4ストエンジンを搭載して2019年モデルで復活を遂げたカワサキのモトクロッサー「KX250」をベースにして、エンデューロ仕様に仕上げたニューモデルが登場。それが2020年8月に発売された本モデル「KX250X」だ。
車体の基本コンポーネントはベースマシンと共通な部分が多い。アルミ製のペリメターフレームに搭載するエンジンは、DOHC4バルブの水冷4ストローク単気筒エンジンとなる。ボア・ストロークは78mm×52.2mmのショートストローク249ccユニット。トランスミッションは5段リターン式となる。
足回りは、フロントにインナーチューブ48mmの大径倒立フォークを装備。そこに21インチホイールとエンデューロレースに適したブロックパターンタイヤを装着。ブレーキは270mmのシングルディスク仕様。
リアはスイングアームにモノショックを組み合わせて18インチタイヤと240mmのディスクブレーキという構造。ちなみにモトクロッサーのベースモデル「KX250」はリアタイヤが19インチとなる。
装備面では、サイドスタンドやエンジンを保護するスキッドプレートが標準装備となっている。サスペンションのセッティングがベースモデルと異なっており最低地上高とシート高は「KX250」より5mm低く、それぞれ330mm・945mmとなる。重量は1.7kg重い109.2kgという仕様で登場した。
コース上の直接ライバルとなるは、ヤマハの「YZ250FX」である。ボア・ストロークが77mm×53.6mmの249cc水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。重量は111kgで本モデルより1.8kg重い。トランスミッションは6速仕様を採用している。
なおデビュー以降の「KX250X」は、2022年式でカラーチェンジを実施。その後は、2023年モデルで以下のアップデートを受けて戦闘力をアップ。

・吸気バルブ仕様変更
・ミッションギア比変更
・サスペンションセッティング変更
・クラッチ仕様変更
・カラーチェンジ

パワートレイン周りでは吸気ダクトのレイアウトをよりストレート化することでピークパフォーマンスが向上している。さらにクラッチプッシュロッドの素材を見直すことで操作感が軽くなっている。また足元のステップ形状とポジションの最適化が施されてコントロール性が良くなった。
なお「KX250X」は競技専用モデルのため、公道走行はできない。

売る際の買取査定は、2021年式~ KX250Xの価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2023年03月25日

カワサキのオフロードマシン「KX」シリーズに2021年モデルでニューマシンが2台追加された。その内の一台が本モデルKX252D型「KX250X」である。
レース専用車両で、カラーリングは他の「KX」シリーズと同じくライムグリーンの1カラーのみを設定。価格は85.8万円(税込)で発売された。
ベースになっているのは、1975年からラインアップされており2019年から4ストエンジンを採用した「KX250」となる。
車体は軽量スリム設計を可能にするアルミ製ペリメターフレームを採用。そこに搭載するエンジンはセルフスターター付きの250㏄水冷4ストローク単気筒ユニット。トランスミッションは5速仕様で、重量は109.2kgとなる。
エンジンはモトクロッサーの「KX250」と同系統だが、セッティングがクロスカントリーライドに最適化されているので出力特性は異なっている。サスペンションセッティングも同様で、エンデューロ仕様にセッティング変更されている。フロントはカヤバ製の49mm倒立フォークを装備。リアはニューユニトラック式を採用する。
フロント21インチ・リア18インチのホイールにセットするタイヤはダンロップ製のエンデューロタイプAT81だ。
ライバルモデルとしては、ホンダの「CRF250RX」が台頭する。アルミ製ツインチューブフレームに搭載するのは、ボア・ストロークが79mm×50.9mmの249.4㏄水冷4サイクル単気筒エンジン。重量は111kgで本モデルより僅かに重い。ホイールベースは1,486mmで「KX250X」より6mmだけロング。
なお本モデルはエンデューロレース専用マシンなので、ナンバーを取得して公道走行することはできない。

売る際の買取査定は、2021年式 KX250Xの価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2023年03月25日

カワサキのオフロードシリーズ「KX」は、2022年モデルでニューマシンを投入。従来の「KX100」をベースに排気量アップを施した。マシンの心臓部に採用する水冷2サイクルエンジンは、ストロークアップで従来の99㏄から111㏄まで拡大された。
なお前年にデビューしたエンデューロ仕様の本モデル「KX250X」は、2022年式でカラーチェンジを実施している。
カラーバリエーションは引き続き「ライムグリーン」の1タイプで続投。車体サイドのグラフィックデザインがシンプルなタイプに変更されている。価格は85.8万円(税込)で据え置き。ちなみ上位排気量モデルとして449㏄エンジンを搭載する「KX450X」も前年から展開されており同様のグラフィックチェンジが行われている。
本モデルのパワートレインは、ボア・ストロークが78.0mm×52.2mmのDOHC4バルブの水冷4ストローク単気筒249ccユニットを搭載。トランスミッションは5速リターン式を組合せる。
足回りは48mm倒立フォークに21インチホイールと270mmのシングルディスクブレーキという仕様。リアはスイングアームにモノショックをセットして18インチタイヤと240mmディスクブレーキを採用。オフロードマシン「KX250」譲りの車体だが、リアのホイールサイズやブレーキセッティングはエンデューロ仕様に変更されている。
またサイドスタンドやスキッドプレートといったクロスカントリーコースで重宝するアイテムも標準装備として採用する。
なお本モデルはエンデューロレース専用マシンなので、ナンバーを取得して公道走行することはできない。

売る際の買取査定は、2022年式 KX250Xの価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2023年03月25日

カワサキ「KX」シリーズのエンデューロレーサーとして2019年にデビューした「KX250X」は、2023年モデルで最初のマイナーチェンジを実施。コース上の戦闘力を高めるため、以下のアップデートを受けた。

・エンジン仕様変更
・ミッション&クラッチ仕様変更
・ステップ形状&レイアウト変更
・カラーチェンジ

今回の仕様変更では、吸気バルブの設計変更が行われて吸気ダクトも従来よりもストレートに近いレイアウトへ最適化されている。そしてエキゾーストヘッダーパイプはロング化を実施。これらの仕様変更で、低中速域のトルクアップからピークパフォーマンスの工場までを実現して全回転域で出力性能が向上した。またクラッチプッシュロッドの素材変更によって操作フィーリングが軽快になった。コース上での疲労感低減につながるブラッシュアップだ。また1速ギヤのロング化と、それに伴って2速のギヤ比も変更されている。
車体デザイン面では足者とステップ部分が見直されて形状とポジションが最適化された。
細かな部分だが、荷重移動やグリップ感といったマシンコントロール性能が向上している。
ちなみにベースモデルのモトクロッサー「KX250」に関しては、これらの仕様変更に加えてサスペンションセッティングの変更やリアタイヤのワイド化なども実施されていた。
2023年式「KX250X」のカラーリングは、引き続き「ライムグリーン」の1カラー展開だが、グラフィックデザインが変更されている。価格は85.8万円(税込)で前年から据え置き。
同クラスライバルとなるホンダ「CRF250RX」の86万3,500円(税込)より僅かにリーズナブルだった。
なお本モデルは競技専用モデルのため、ナンバーを取得して公道走行することはできない。

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解説記事更新日：2023年03月25日

エンデューロ競技専用モデルとして2021年モデルでラインナップに復活を果たしたカワサキ・KX250。前年の2023年モデルで吸気バルブの変更を含むエンジンの見直しと1速ミッションのローギアード化、サスセッティングといったマイナーチェンジを実施し、さらなる進化を果たしたことでで販売を継続。シリーズ50周年の節目を記念した特別モデルの栄誉はピュアモトクロッサーの姉妹車へと譲り、カラーリング変更のみでの継投となりました。

初代KX250の誕生から数えて50年目を迎えた2024年は、1989年の全日本モトクロス選手権を制した岡部篤史が駆った蛍光ピンクの「KX」ロゴやスイングアームに踊る青文字の「Uni Trak」など、往年のチャンピオンマシンを再現したグラフィックパターンの『KX250 50th Anniversary Edition』がラインナップに登場。こちらモトクロッサーであるKX250のみの特別限定モデルという位置付けで、エンデューロ志向モデルであるKX250は姉妹車KX112同様、シートとフォークガードをライムグリーンとし車体左右の車名ロゴのパターンを変えたお色直しのみ。クロスカントリーファンにとっては少々寂しいところはあるものの、昨今の物価高騰や円安による値上げを余儀なくされたカワサキ車の中で、新車販売価格が前年からの据え置きとなっており、地味ながらも新規ユーザーにとっては嬉しいメーカーからのプレゼントといったところでしょうか。

基本構成や諸元上の変更こそなかったものの、それは同クラスにおけるライバル勢もほぼ同様で、クラス最強スペックを誇るKTM・250EXCはキャリーオーバー、公道仕様車と競技専用車の2モデル体制のホンダ・CRF250L/R、本機と同じ2023年にマイナーチェンジを実施したスズキ・RM-Z250も同様であり、250ccオフロード市場での優位性に関する変動はないと考えて差し支えありません。

現在の中古バイク市場においては、意外にも早い時期から業者間オークションへと出品されており、2024年初夏時点では実動車5件の記録あり。その平均取引価格はおおよそ69万円で、ほぼ新車と言える総合評価9.5点の車両からやや使用感あるも極上車を示す総合評価6.5点の車両までが混在していることを鑑みるとまずまず高い水準だと言えるでしょう。「競技専用モデル」という仕様上、年を追う毎に評価額が下がっていくのがスポーツモデルの常識だけに、(購入したはいいもののやはりあのマシンが気になる…）などとお悩み中のオーナー様にとっては高値がつきやすい今が売り時で、お試し感覚で買取査定だけでも受けてみる価値は十分にございます。

シリーズ50周年を迎えることとなったカワサキ・KX250X 2024年モデルで高額売却を狙うには業者選びが重要で、現在のオフロードモデルに関する最新の知識とタフさが求められるオフロードマシンならではのコンディションを見極める確かな目利き、海外メーカーなどの競合モデルも含めたライバル車全般の相場事情への明るさなど様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

カワサキ・KX250X 2024年モデルの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は競技専用モデルを含むカワサキ全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年06月28日

2021年モデルで設定されたエンデューロレーサー「KX250X」は、デビュー5年目となる2025年式で初めてのモデルチェンジが行われた。これはベースモデルの「KX250」と同様の内容で、適用された変更点は前年にフラッグシップの上位マシン「KX450」で実施された項目も採用されていた。今回のモデルチェンジの主なポイントは以下の通り。

・新設計フレーム採用
・一軸バランサー採用
・デュアルインジェクション採用
・トラクションコントロール採用
・走行モード選択機能採用
・サイドカバー仕様変更
・カラーチェンジ

メインフレームは「KX450」の骨格をベースに250モデルへ最適化された新設計のアルミ製ペリメターを採用。この設計変更によって吸排気系統のシンメトリーレイアウトが可能となりエアフローの高効率化を実現。また、点火系や内部構造にはインジェクターのデュアル化やバランサーの組み込みで安定した鋭いレスポンス性能と扱いやすさも向上している。
さらに最新の電子制御システムが新たに採用されて、オンオフ可能なトラクションコントロールや2タイプのパワーモード機能も実装された。
マシンの主要部分の大幅リニューアルで次世代モデルへと進化した2025年式「KX250X」は、2024年8月に以下のカラーリングと価格で発売された。

・継続「ライムグリーン」　92.4万円(税込)

ボディカラーは引き続き「ライムグリーン」のみの1タイプ設定だが、グラフィックパターンは変更されてイメージチェンジを実施。ちなみに本機はクロスカントリー仕様ということで、サイドスタンドやスキッドプレート、18インチのリアタイヤなどが標準装備となっている。なおベースモデルのモトクロッサー「KX250」は、90.2万円(税込)だった。

買替や売る際の買取査定は、2025年式 KX250Xの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年04月15日