スーパーチャージャーを装備した心臓部を抱えるカワサキのスーパースポーツ「Ninja H2」がデビューしたのが2015年(国内正規モデルは2019年)。以降、毎年のように仕様変更を繰り返しながら熟成が重ねられてきたが、2020年4月には、同系エンジンを搭載したネイキッドモデルが登場。それが、2020年4月に発売されたZRT00K型「Z H2」である。
車体は新設計のスチール製トレリスフレームを採用。デビューモデルはグリーンに染められた剥き出しフレームがボディカラーのアクセントになっていた。
パワートレインには、ボア・ストロークが76.0mm×55.0mmのDOHC4バルブ水冷4ストローク並列4気筒エンジンを搭載。998㏄のZXT00NE型で、最高出力は11,000回転で200馬力を発揮する。デビューモデルで既にEURO5に対応する排気システムを採用した。ちなみに同年モデルの国内仕様「Ninja H2 Carbon」も同系エンジンだがセッティングの違いで最高出力は11,500回転で231馬力(ラムエア加圧時は242馬力)というスペックだった。
ライダーをサポートする電子制御システムとしては、カワサキトラクションコントロール(KTRC)やカワサキ・コーナリング・マネージメント・ファンクション(KCMF)、ローンチコントロールやクルーズコントロール、クイックシフターも標準装備。最新テクノロジーとカワサキのマシン制御システムを惜しみなくつぎ込んだニューマシンである。
足回りは、フロントにSHOWA製セパレートファンクション・ビッグピストンフロントフォーク(SFF・BP)を装備。インナーチューブ43mm径の倒立フォークだ。そこに組み合わされるのは17インチホイールでブレーキは320mmダブルディスクにブレンボのモノブロックキャリパーをラジアルマントでセット。リアはニューユニトラックスイングアーム方式を採用しフロントと同様にSHOWA製のショックアブソーバーを装着。17インチホイールに260mmのシングルディスクブレーキというスペック。
ライバルモデルとしては、ヤマハの「MT-10」が比較対象になるだろう。998㏄のDOHC4バルブ水冷並列4気筒エンジンは11,500回転で160馬力を発揮。車両重量は210kgで、本モデルより29kgも軽い。ただ、パワーウエイトレシオ換算しても「Z H2」が有利な数値となる。
なお、デビュー以降の「Z H2」は毎年カラーチェンジを実施していく中で、2021年モデルで電子制御サスペンションなどを採用した上級グレード「Z H2 SE」を追加設定。2タイプ構成でラインアップを継続している。

買替や売る際の買取査定は、Z H2の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年05月23日

カワサキのネイキッドスポーツシリーズ「Z」の新たなフラッグシップモデルとして2019年10月の東京モーターショーで登場した「Z H2」は、2020年4月に国内仕様が発売された。カラーリングは、「メタリックディアブロブラック×メタリックグラファイトグレー」の2トーンカラーが1タイプのみ設定。価格は189.2万円(税込)で展開。なお、この価格には、定期点検が5回、オイル交換は3回までのメンテナンスをカワサキプラザにて無償で受けられるカワサキケアを含む金額となっている。
ちなみにスーパースポーツマシン「Ninja H2 SXSE」は、244.2万円(税込)、「Ninja H2 Carbon」が363万円(税込)で展開されていたので、ネイキッドモデルとは言え同系エンジンを与えれた本モデルが200万円アンダーで手に入るというのは、お買い得感があるのではないだろうか。
パワーユニットは低中速域のトルク特性を重視したセッティングを施したZXT00NE型エンジンを搭載。DOHC4バルブ水冷4ストローク並列4気筒のスーパーチャージドユニットで、最高出力は11,000回転で200馬力を発揮する。スロットルの開閉は電子制御でライダーのアクセルワークに対してリニアでクイックなレスポンスを実現。
フレームは日常ユースでの扱いやすさと高速域での走行安定性を両立するための完全新設計トレリスフレームを採用している。デビューモデルとなった2020年式は、カワサキらしいグリーンカラーでブラックを基調とした車体の差し色となっている。

買替や売る際の買取査定は、2020年式 Z H2の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年05月23日

スーパーチャージドエンジンを搭載してネイキッド「Z」シリーズのフラッグシップモデルとして登場した「Z H2」は、2021年モデルでカラーチェンジを実施。
2020年12月に据え置き価格の189.2万円(税込)で発売された。
カラーリングは、ツートーン仕様の「メタリックディアブロブラック×メタリックフラットスパークブラック」の1カラー設定。従来モデルでは、新設計トレリスフレームがグリーンに染められていて車体のワンポイントカラーとなっていたが、今年度はブラックアウトされたことで、全体的にシックで落ち着いた印象に仕上がっている。
主要諸元に変更は無く、引き続き11,000回転で200馬力を発揮するDOHC4バルブのスーパーチャージド水冷4ストローク並列4気筒ユニット搭載。足元は、SHOWAのSFF-BP倒立フォークとリアにもニューユニトラック式スイングアームにSHOWA製ショックアブソーバーを組合せる。
なお、今回のカラーチェンジモデルが発売されてから5ヶ月後となる2021年4月には、上級グレードに位置する「SE」バージョンも登場。出力特性に関しては本モデルと同様で200馬力仕様だが、足回りは豪華仕様にアップグレードされ、カワサキ電子制御サスペンション(KECS)を採用。走行シチュエーションに応じてサスペンションセッティングがリアルタイムに最適化されるSHOWA製電子制御システムが搭載されているのだ。
さらにフロントブレーキには、ブレンボ製マスターしリーンダーとStylemaモノブロックキャリパーを装備。価格は本モデルより28.6万円高の217.8万円(税込)で展開された。

買替や売る際の買取査定は、2021年式 Z H2の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年05月23日

前年モデルで電子制御サスペンションシステムを装備した「SE」グレードが登場し、2タイプ構成となった「Z H2」。スタンダードモデルの2022年モデルは、カラーチェンジを実施した。
2021年モデルではフレームからボディまでブラックで統一し、クールで一体感のある印象だったが、2022年モデルではイメージチェンジが図られている。カラーリングは、「メタリックグラファイトグレー×メタリックディアブロブラック」のツートーン仕様1カラーを設定。フレームカラーはレッドへ変更されグラフィックにもレッドのラインが配されている。価格は、191.4万円(税込)で展開。前年モデルから2.2万円の値上げが実施された。
主要諸元に変更は無く、低中速域をトルクフルにセッティングしたバランスがスーパーチャージドユニットを搭載。最高出力は11,000回転で200馬力を発揮。
エンジン回転数が2,500回転以上であれば、クラッチ操作不要でギヤチェンジが可能なカワサキクイックシフター(KQS)や左手スイッチボックスから操作可能なクルーズコントロールといった電子デバイスも充実しているので様々なシチューエーションで快適な来Dぇイングが可能。装備面ではフルカラーTFT液晶スクリーンをメーターパネルに採用。Bluetooth経由でスマートフォンとリンクすることもできる。
そして、フロントフェイスのLEDヘッドライト上部には、スーパーチャージドエンジン搭載マシンの証「リバーマーク」が装着されている。

買替や売る際の買取査定は、2022年式 Z H2の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年05月23日