堅実な作りで欧州エンデューロ市場での存在感を高めていた。Shercoは独自のフレーム設計やセッティング哲学で、上位カテゴリーでも実績を出してきたため、ユーザーの信頼度が高い。
総じて言えば、2017年FE250は「モダンなエンデューロの理想解」を具現化した1台であった。KTM譲りの性能ポテンシャルを土台に置きつつ、Husqvarnaは細部の素材選定や電子制御、エルゴノミクスで独自性を出した。競合の250 EXC-Fはレーシング寄りのストイックさと実績でアドバンテージがあり、EC 250やSherco 250は2ストロークの魅力や独立系メーカーらしい個性で一定の支持を得ている。だが、日常のライディングから競技使用までの「使い勝手」を天秤にかけると、2017年FE250のバランス感覚は多くのライダーにとってベストな選択肢であったと言えよう。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）105.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,499 |
【2018年式】FE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】FE250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2018年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2018年のHusqvarna FE250は、単なる年次改良などではなく、ブランドがオフロード競技から得た知見を大挙して注ぎ込んだ改良が施された年であった。
2017年モデルをベースにした基本コンセプトは受け継ぎつつも、シャーシ、サスペンション、電装まわりまで幅広く見直され、より軽快で扱いやすく、しかもレース現場での信頼性を高める方向でまとめられていると評価してよい。特にHusqvarnaは2018年のオフロードライン全体を“heavily updated”と公式に打ち出しており、単一モデルの小改良に留まらない刷新意図が明確であった。
機械的な要点を挙げると、フレームは25CrMo4中央チューブ構造のスチールフレームを採用し、フロントはWP製のUSD XPLOR 48フォーク、リアはWPのショックとリンク式サスペンションでセットアップされる仕様が維持・最適化された。ブレーキは前後ともMagura製のキャリパーを組み合わせ、制動フィールの安定化が図られている点も見逃せない。これらの組み合わせは、オンザトレイルでの操縦安定性と過酷なレースラップでの反復性を両立するためのチョイスであり、開発者が「レース由来の改良」を明確に意図していることが分かる。
エンジンや電子制御まわりにも手が加わり、2ストロークの燃料噴射技術や4ストロークのマップ最適化など、FE250を含む幅広いモデルに競技フィードバックを反映させた。FE250の心臓部は250ccクラスのスリムなパッケージングと扱いやすいトルクバンドを重視したセッティングで、低速から中速の扱いやすさが向上しているのが特徴だ。ライダーにとっては、フレーム剛性とサスペンションの動きが連動することでアクセルワークに対する前後の接地感覚が明確になり、長時間のエンデューロ競技でも疲労を抑えつつタイムアタックに移れるというメリットがあったと言えよう。
2018年当時のエンデューロ／ハードエンドューロシーンにおけるFE250の立ち位置は、プロダクションベースの“武器”として侮れない存在であった。Husqvarnaはトップライダーを擁してハードエンドューロや各国選手権で存在感を示し、たとえばグラハム・ジャービスのようなライダーが勝利を重ねたことはブランドイメージに直結している。またチームレベルではISDE（国際6日間エンデューロ）などの舞台で各国の競技成績にも関与しており、2018年のような国際大会での好成績はユーザーの信頼を後押しした。これらの実績は「市販車に落とし込める競技由来の技術」が実際に機能した証左であろう。
ユーザー評価と市場での人気については、FE250は軽量で取り回しがよく、日本の林道やヨーロッパのテクニカルなコース、とりわけ長時間走行やテクニカルなセクションが多いエンデューロで真価を発揮するとの声が多かった。競技志向のライダーはもちろん、ツーリング寄りのオフローダーも「足つき・取り回し・低中速の扱いやすさ」という三拍子でFE250を選び、結果として中古市場でも需要が安定したモデルである。プロダクションエンデューロの性格上、メンテナンス性やスペアパーツの入手しやすさも選択の重要なファクターだが、Husqvarnaは当時から部品供給やアフターサービス体制を強化しており、これも人気を支えた要因であろう。
総じて、2018年モデルのFE250は競技で得たフィードバックを確実に市販車に落とし込み、軽快性と安心感を両立させた一台であり、公称数値だけを追うのではなく、フレーム剛性の最適化、WPのサスペンションセットアップ、Magura制動系といった構成要素が有機的に連動することで、フィーリングの良さが伝わるマシンに仕上がっていた。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）105.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,699 |
【2019年式】FE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】FE250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2019年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2019年のHusqvarna FE250は、見た目のグラフィックやカラーリングのリフレッシュに留まらず、小規模ながら実際に走らせると違いが分かる改良が施された。
まず、WP製Xplor 48フォークとWPショックに対して従来よりも硬めのセッティングが与えられたことで、高速走行時の路面追従性やコーナーでの踏ん張りが向上し、オン・オフを問わず安定感を向上している。また、シート表皮はグリップ性の高い素材に更新され、ライダーの車体に対する“捕まる感”が向上した。
エンジン周りは大幅なレイアウト変更こそないものの、伝達系や保護系の強化が図られている。同年、Husquvarna全モデルでクラッチカバーの耐摩耗性を向上させる処理が施され、耐久性の底上げが図られている点は、長期的なコスト感覚やラリー・ツーリングでの安心感に直結する改善であった。ギア比やエンジン特性はFE250が持つ“扱いやすくもピーキーな楽しさ”を維持しつつ、デュアルパーパス（街道＋林道）用途にマッチさせるための細かな調整がされたにとどまるが、その“さじ加減”が熟練のエンジニアリングによって洗練されていた。
2019年という年は、製品面の改良だけでなく業界再編のニュースが走った年でもある。スペイン発のGASGASがPIERER Mobility（KTMの親会社）との資本及び業務提携を経て、事実上PIERER傘下に組み込まれたことで、KTM・Husqvarna・GASGASの“三兄弟”体制が鮮明になった。これは単なるブランド増強ではなく、プラットフォーム・供給・設計リソースの共有を通じて、各ブランドは個性を保ちながらも開発コストの最適化と技術継承を実現する方向へ舵を切ったことを意味する。結果として、各社のモデルにおけるパーツ共通化や電子制御の水平展開が進み、消費者はより高品質で多様な選択肢を享受できる反面、ブランド間の境界線がビジネスの中ではより戦略的になったと言える。
総じて、2019年モデルのFE250は、劇的なフルモデルチェンジこそ伴わなかったが、サスペンションセッティング、耐久性強化、そして乗り味の研ぎ澄ましという“実戦で効く”小改良が積み上げられた。ライダーがステアリングに伝わる感覚、舗装と未舗装の接続点で感じる舵取りの安心感、長時間のツーリングで体が受ける疲労感の低減――こうした“体験”の積み重ねが、日常的にFE250に跨る者にとっての最も大きな恩恵となったと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）105.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,899 |
【2020年式】FE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】FE250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／紺となっています。
【2020年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2020年型Husqvarna FE250は、微調整やグラフィックの更新に留まらない“再設計”を受けた年だった。シャーシ、エンジン、サスペンション、外装に至るまで体系的に見直され、より軽く、扱いやすく、かつトラクションと耐久性を高める方向でまとめ上げられているのが最大の特徴だ。
まずフレーム周りだが、2020年モデルではクロモリ素材の新設計フレームを採用し、全体のねじれ剛性や縦方向の剛性バランスを最適化したことでオンコースでもトレイルでも安定感が増した。これに伴いサブフレームは二分割の新設計となり、約250gの軽量化を達成するとともに、シート高が約10mm低減されてより足着き性が良くなっている。さらにラジエーターを12mm下げることで重心を下げ、ライダーの操作に対するマシンの反応がシャープになっている。
エンジン面ではシリンダー形状の見直しとシリンダーヘッド周りの改良、ヘッドガスケットの変更により圧縮比が従来の12.8:1から13.8:1へと向上し、ピックアップと低中速トルクが確実に改善された。単に最高出力を追うのではなく、低回転域の扱いやすさとスロットル操作に対するリニアな反応を重視したセッティングで、テクニカルな林間路や岩場での“粘る”フィーリングが増している。排気系も耐久性と効率を両立する新設計に改められており、冷却性能の改善と合わせて過酷な長時間走行時の安定性が向上した。
サスペンションはWP製の48mm XPLORフロントフォークとWP XACTリアショックの組み合わせにアップデートされ、内部バルブ構造の改善でダンピングの一貫性と底付き耐性が向上。これによりコースでの高速連続入力から、岩のエッジや根っこ越えのような突発的な入力まで、挙動が落ち着きライダーは集中してラインを選べる。このサスペンションセットアップとフレーム剛性の調整が組み合わさることで、従来よりも“曲げやすく、安心してアクセルを入れられる”ハンドリング特性が得られていた。
外装設計も見逃せない。タンク周りやサイドカウルの再設計で車体幅が絞られ、ニーグリップがしやすくなっただけでなく、ライダーの前後移動が素早くできるようになっていた。これが結果的にテクニカルセクションでの操作性向上、長時間走行時の疲労低減に寄与しているのは明白である。乾燥重量は公称で約106kgという数値が示され、250クラスとしての機敏さを維持しつつ、強化された信頼性と快適性を両立していた。
当時のライバルと比較すると、まず血縁関係にあるKTM 250 EXC-Fは、同年に同様のシャーシ刷新と圧縮比向上（12.8:1→13.8:1）を受け、エンジンマネージメントや冷却系の最適化で出力特性が近接した。実戦ではKTMの方が“攻めのキャラクター”をわずかに残し、FEは若干マイルドで扱いやすい出力特性に振ってあるのが特徴だろう。次にYamaha WR250Fは、YZ250F由来のパッケージを活かしたリニアで高回転寄りの特性が持ち味で、トラクションを重視した場面ではFEの改良版が優位に立つことが多いが、コーナリングの軽快さやサスペンションの味付けで好みが分かれる。GasGasや他の欧州勢は、軽量性と遊び心のあるハンドリングを売りにするモデルが多く、FE250の“バランス重視”路線とは一線を画している。総じて言えば、FE250 2020は“山で長時間速く走るための使える性能”を愚直に積み上げたモデルで、ライダーの技術を引き出しつつストレスを減らす方向でまとめられている点が最大の魅力であった。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2020年 |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）105.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2021年式】FE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】FE250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2021年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2021年型Husqvarna FE250は2020年型から機械的な面での刷新は無く、カラー＆グラフィックの変更を受けた。
2020年に大幅な再設計を受けたシャシー、炭素複合サブフレーム、WPサスペンション、Magura油圧クラッチといった“核”はそのまま維持され、ライダーが期待する剛性、重量配分、サスの動き、エンジンフィーリングは変わらない。
だからこそ、FE250の2021年モデルは“完成度を研ぎ澄ます年”だと受け止めるべきであろう。排気量は249.9cc、コンパクトにまとめられた並列単気筒エンジンは中低速のトルクと高回転域の伸びを両立する設計で、エンジンやフレームの主要数値や機構は2020年の設計思想を踏襲していた。フレームはクロモリ鋼のセンターダブルクレードルを採用し、サブフレームには軽量化と適度な横方向のしなりを持たせるカーボン複合素材が使われているため、ライダーの操作性と着地時の吸収性が高いレベルで両立している。新設計の導入直後はバグ潰しやセットアップの詰めが必要になるが、2021年モデルはそうした時期を越えた安定期に入り、実戦で使える信頼性と既存設定の完成度が見えた。カラー変更は視覚的リフレッシュに留まるが、マーケットにおける印象を一新し、中古市場やオーナーの満足度にも影響を与える要素であったと言えよう。
同年に市場で競合していたライバルを挙げると、まず同グループで兄弟関係にあるKTM 250 EXC-Fだ。基本設計やパーツ共有が多く、WPの48mmフォークや強靭なシャシー、軽量性で互角の戦いをするが、KTMは微細なエンジンマップや装備の差、そしてブランドイメージによってアドバンテージを保つことが多い。サーキット寄りにチューニングされた個体も多く、タイムアタック志向のライダーには魅力であった。
次にYamaha WR250F。ヤマハのWRはYZ系モトクロッサーの血統を持ちながらもエンデューロ特性に振ったモデルで、アルミビームフレームと軽量化を推し進めた設計が特徴だ。実測パワーやトルクバンドの扱いやすさ、細かなジオメトリの差でFE250とは異なるフレンドリーさを提供する。特にトレイルでの旋回性やレスポンスを求めるライダーにはWRのキャラクターが刺さるだろう。
また、BetaのRR 250 4T はイタリアンブランドならではのトルク特性とエルゴノミクス、簡潔な整備性で根強いファンを持っていた。Betaはエンジンのフィールや低速域でのコントロール性に長け、テクニカルな林間や低速セクションでの“抜け”が良いのが特徴であった。
総括すると、2021年のHusqvarna FE250は“中身は完成、見た目を更新”したモデルであり、機械的に新しい何かを追うよりも、既に高い次元にあるシャシー／エンジンバランスを素直に楽しむべき一台であった。ライバルと比べれば、KTMはよりレーシーで攻めの味付け、Yamahaは軽快さと扱いやすさ、Betaはトルクと扱いの良さを売りにしており、好みやフィールドによって選択は分かれるであろう。しかしFE250の強さは“高い完成度を備えたまま年次更新で安定感を保つ”その姿勢にあった。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）105.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2022年式】FE250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】FE250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはグレーとなっています。
【2022年式】FE250 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのHusqvarna FE250は、チューニングで実力を高める手が入った。
エンジン自体の基礎諸元は249.9ccの単気筒4ストロークで、ボア×ストロークは78.0×52.3mm、圧縮比は約13.8:1、燃料供給は42mm Keihinスロットルボディ＋EFIという構成で従来からのスムーズでリニアな出力特性を維持している。トランスミッションは6速で、電動スターター／12V 2.2Ahバッテリーを備える点も引き続き採用されており、最高出力やトルク山の位置といった“熱い数値”は従来モデルから大きく変わっていないものの、ライダーが実走で感じる“使いやすさ”に直結する部分が見直されたのが2022年モデルの肝である。
もっとも目に見えて差が出たのはブレーキとクラッチ回りで、従来装着されていたMagura製のマスターシリンダー／キャリパーからBraktec製へと切り替わったことだ。マスターシリンダーとキャリパーが変わることでレバーフィーリングの初期タッチ、リニアリティ、そして耐久性に違いが出る。エンデューロで泥や水にさらされる状況を考えれば、シールや摺動部の信頼性向上はライダーにとって見逃せない改良だ。
サスペンション系も単なる再調整に留まらない。フロントは48mm径のWP XPLOR倒立フォーク、リアはWP XACTモノショックだが、2022年はこれらのダンピングセッティングと作動特性が見直され、フレーム（クロムモリブデン鋼のメインフレーム）と2ピースのカーボンコンポジット・サブフレームと組み合わせることで、路面追従性とライダーへのフィードバックを両立。結果として、トラクション確保時の安定感が増し、荒れた下りでの収まりや大きな入力を受けた際の底付き感低減が期待でき、トレイルからテクニカルなエンデューロまで幅広く使えるセッティングとなった。
FEシリーズの系譜を俯瞰すると、Husqvarnaは伝統的に軽量で扱いやすいエンデューロマシンを得意としてきた。現行のFEラインナップ（FE250を含む）は2014年の再編以降、4ストローク中心の戦略で展開され、2017年には技術革新として燃料噴射やシリンダーヘッドの見直しなどを通じてモデルを進化させてきた経緯がある。FEというネーミングは“Four-stroke Enduro”の意を内包しており、250〜500ccクラスまでをカバーするラインナップは、クロスカントリーの速さとエンデューロの耐久性を両立するための思想に基づいている。
2022年のFE250は、根幹は変えずに、実用上の信頼性と扱いやすさを確実に向上させたモデルであった。Braktecへの切り替えやサスペンションの再チューニング、フレームとサブフレームの組み合わせによるハンドリングの最適化は、日常的に山を走り込むライダーや過酷な条件で長時間使うプラクティショナーにとって大きな意味を持つ改良だと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）105.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | (税抜)135万円 |
【2023年式】FE250 /Heritage毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】FE250 /Heritage の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は80.0万円が平均です。
【2023年式】FE250 /Heritage 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna FE250の2023年モデルは、2022年型をベースに“戦闘力の洗練”をさらに進めた改良が施され、ピュアなエンデューロ性能とレーシング由来の装備を結びつける方向でまとめられた。
基本的なエンジンは249.9cm³のシングル4ストロークで、フィールの良さと高回転の伸びを両立する設計は踏襲されたままだが、2023年レンジ全体でボディワーク、グラフィック、装着パーツの見直しが行われ、冷却効率や整備性、ライダーの操作感に微細な最適化が図られている。これらの変更は単なる“見た目の更新”に留まらず、空力的な流れの改善やライダーと車体の接点（シート形状、サイドパネル、ハンドル周り）の再調整を通じて、長時間の競技で疲労を抑えつつ安定したトラクションを引き出す狙いがあったと言えよう。
シャーシ周りでは、FEシリーズ共通の高剛性スチールフレームとカーボンサブフレームの組み合わせを保ちつつ、WP製サスペンションのセッティングレンジが僅かに見直された。特に前後のダンピングとプリロード調整に対するアクセス性が向上しており、林道からテクニカルステージまで条件を変えた際のリファイン性が高まった。実際、サスペンショントラベルやホイールベースといった主要寸法は大きく変わらないものの、工場出荷時セッティングがリファインされており、ユーザーが最小限の手直しで競技に臨めるよう配慮されている。
エンジンマネジメントはHitachi Astemo（あるいは一部市場での供給OEM）によるEMSを継続採用し、複数のマップ選択やスロットル反応の柔軟性で路面コンディションに対応できるようになった。燃焼室や吸排気の基本寸法は据え置きであるが、吸気経路の最適化とフィルターアクセス性の改良により、長距離のラリーや泥濘での信頼性が向上している点は見逃せない。
2023年の目玉の一つが特別仕様として発売されたHeritageモデルであろう。Heritageモデルは単なるカラーバリエーションではなく、限定モデルとして視覚面と実用面の双方で差別化がなされた。専用のダークブルー／イエローを基調としたグラフィック、青色シートカバー、黒のEXCELリムといった外観要素が与えられる一方で、LEDヘッドライト（エンデューロでの視認性向上）、ハンドガード、レーシング用スプロケットや特製のプリロードアジャスターなど、レースユースを見据えた実戦的オプションが標準装備、及び一部キット化されていた。これにより、購入直後からタイムアタックやクロスカントリーで即戦力として扱える仕様となっていたのだ。
FE250の本質は“軽さと回転に強いエンジン”にあるが、2023年モデルはその核を尊重しつつ、実戦での使い勝手を重視したアップデートが施されたことで、より多くのライダーにとって魅力的な選択肢となっていた。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,495 （重さ）106 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | (税込)1,404,000円 |
【2024年式】FE250 /Heritage毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2024年式】FE250 /Heritage の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2024年式】FE250 /Heritage 買取査定に役立つ車両解説
2024年型Husqvarna FE250は、年次改良に留まらないフルモデルチェンジを受けた。
まずシャシー面での根本的変更である。新設計の25CrMo4クロモリ鋼製フレームは、従来よりもアンチスクワット挙動を最適化しつつ、ねじれ剛性と縦方向の適度なしなやかさを両立させる設計思想が注ぎ込まれている。この結果、アクセルを開けた際のトラクション感が明確に改善され、荒れた路面での荷重移動に対するバイクの応答がよりリニアで読みやすくなった。フレームのジオメトリも微調整され、ヘッドアングルやシート高のバランスは保ちながらも重量配分を中央寄せにすることでハンドリングの軽快さが増している。
パワーユニットも一新され、よりコンパクトで軽量化されたDOHCエンジンを採用。ボア×ストロークは249.92ccというクラス標準の数値を維持しつつ、内部レイアウトの見直しによって主要質量をフレームの中心付近へ移動させることに成功している。これにより回頭性が向上し、低中速トルクの出し方も扱いやすくチューニングされているため、テクニカルな登りや岩場でのアクセルワークが格段に楽になる。セルスターターや6速ミッションといった基本構成は踏襲されるが、エンジン自体の慣性やレスポンス感は新世代へとシフトしていた。
サスペンションはWP XACTシリーズの刷新が行われた。フロントには48mm径のWP XACT倒立フォーク（クローズドカートリッジ）を投入し、従来比でダンピングの一貫性と熱安定性が高められた。リアは専用開発されたWP XACTショックで、システム全体の質量も削減され、実走でのサスの追従性が向上した。これらの改良は単に“硬さ”や“柔らかさ”を変えるのではなく、路面入力をより予測可能に吸収することでライダーがラインとペースに集中できる余地を増やしている。
車体重量は同クラスとして極めて競争力が高く、公式スペックでは乾燥重量が約108.6kgと発表されている。この数値は装備やオプションによって多少変動するが、軽量化と重量配分の最適化が走行性能に直結するエンデューロでは非常に重要だ。燃料タンク容量は約9リットルと競技志向のセッティングでも十分な航続と軽快な車体バランスを両立している。シート高は約952mmとしつつ、ハンドル位置、ステップ、シートを再設計することで立ち乗り・座り乗りの遷移がスムーズになり、長時間のトレイルでも疲労感を低減する配慮がなされている。
Heritage（ヘリテージ）モデルに関しては、外観と装備の差別化を中心に限定版的な価値付けが行われた。Heritageはスウェーデンのブランドルーツを敬うブルー基調の専用ラッピングやグリッパーシート、専用グラフィック、加えて高性能な周辺パーツを標準装備することで、見た目の希少性だけでなく実戦でも使える“即戦力”として位置づけられていた。エンジニアリング面での根本変更はベースモデルのフルモデルチェンジに準じるが、Heritageはそこに「限定性」と「プレミアム感」を上乗せした仕様だ。発売時期や地域限定の販売戦略も取られており、コレクターズアイテム的な価値を持たせることで市場での注目度を高めた。
ライバル車を挙げると、同年に競合する主なモデルとしてKTM 250 EXC-F、Beta RR 250 Racing、そしてYamaha WR250Fが挙げられる。KTM 250 EXC-FはHusqvarna同様、KTM傘下の共通プラットフォームを用い、レースでの鋭い性能とレスポンスの良さを主張する一方、FE250はシャシー特性とトルク特性のバランスで“トレイルでの万能性”を重視しているため、ロングトレイルや起伏の激しいコースではFE250のほうが扱いやすさで優位に立つ場面が多いだろう。Beta RR 250はイタリアンチューニングの繊細さと軽快感が魅力で、細かいセッティングで速さを出せるが、整備性や流通面での利便性ではHusqvarnaの方が広い市場に対応できる利点がある。Yamaha WR250Fは信頼性の高さとトラクション制御の自然さで根強い支持を受けるが、新型FE250の中央寄せされた質量配分と改良サスペンションは、特にテクニカルで変化に富んだ路面においてWRに対する明確なアドバンテージを生んだだろう。
結論として、2024年モデルのHusqvarna FE250は“走りの基礎（フレーム・エンジン・サス）の全面的刷新”という大きな舵を切っており、柔軟なトラクション感、コントロールしやすいトルク特性、そして路面を選ばないハンドリング性がその核となっていた。Heritageはその基礎にデザイン的・装備的な価値を付加した限定色と考えればわかりやすい。エンデューロで速く、長く、疲れにくく走りたいライダーにとって、新生FE250は非常に魅力的な選択肢であった。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）108.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）952 （最低地上高）343 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9リットル |
| 新車販売価格 | 英国向け£10,649 |
【2025年式】FE250 /Heritage毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2025年式】FE250 /Heritage の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
【2025年式】FE250 /Heritage 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのFE250は主にブレーキ周りでの改良を受けて登場した。
ブレーキとクラッチ周りはの改良は”レーシングアップグレード”とも言え、Brembo製のフロント・リアブレーキとBremboクラッチが正式採用されたことで高負荷時の制動性能とクラッチフィーリングが一段と向上した。これはトレイルや長時間のエンデューロ競技でのストップ＆ゴーにおけるライダー疲労の軽減と、微妙なスロットルワークに対するダイレクト感の改善を両立していた。
エンジンは依然として249.9ccの水冷単気筒を基軸に、電子制御やマップ切替による扱いやすさを維持しつつ、シャシーとのマッチングを見直すことでパワーバンドの“実効的な使いやすさ”が高められている。また、WP製サスペンション、Michelin製タイヤ、D.I.D.ホイール、ProTaperハンドルバーといったレース由来のコンポーネントを標準化されていることで、購入直後からトップレベルのエンデューロ走行が可能なセットアップに仕上げられていた。
特別仕様のHeritageモデルは、外見はレトロなカラーリングと専用グラフィックで差別化されるが、その中身は標準FE250の高性能プラットフォームをほぼ踏襲しており、Bremboのブレーキやクラッチ、WP XACTサスペンションなど“競技用に通じる装備”を持ちながら、専用のスイングアームやチェーンガイド形状の見直しなど耐久性に配慮した細部も盛り込まれている。Heritageは数量限定での販売とされ、コレクター性と即戦力の両立を狙っており、外観の魅力だけで選ぶのではなく、装備面で“中身の濃さ”が実戦での満足度につながるマシンであった。
同年に市場で競合していた国産のライバル車として、Yamaha WR250Fは2025年モデルでフレーム刷新や低重心化、サスペンションの再設計などを行い、軽快性とハンドリングの敏捷性を追求していた。公称スペックでは250ccのDOHC4バルブ、圧縮比や吸気系の最適化で鋭いレスポンスを出すエンジン特性に振られており、タイトでテクニカルな林間トレイルやリエゾンの繋がりが重要なラリー／エンデューロではWRの“操る楽しさ”が生きる。対してHusqvarna FE250は、Bremboなどの制動系とエンジンの実効トルク性能で長時間のラフコンディションにおけるストレス低減を狙っており、パワーの“出し切り易さ”と止まる・曲がるの信頼性でアドバンテージを持つ。Honda CRF250RXは高回転寄りのパワーデリバリーと軽快なフレーム特性を持ち、エアボックス容量や吸排気のチューニングでレース志向のパフォーマンスを強調していた。高回転域での出力数値が優れる一方、低速トルクの扱いやすさではFE250の電子制御＋マップセレクトの方がトレイルでの扱いで優れると推察される。Kawasaki KLX250はデュアルスポーツ寄りの幅広い運用性と扱いやすさを武器とするモデルで、最高出力や装備の“競技志向度”ではFE250より下がるが、街乗りや林道への汎用性では強い。総括すると、WR250Fは“操る楽しさ”と軽快性、CRF250RXは“高回転鋭さ”とレーシング素養、KLX250は“万能性”が各々の強みであり、Husqvarna FE250は“実戦での制動・耐久・扱いやすさ”を同時に高めたオールラウンダーというポジションであった。
中古市場においてHusqvarna FE250は、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い完成度と信頼性を誇る人気車種です。軽量なクロモリフレームと扱いやすいDOHCユニットを採用し、エンデューロ競技だけでなくトレール用途でも扱いやすいバランスの良さが評価されています。
バイクパッションでは、Husqvarna FEシリーズをはじめ、KTM EXC-Fシリーズ、GasGas EC-Fシリーズなど、欧州製エンデューロマシンの買取実績が豊富です！オフロードモデル特有の消耗やカスタム内容を正確に見極める専門査定スタッフが在籍しており、競技履歴のある車両や、フレーム・サスペンションに手を加えた個体も適正かつできるだけ高額な査定が可能です。「レース活動を引退したので手放したい」「より排気量の大きいFE350やFE450に乗り換えたい」「保管スペースを確保したい」そんなオーナーにとって、今は売却に絶好のタイミング！Husqvarna FE250の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | FE250 / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）108.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）952 （最低地上高）343 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9リットル |
| 新車販売価格 | (税込)1,602,000円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 FE250【2014～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年03月06日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 FE250【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年03月06日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 FE250【2014～現行】
-
2025年式 -
2022年式 -
2019年式 -
2017年式 -
2014年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2025年式 | -100 ％ | - ％ | 1台 |
| 2022年式 | -100 ％ | - ％ | 6台 |
| 2019年式 | -100 ％ | - ％ | 8台 |
| 2017年式 | -23 ％ | - ％ | 5台 |
| 2014年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
※データ更新：2026年03月06日
【状態別の買取相場】 FE250【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
92.9万円
85.0万円
6台
平均
最低
取引
75.4万円
75.4万円
1台
平均
最低
取引
96.8万円
83.5万円
2台
平均
最低
取引
66.1万円
59.0万円
9台
平均
最低
取引
61.0万円
41.2万円
16台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
80.0万円
80.0万円
1台
※データ更新：2026年03月06日
【走行距離別の買取相場】 FE250【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 112.8万円 | 25台 |
| 平均 | 75.4万円 | ||
| 最低 | 41.2万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 59.0万円 | 2台 |
| 平均 | 55.8万円 | ||
| 最低 | 52.6万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 64.8万円 | 4台 |
| 平均 | 58.2万円 | ||
| 最低 | 46.6万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 64.6万円 | 1台 |
| 平均 | 64.6万円 | ||
| 最低 | 64.6万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 60.2万円 | 2台 |
| 平均 | 52.6万円 | ||
| 最低 | 45.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年03月06日
【カラー別の買取相場】 FE250【2014～現行】
- ■
- ■ ■
- ■ ■
- ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 71.2 万円 | 16台 | |
||
| ■ / ■ | 74.4 万円 | 10台 | |
||
| ■ / ■ | 64.3 万円 | 6台 | |
||
| ■ | 64.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 64.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年03月06日
【実働車の取引価格帯】 FE250【2014～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年03月06日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
FE250【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | FE250【2014～現行】 | 113.0万円 | 8.7点 | UAA403SM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | FE250【2014～現行】 | 110.2万円 | 6.8点 | UAA400RM | 0km | ■ |
| 3 | FE250【2014～現行】 | 90.7万円 | 7.8点 | UAA409PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | FE250【2014～現行】 | 90.6万円 | 8.7点 | UAA404PM | 0km | ■ |
| 5 | FE250【2014～現行】 | 89.7万円 | 7.5点 | UAA406PM | 0km | ■ |
| 6 | FE250【2014～現行】 | 89.3万円 | 9.0点 | UAA405PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | FE250【2014～現行】 | 88.3万円 | 4.0点 | UAA406RM | 4,148km | ■ |
| 8 | FE250【2014～現行】 | 85.1万円 | 8.5点 | UAA401PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 9 | FE250【2014～現行】 | 83.6万円 | 6.0点 | UAA403PM | 14km | ■ |
| 10 | FE250【2014～現行】 | 80.1万円 | 4.2点 | UAA403KM | 1,546km | ■ ／ ■ |
| 11 | FE250【2014～現行】 | 79.4万円 | 4.8点 | UAA409MM | 989km | ■ |
| 12 | FE250【2014～現行】 | 77.3万円 | 3.8点 | UAA408NM | 2,090km | ■ ／ ■ |
| 13 | FE250【2014～現行】 | 75.9万円 | 4.8点 | UAA409FM | 703km | ■ ／ ■ |
| 14 | FE250【2014～現行】 | 75.3万円 | 6.7点 | UAA409PM | 181km | ■ |
| 15 | FE250【2014～現行】 | 73.7万円 | 4.3点 | UAA402NM | 578km | ■ |
| 16 | FE250【2014～現行】 | 67.2万円 | 4.8点 | UAA40XKM | 680km | ■ |
| 17 | FE250【2014～現行】 | 65.0万円 | 4.5点 | UAA40XLM | 3,866km | ■ ／ ■ |
| 18 | FE250【2014～現行】 | 64.6万円 | 5.0点 | UAA409KM | 15,112km | ■ ／ ■ |
| 19 | FE250【2014～現行】 | 64.4万円 | 4.0点 | UAA400MM | 22,361km | ■ |
| 20 | FE250【2014～現行】 | 63.8万円 | 3.5点 | UAA408NM | 2,474km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】FE250 | 76.2万円 | 4.8点 | UAA409FM | 682km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2015年式】FE250 | 45.2万円 | 3.7点 | UAA409FM | 2,923km | ■ |
| 3 | 【2015年式】FE250 | 41.4万円 | 3.5点 | UAA401FM | 3,347km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】FE250 | 59.2万円 | 4.0点 | UAA401GM | 7,123km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2016年式】FE250 | 59.2万円 | 4.7点 | UAA40XGM | 4,337km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2016年式】FE250 | 59.2万円 | 4.5点 | UAA40XGM | 4,337km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2016年式】FE250 | 52.8万円 | 3.7点 | UAA407GM | 8,502km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】FE250 | 59.2万円 | 3.8点 | UAA403HM | 12,931km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2017年式】FE250 | 45.6万円 | 3.8点 | UAA409HM | 1,785km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】FE250 | 62.4万円 | 4.5点 | UAA404JM | 15,214km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2018年式】FE250 | 60.4万円 | 4.0点 | UAA402JM | 0km | ■ |
| 3 | 【2018年式】FE250 | 55.6万円 | 3.7点 | UAA404JM | 1,611km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】FE250 | 80.2万円 | 4.2点 | UAA403KM | 1,531km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2019年式】FE250 | 67.6万円 | 4.8点 | UAA40XKM | 654km | ■ |
| 3 | 【2019年式】FE250 | 65.0万円 | 5.0点 | UAA409KM | 14,520km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2019年式】FE250 | 62.4万円 | 4.5点 | UAA409KM | 3,229km | ■ |
| 5 | 【2019年式】FE250 | 46.8万円 | 3.7点 | UAA400KM | 12,428km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】FE250 | 65.4万円 | 4.5点 | UAA40XLM | 3,714km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】FE250 | 79.7万円 | 4.8点 | UAA409MM | 959km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2021年式】FE250 | 64.8万円 | 4.0点 | UAA400MM | 21,485km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】FE250 | 77.6万円 | 3.8点 | UAA408NM | 2,028km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】FE250 | 74.0万円 | 4.3点 | UAA402NM | 561km | ■ |
| 3 | 【2022年式】FE250 | 64.2万円 | 3.7点 | UAA409NM | 1,455km | ■ |
| 4 | 【2022年式】FE250 | 64.2万円 | 3.5点 | UAA408NM | 2,377km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】FE250 /Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】FE250 /Heritage | 90.7万円 | 7.8点 | UAA409PM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2023年式】FE250 /Heritage | 90.6万円 | 8.7点 | UAA404PM | 0km | ■ |
| 3 | 【2023年式】FE250 /Heritage | 89.7万円 | 7.5点 | UAA406PM | 0km | ■ |
| 4 | 【2023年式】FE250 /Heritage | 89.4万円 | 9.0点 | UAA405PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2023年式】FE250 /Heritage | 85.2万円 | 8.5点 | UAA401PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2023年式】FE250 /Heritage | 83.6万円 | 6.0点 | UAA403PM | 14km | ■ |
| 7 | 【2023年式】FE250 /Heritage | 75.5万円 | 6.7点 | UAA409PM | 177km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】FE250 /Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2024年式】FE250 /Heritage | 110.2万円 | 6.8点 | UAA400RM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2024年式】FE250 /Heritage | 88.4万円 | 4.0点 | UAA406RM | 4,106km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】FE250 /Heritage 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2025年式】FE250 /Heritage | 113.0万円 | 8.7点 | UAA403SM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
FE250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | FE250 | 113.0万円 | 8.7点 | UAA403SM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | FE250 | 110.2万円 | 6.8点 | UAA400RM | 0km | ■ |
| 3 | FE250 | 90.7万円 | 7.8点 | UAA409PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | FE250 | 90.6万円 | 8.7点 | UAA404PM | 0km | ■ |
| 5 | FE250 | 89.7万円 | 7.5点 | UAA406PM | 0km | ■ |
| 6 | FE250 | 89.3万円 | 9.0点 | UAA405PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | FE250 | 88.3万円 | 4.0点 | UAA406RM | 4,148km | ■ |
| 8 | FE250 | 85.1万円 | 8.5点 | UAA401PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 9 | FE250 | 83.6万円 | 6.0点 | UAA403PM | 14km | ■ |
| 10 | FE250 | 80.1万円 | 4.2点 | UAA403KM | 1,546km | ■ ／ ■ |
| 11 | FE250 | 79.4万円 | 4.8点 | UAA409MM | 989km | ■ |
| 12 | FE250 | 77.3万円 | 3.8点 | UAA408NM | 2,090km | ■ ／ ■ |
| 13 | FE250 | 75.9万円 | 4.8点 | UAA409FM | 703km | ■ ／ ■ |
| 14 | FE250 | 75.3万円 | 6.7点 | UAA409PM | 181km | ■ |
| 15 | FE250 | 73.7万円 | 4.3点 | UAA402NM | 578km | ■ |
| 16 | FE250 | 67.2万円 | 4.8点 | UAA40XKM | 680km | ■ |
| 17 | FE250 | 65.0万円 | 4.5点 | UAA40XLM | 3,866km | ■ ／ ■ |
| 18 | FE250 | 64.6万円 | 5.0点 | UAA409KM | 15,112km | ■ ／ ■ |
| 19 | FE250 | 64.4万円 | 4.0点 | UAA400MM | 22,361km | ■ |
| 20 | FE250 | 63.8万円 | 3.5点 | UAA408NM | 2,474km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月10日〜03月16日
