KTMはネイキッドスポーツ「DUKE」シリーズのデビューから30周年を迎える2024年ラインナップで、新型ミドルクラス「DUKE」を展開した。それが本モデル「990 DUKE」である。日本国内向けは同年7月に発売された。
2024年の「DUKE」シリーズは、「125」、「250」、「390」が新型となり、さらに新たなフラッグシップの「1390 スーパーデュークR EVO」が登場するなどラインアップの大幅刷新が行われた。

その中でデビューした本モデルだが、シャシーは新開発のスチール製トレリスフレームにアルミ製サブフレームを組合せる構造を採用する。そこにマウントされるパワーユニットは、ボア・ストロークが92.5mm×70.4mmのDOHC4バルブ水冷並列2気筒エンジンとなる。既存モデルの「890 DUKE R」のLC8cユニットをベースにしつつ排気量は947ccまで拡大。最高出力は9,500回転で123馬力を発生する。最大トルクは6,750回転103Nmというスペック。ライディングモードは、「スポーツ」・「ストリート」・「レイン」の3タイプに加えて、オプションで「パフォーマンス」・「トラック」も用意された。

足回りは、フロントに43mm径の調整式WP製APEX倒立フォークを装備して17インチアルミキャストホイールと300mmのダブルディスクブレーキを組合せる。キャリパーは4ピストンタイプのラジアルマウント仕様。リヤは新設計の湾曲型アルミ製スイングアームにプリロード調整可能なWP製のAPEXモノショックをセット。ブレーキは240mmディスクとシングルピストンキャリパーという構造。

実用装備面では、新たにフルカラーの5インチTFT液晶モニターが採用されて直感的な操作が可能となった他、USB-C電源ソケットも標準装備でアクセサリーの電源確保が容易となっている。
また特徴的なフロントフェイスのヘッドライトは内蔵センサーで光量が自動調整されるポジションライトとデイタイムランニングライトを装備。シャープなレンズ形状で、これまで以上にアグレッシブなオーラを放っている。

ライバルモデルとしては、ドゥカティから展開される2気筒エンジンのハイスペックネイキッド「ストリートファイター V2」が比較対象になるだろう。
車体はアルミ製モノコックフレームに955ccの水冷L型ツイン「スーパークアドロ」を搭載する。最高出力は10,750回転153馬力で、最大トルクが9,000回転101.4Nmという仕様。重量は193kgで本モデルより14kg重い。パワーウェイトレシオは「ストリートファイター V2」が優れていた。

なおデビューモデルとなった2024年式「990 DUKE」の日本仕様は、「ブラック」の1カラーのみの導入で179.9万円(税込)で発売された。

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解説記事更新日：2024年04月16日

「スナイパー」というコンセプトがこれほどまでに似合うマシンは他にないだろう。2024年、KTMがネイキッドの勢力図を塗り替えるべく投入した新型「KTM 990 DUKE」は、単なる890 DUKEの後継モデルに留まらなかった。

DUKEシリーズ誕生30周年という節目に、あえてボア・ストロークから見直された完全新設計のLC8cエンジンを搭載。ミドルクラスとリッタークラスの境界線を破壊する圧倒的な戦闘力を誇り、排気量947cc、最高出力123馬力、最大トルク103Nmという数値は、並列2気筒というパッケージングにおける一つの到達点と言えよう。ボア92.5mm、ストローク70.4mmへと拡大された心臓部は、よりアグレッシブなカムプロファイルと最適化されたクランク慣性マスにより、全回転域で鋭いレスポンスと強烈な蹴り出しを実現した。
開発の背景には、熾烈を極める欧州の「スーパーネイキッド」市場での覇権奪還という狙いがあった。KTMは1290（後の1390）SUPER DUKE Rで培った「READY TO RACE」のフィロソフィーを、より扱いやすく、かつ過激な旋回性能を持つ990に凝縮させた。フレームは新設計のクロムモリブデン鋼製トレリス構造を採用。横剛性を高めつつ、縦方向のしなりを緻密に計算することで、190kg（燃料含む）という驚異的な軽さと、路面からのダイレクトなフィードバックを両立した。また、重厚なアルミダイキャスト製サブフレームはエアクリーナーボックスとの一体型となっており、吸気効率の最適化と軽量化を同時に達成している点に、KTMの合理的な執念を感じずにはいられない。
足回りを支えるのは、WP製のAPEXサスペンションだ。フロントには伸圧左右独立調整式の43mm倒立フォーク、リアには伸側減衰とプリロードを調整可能なモノショックを備え、スナイパーの名の通りミリ単位のライン取りを可能とする。さらに、その独創的なスタイリングの要となるLEDヘッドライトは、ポジションライトが周囲を囲む透過型デザインを採用しており、夜間走行時の視認性向上だけでなく、一目でそれと分かる威圧感を放つ。電子制御面でも妥協はなく、5インチのTFTフルカラーメーターを介し、レイン、ストリート、スポーツ、そしてオプションのトラック、パフォーマンスの5つのライディングモードが選択可能となった。

特筆すべきは、兄弟モデルである1390 SUPER DUKE Rとの差別化だ。フラッグシップが圧倒的なパワーで空間をねじ伏せる存在であるのに対し、この990 DUKEは旋回性能にフォーカスしていた。1,476mmというショートなホイールベースと、180/55 ZR-17サイズのリアタイヤがもたらす軽快なハンドリングは、タイトなワインディングやサーキットのシケインにおいて、大排気量マルチシリンダー機を凌駕するパフォーマンスを披露した。
カラーバリエーションはオレンジ、ブラックの2色を設定。欧州では2023年7月から販売されていたが、国内向けには2024年7月から正規販売がスタートした。メーカー希望小売価格は税込1,853,000円だった。

2024年モデルとして産声を上げたKTM 990 DUKEの初期型は、30年に及ぶDUKEシリーズの血統を塗り替える、過激で純粋なマシンだった。947ccへと拡大された新設計エンジンの咆哮、ミリ単位の入力を許容する高剛性フレーム、そして180サイズのタイヤがもたらすカミソリのような切り返し。これらすべては、公道とサーキットの境界を曖昧にし、ライダーのスキルを極限まで引き出すために集約されていた。

◎中古市場においてKTM 990 DUKEは、KTMらしい過激なパフォーマンスと軽量な車体構成を両立したハイパーネイキッドとして高い人気を集めているモデルです。そのため中古市場でも需要は非常に安定しており、特に高年式車や低走行・コンディション良好な個体は高値で取引される傾向にあります。
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解説記事更新日：2026年03月23日

KTMの次世代ストリートファイター「990 DUKE」は、“THE SNIPER”のキャッチコピーを掲げるミドルハイクラス・ネイキッドとして2026年モデルもラインアップを継続。鋭いハンドリング性能と扱いやすさを高次元で両立したモデルで、フラッグシップの「1390 SUPER DUKE R」のような過激なパワー特性ではなく、公道で扱いやすいスポーツネイキッドとしてのバランスを重視したキャラクターが「990 DUKE」最大の魅力となっている。なお2026年モデルはカラーチェンジが行われ、オーストリア仕様は以下のカラーリングと価格設定で販売された。

・新色「ホワイト/オレンジ」　14,399ユーロ

カラーバリエーションは従来の2色構成から1タイプへ縮小された。KTMらしい鮮烈なオレンジを強調したグラフィックにホワイトとブラックを組み合わせてスポーティさとストリート感を両立したスタイルとなっている。価格を2026年5月時点の為替レートで日本円換算すると約265万9,000円（税込）となる。なお、日本国内では2024年モデルが、185万3,000円（税込）で販売されていた。

搭載されるエンジンは、水冷947ccの並列2気筒「LC8c」ユニット。最高出力は123PS/9,500rpm、最大トルク103Nm/6,750rpmを発生し、低中速域から厚いトルクを発揮しながら高回転域まで鋭く吹け上がる特性を持つ。従来の「890 DUKE」シリーズより排気量を拡大したことで、街乗りやツーリングでの扱いやすさを向上させつつ、ワインディングではKTMらしい俊敏なスポーツ性能を発揮する仕上がりとなっている。軽量な並列2気筒エンジンならではのコンパクトさも特徴で、切り返し時の軽快感や車体コントロール性の高さにも大きく貢献している。

シャシーは軽量クロモリ鋼製トレリスフレームを採用し、エンジンを強度メンバーとして活用する構造。コンパクトな車体設計と最適化された剛性バランスによって、軽快かつダイレクト感の強いハンドリングを実現している。ホイールベースやライディングポジションもスポーツ走行を意識した設定で、ワインディングではライダーの入力に対して俊敏に反応する“KTMらしい”鋭いコーナリング性能を楽しめる。

足回りにはWP APEX製サスペンションを前後に装備し、フロントには43mm倒立フォーク、リアにはモノショックを採用。スポーツ走行から街乗りまで幅広く対応できるセッティングが与えられており、優れた路面追従性と快適性を両立している。ブレーキにはラジアルマウント4ピストンキャリパーをフロントに装備して、高速域からの強力な制動力とコントロール性を確保。軽量な車体との組み合わせによって、スポーツネイキッドらしい高い運動性能を実現している。

電子制御面では、ライディングモード、MTC（モーターサイクルトラクションコントロール）、コーナリングABSを標準装備。さらに5インチTFTディスプレイを介して各種車両設定を変更できるほか、Bluetooth接続によるスマートフォン連携機能にも対応する。TRACKモードやローンチコントロールなどの電子制御パッケージも設定されており、KTMらしい“READY TO RACE”の思想が色濃く反映されたモデルに仕上がっている。

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解説記事更新日：2026年05月24日