Z125【2019～現行】毎週更新の買取査定相場

2019年から製造販売されたZ125は、タイ王国にあるカワサキの現地法人《Kawasaki Motors Enterprise Thailand》で製造販売されているネイキッドスタイルのバイクです。ここはカワサキのグローバル生産拠点であり、製造されたバイクは欧州などへ輸出されています。

〇Z125の特徴
Z125は、原付二種クラスでストリートファイター系スタイリングを与えられたネイキッドスタイルのバイクです。
エンジンは水冷4ストDOHC4バルブ単気筒、先に発売されていた【Z125 PRO】の空冷SOHC（9.7PS）とは異なり、最高出力15PS/10,000rpmを発生します。ボディは、上級車種【Ninja H2R】などにも採用されたトレリスフレームで構成され、前後17インチのフルサイズロードタイヤを履かせ、車体サイズも250ccクラスと遜色ない風格を持っています。
Z125 PROの4速に対し、こちらはきっちり6速ミッションを搭載。これを駆使することで高回転域の美味しいパワーバンドを維持し、スポーティに駆け抜けるのはライトウェイトスポーツの醍醐味です。
125～250ccクラスは欧州やアジア圏で高い人気があり、「グローバルスタンダード」とも言える排気量です。Z125は欧州のA1ライセンス（125cc以下、最大出力11kW/15PS以下）の上限値にぴったり合わせて開発された、妥協のないフルサイズスポーツです。

〇長所
最大の長所は、EU圏でのA1クラス限界値「15馬力」がもたらす俊敏性です。125ccとは思えない加速、スリムなトレリスフレーム、17インチホイールによる高い旋回性能は、大排気量スポーツバイクの感覚そのもの。ブレーキはスポーツ走行でも安心の独立型ABSを標準装備しています。

〇短所
Z125は欧州のライダー体型を基準に設計されているため、シート高は815mmと、125ccクラスとしてはかなり高めの設定です。単気筒ならではの高回転時の振動も必然ですが、高速寄りの高回転巡航時には、ステップやハンドルに独特の単気筒らしい微細な振動が伝わりやすく、長時間ライドでは手が痺れやすい一面があります。

〇モデルチェンジ歴（2019年〜）
2019年：初期型発売。カラーリングは3色で、《メタリックフラットスパークブラック/フラットスターダストシルバー》、《キャンディライムグリーン/メタリックフラットスパークブラック》、《キャンディプラズマブルー/メタリックスパークブラック》。
2022年：欧州排ガス規制ユーロ5に適合。
他にマイナーチェンジはなく、フレーム・DOHCエンジン・6速ミッションなど基本コンポーネントが元から完璧な完成度を誇っていたため、メカニズムの変更を伴うフルモデルチェンジは受けていません。

〇ライバル
ホンダ【CB125R（JC79 / JC91）】：ネオスポーツカフェを標榜するホンダの125ccフラッグシップ。倒立フォークやラジアルマウントキャリパーなど、Z125以上に豪華な足回りを装備し、同じくDOHC水冷15馬力の強敵。
ヤマハ【MT-125】VVA（可変バルブシステム）を搭載した水冷単気筒（15馬力）エンジンを搭載する、MTシリーズの末弟。トラクションコントロールやアシスト＆スリッパークラッチをいち早く装備するなど、クラス最先端の電子・機構装備が特徴。
スズキ【GSX-S125（DL32B）】：日本国内でも正規販売されている、クラス最軽量（133kg）を誇るDOHC・15馬力スポーツ。Z125と同じく250ccクラス並みのフレーム構成を持ち、高回転まで淀みなく回るスズキらしいエンジン。

2019年登場のZ125は、「ただ排気量が小さいだけ。車体も中身も、走る楽しさも上位モデルと何も変わらない」という、カワサキの本格的なこだわりが凝縮されたフルサイズ・ライトウェイトスポーツです。海外モデルのため中古車台数は少ないですが、買取査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションまでお寄せください。

解説記事更新日：2026年07月20日