Indian チャレンジャー【2020～現行】毎週更新の買取査定相場

1901年に誕生し、「アメリカ最古のモーターサイクルメーカー」として知られることになったインディアンは、数々の倒産と復活を繰り返し現在に至る苦難の歴史を持つメーカーとしても知られておりますが、2011年にポラリス傘下となって以降は過去の反省点を活かした良質なモーターサイクルを製造し業績を大きく改善。高性能を誇るVツインを基幹に据えた独自の魅力を持ったモデル群でシェアを伸ばしてきましたが、2020年に投入された「Challenger(チャレンジャー)」はさらなる飛躍を期した意欲的なシリーズ群です。

マットなカラーリングに各部をブラックアウトした「チャレンジャーダークホース」、艶やかなカラーリングと各部におごられたクロムパーツに切削ホイールで上質さを強調した「チャレンジャーリミテッド」、それにスタンダードモデルとして設定された本機・チャレンジャーを加えた3グレード体制で販売開始となったチャレンジャーシリーズはエンジンからシャーシに至るまでの全てが完全新設計という意欲作。ルックスは大型フェアリングに左右サドルバッグを備えたバガースタイルですが、フェアリング中央部に配置されたLEDライトの左右にポジションランプとウインカーを備えた独特の「モノアイ」スタイルを始め、単なる「バガースタイル」の一言では収まらないほど多くの魅力を備えたモデルだと言えます。

まずは搭載されるエンジンですが、従来のThunderStroke(サンダーストローク)系統ではなく、よりハイパワー化を追求した新設計によるもので、総排気量1,768cc(108キュービックインチ)の水冷4ストロークV型60度ツイン。『Power Plus(パワープラス)』と命名されたこのエンジンは、108キュービックインチという数値からも察せられる通り油冷(ヘッド部分)＋空冷方式をエンジン冷却に採用したH-Dの『Milwaukee-Eight(ミルウォーキーエイト)』へ真っ向から対抗したもので、完全水冷による優位性を活かしたハイスペックさが身上。メーカー公表値での最大トルクは178Nm/3,800rpmという途方もないもの。現行の一般的な量販車としては世界最大のトルクを誇るトライアンフ・ロケット3シリーズが総排気量2,458ccで221Nmであるのに対し、その70%程度の排気量でそれを上回る比率の図太いトルクを実現しているのが、その数値だけでも驚嘆に値すると言っても過言ではありません。インディアン公式サイトへの記載こそないものの、この新型エンジンが生み出す最高出力は122PSにも及ぶことがベンチテスト等で立証されていることと合わせると、2020年当時のビッグツインとしては間違いなく最高のパフォーマンスだと考えていいでしょう。
野生馬のごとき荒々しさを連想させるハイスペックぶりに目を瞠らされる一方、それを安全かつ自在に扱いこなすためのセットアップも見事なもので、シリーズのその他2モデルとは異なりトラクションコントロールこそ省かれているものの、ボッシュ製6軸IMUなどを採用した3タイプのライドモードとドラッグコントロールなどの電子制御デバイスを採用。スタンダードモデルという位置付けのためにトラクションコントロールが省かれたのでは？という推測を良い意味で裏切るかのような程よい荒々しさ、シルキーな吹け上がりを見せるエンジンによる意外な紳士性とが共存した均整の取れたエンジンフィールに仕上げられており、それでいながらもビッグツインらしい鼓動感と低速トルクが感じられる点に脱帽させられてしまいます。

このハイパフォーマンスエンジンを十全に活かすため、従来モデルの骨格を踏襲するのではなく各部強度と全体の剛性度を見直した新設計フレームを車体の基本骨子とした上で、43mm径の倒立式フロントフォークとトラベル量114mmの油圧プリロード調整式Fox製シングルショックとをセットアップ。この足回りに前130/60B19・後180/60R16のホイールとメッツラー製クルーズテックを標準タイヤとしてマッチングされ、大排気量クルーザーとしては類を見ないほどスポーツ色の強いキャラクター性に仕上げているのが見所のひとつ。この仕様だけを見るならば、いかにもスポーツ性偏重タイプのクルーザーといった印象が強く感じられるものですが、シート高672mmと高いもののホールド性と座り心地のよさに優れたガンファイタースタイルのシートがジェントルな乗り心地へと変えてしまっている点が面白く、足回りのハードな感触の中にも適度な優しさと柔軟性を感じさせるバランスの取れた形へと昇華している点が素晴らしいと言えるポイント。この優れた足回りとハイパワーを活かすべく、前後ブレーキともにブレンボ製が採用されているのも大きなポイントのひとつ。フロントには4ピストンラジアルキャリパーとセミフローティングタイプの320mm径ディスク、リアには2ピストンキャリパーとフローティングタイプの298mm径シングルディスクと、スタンダードモデルながら一切の妥協ない構成で、コーナリングABSによる適度な介入で乾燥重量358kgの巨躯ながらも軽々とコーナリングを堪能できるスポーツ性が際立ったマシンに仕上げられているのが新生インディアンの意気込みを示していると言えます。

その他装備としては、バガースタイルマシンの特徴である34リットルの容量を誇るハードタイプの左右サドルバッグをはじめ、2輪車用としては最大サイズと言える7インチサイズのタッチパネル式TFT液晶モニター、6.5インチ/100Wのミッドレンジと高音担当のツイーターという2系統を採用したスピーカー&オーディオシステムにセキュリティ性の高いスマートキーイグニッション、快適な走行を補助する無段階調整式の電動スクリーンが挙げられ、スタンダードモデルながら従来のインディアン製モーターサイクルの中でも最上位の豪華装備が自慢のひとつ。2020年モデルではチタニウム・メタリックのみの1色設定で販売開始となりましたが、本国アメリカで開催されるバガースタイルマシンの祭典であるロードレース選手権『King of Baggers(キング・オブ・バガーズ)』にて、ファクトリーモデルを仕立てて参戦した2020年は圧倒的なハイパフォーマンスぶりで見事に王座を獲得するという快挙を実現。ファクトリーマシンという響きからはカリッカリのフルチューンドマシンを想像してしまうものですが、このタイトル獲得時は「レース仕様のカムと排気系を採用し、その特性に合わせてマッピングを変えただけ(メカ担当者談)」というライトチューンに留まるもので、そのポテンシャルが掛け値なしのものであることを世界中のクルーザーファンに知らしめることとなりました。このタイトル獲得によって注目度が高まり、後年には新規色のチタニウムブラックを追加した2色設定で販売を展開することに。余談ではありますが、同レースの翌2021年のタイトルはビッグツインの王者にしてインディアン最大のライバルであるH-Dが威信を賭けて製作したファクトリーマシンが本機チャレンジャーと熾烈な争いの末にタイトルを獲得し、この時の技術をフィードバックして作られたのが後に登場するFLTRKSE-CVO ロードグライドリミテッドということを考慮すると、インディアンが生み出した「挑戦者」がアメリカバイク界に巻き起こした影響は非常に大きいと言えるでしょう。

ちなみに2022年のキング・オブ・バガーを制し再び王座に返り咲いたことを記念する特別記念モデルが用意され、『Indian Challenger RR(インディアン チャレンジャーRR)』の名称にてチャンピオンマシンとなったタイラー・オハラの29号車にちなんだ29台という台数が限定発売。S&S®によるフルチューンドレーサーモデルとして、14,829,000円(税込み)の価格で販売されました。さすがにおいそれとお目にかかれるような代物でないことは語るまでもございませんが、新生インディアンの技術力の高さとモーターサイクルの高品質ぶりに対する世界中の注目度と評価の高さを象徴する一事となったことは間違いありません。

現在の中古バイク市場ではシリーズの2モデルと同様、H-D・FLHT エレクトラグライド スタンダードやFLSB スポーツグライドなどのバガーマシンをライバル格として鎬を削り合っているものの、日本国内ではH-Dほど広く認知されていないのが実情で、中古バイクとしての流通台数は乏しくいささかマイナーモデルに近い立ち位置となってしまっているのが惜しまれるところ。それでも前述の通りレースタイトルを獲得したハイスペックぶりとワインディングをはじめとするスポーツ性の高さは折り紙つきであり、2024年秋時点からリリース当初まで遡っての業者間オークションでの取引記録が1台しかないことはオーナー満足度の高さを如実に示す数値だと考えて差し支えありません。2020年時点から大きく変動した為替レートや、デビュー初年度である2020年モデルということを考慮すると、最終落札価格186万円台となったこの1台のデータのみを以て相場を語ることは憚られますが、程度状態の良い車両であれば買取業者によっては相場以上の評価額となることも十分に期待でき、買取査定だけでも受けてみる価値は大いにあると言えます。

水冷エンジンのメリットであるハイパワーを活かし、意欲的なスポーツクルーザーとして市場導入されたインディアン・チャレンジャーシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、H-Dのビッグツイン群との違いや独自の魅力を正しく理解した上で適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・チャレンジャーシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年09月06日