ロイヤルエンフィールドの伝統的な「クラシック」シリーズに、初めて並列2気筒エンジンを組み合わせたフラッグシップモデルが「クラシック650」だ。日本では2025年春のモーターサイクルショーで初公開され、同年9月1日から受注を開始。歴代クラシックが受け継いできた流麗なシルエットやクラシカルなディテールを守りながら、650ツインシリーズの動力性能を組み合わせた大型モデルとして登場した。

既存の「クラシック 350」と比べると、その違いはパワーユニットだけにとどまらない。350が349cc空冷単気筒、20.2PS、車両重量195kgなのに対し、「クラシック 650」は648cc空冷並列2気筒から47PS／52.3Nmを発生し、車両重量は242kg。シート高は350の805mmに対して800mmとわずかに低いが、全長2315mm、全幅900mmと車格は大幅に拡大している。
車体のメインフレームは「スーパーメテオ 650」や「ショットガン 650」と基本設計を共有する一方、キャスケット付きLEDヘッドライト、ティアドロップ型燃料タンク、深くタイヤを覆うフェンダー、フローティングタイプのシートなどによってクラシックらしい姿を構築。パッセンジャーシートとサブフレームは取り外し可能で、シングルシートスタイルへ変更できる点も特徴となる。足まわりは前19／後18インチで、SHOWA製正立フォークとツインショックを組み合わせる。

デビュー時の日本仕様は3タイプ・全4色が展開された。

・「Base／ヴァラム・レッド」　94万9,300円（税込）
・「Base／ブランティングソープ・ブルー」　94万9,300円（税込）
・「Mid／ティール」　96万9,100円（税込）
・「Top／ブラック・クローム」　99万8,800円（税込）

ティールは歴代「クラシック500」で使用されたカラーを復活させたもの。また、ブラック・クロームではクロームパーツを生かした華やかな仕上げとするなど、タイプごとに異なる雰囲気が与えられた。
装備面ではLEDヘッドライトや「タイガーアイ」と呼ばれるLEDパイロットランプ、アナログスピードメーター＋LCD表示、簡易ナビゲーション「Tripper」、USB Type-C充電ポートなどを標準装備。外観のクラシカルさを崩さず、現代的な利便性を盛り込んでいる。

同系統のクラシックモデルと比較すると、カワサキ「W800」は773cc空冷並列2気筒で52PS／62Nm、車両重量226kg、シート高790mm。CLASSIC 650は出力・トルクで下回り、16kg重い一方、より低い回転域を中心に穏やかな走りを楽しむ方向性が強い。
トライアンフ「Bonneville T100」は900cc水冷並列2気筒から65PSを発生し、シート高は790mm。排気量や性能では上位となるが、「クラシック 650」は空冷ツインと伝統的な造形を100万円前後の価格帯で組み合わせた点に独自性がある。

デビュー後は大規模な仕様変更やカラーチェンジは行われておらず、2026年に価格改定を受けて継続展開されている。

「クラシック350」で培われた伝統的な世界観をそのまま大型化するのではなく、650ツイン用シャシーと並列2気筒エンジンを組み合わせ、新たなフラッグシップとして再構築された「クラシック 650」。絶対的な性能を追求するのではなく、重厚なスタイルと空冷ツインのフィーリングをゆったり楽しむという、シリーズ本来の魅力をより豊かに味わえるモデルとなっている。

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解説記事更新日：2026年09月24日

ロイヤルエンフィールドが長年育ててきた「クラシック」の世界観を、650ツインの車格と動力性能で再構築したモデルが「クラシック650」だ。日本では2025年春のモーターサイクルショーで参考出品されたのち、同年9月から受注を開始。丸みを帯びたタンクや深い前後フェンダー、キャスケット付きヘッドライトといったシリーズ伝統の意匠を残しつつ、これまでのクラシック350とは明確に異なる大型モデルとして登場した。

搭載されるのは648ccの空冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒エンジンで、最高出力47PS/7250rpm、最大トルク52.3Nm/5650rpmを発生。6速トランスミッションを組み合わせる。クラシック350の349cc単気筒に対して排気量と気筒数を大幅に拡大し、高速道路や長距離走行まで余裕を持たせた点が大きな違いとなる。

車体には「スーパーメテオ650」や「ショットガン650」と基本設計を共有するフレームを用いる一方、外装はクラシック専用デザインで統一された。フローティングタイプのライダーシートに加え、パッセンジャーシートとサブフレームは取り外し可能。タンデム仕様からシングルシート仕様へ変更することで、より簡潔なクラシックスタイルも楽しめる。
2025年式の日本仕様は3タイプ・トータル4カラー展開で導入された。

・「Base／ヴァラム・レッド」　94万9,300円（税込）
・「Base／ブランティングソープ・ブルー」　94万9,300円（税込）
・「Mid／ティール」　96万9,100円（税込）
・「Top／ブラック・クローム」　99万8,800円（税込）

カラー構成は、鮮やかなレッドやブルーから、クラシカルなティール、クロームの輝きを強調したブラック・クロームまで幅広い。歴代クラシックで親しまれてきた色使いを現代の650モデルへ落とし込み、タイプごとに異なる雰囲気を持たせている。中でもTopのブラック・クロームは、金属感を前面に出した仕上げによって、650シリーズの上級モデルらしい重厚さを強調する。

足まわりには前19／後18インチのスポークホイールを採用し、ショーワ製テレスコピックフォークとツインショックを装備。車両重量は242kg、シート高は800mmで、燃料タンク容量は14.8Lとなる。前320mm、後300mm径のディスクブレーキには前後ABSを組み合わせる。

クラシカルな外観とは対照的に、装備は現代的だ。LEDヘッドライトやLEDパイロットランプ「タイガーアイ」、アナログ式スピードメーターとLCD表示を組み合わせたメーター、Tripperナビゲーション、USB Type-C充電ポートなど最新の利便装備も標準採用された。

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解説記事更新日：2026年09月24日

2025年9月に国内受注を開始した「クラシック650」は、ロイヤルエンフィールドの伝統的なデザインと650ツインの組み合わせによって、クラシックシリーズのフラッグシップを担うモデルとして登場した。デビュー翌年となる2026年の日本仕様では、エンジンや車体、主要装備、カラーバリエーションに大きな変更はなく、1月1日に実施されたメーカー希望小売価格の改定が前年からの主な変更点となる。日本仕様のカラーと価格は以下の通り。

・継続「Base／ヴァラム・レッド」　100万2,100円（税込）
・継続「Base／ブランティングソープ・ブルー」　100万2,100円（税込）
・継続「Mid／ティール」　102万800円（税込）
・継続「Top／ブラック・クローム」　105万1,600円（税込）

2025年のデビュー時にはBaseが94万9,300円、Midが96万9,100円、Topが99万8,800円だったため、2026年はBaseとTopがそれぞれ5万2,800円、Midが5万1,700円の値上げとなった。これはクラシック650固有の仕様変更に伴うものではなく、ロイヤルエンフィールドジャパンが2026年1月1日に実施した価格改定によるものだった。
カラーは引き続き3タイプで性格を分ける。Baseには鮮やかなヴァラム・レッドとブランティングソープ・ブルー、Midには落ち着いたクラシカルな印象のティールを設定。Topのブラック・クロームはブラックとクロームのコントラストを生かし、重厚感のある仕上がりとしている。2025年の登場時に示された、歴代クラシックで親しまれたカラーの復活と伝統色の現代的な再解釈という方向性もそのまま受け継がれた。

メカニカル面では648cc空冷並列2気筒エンジンや6速トランスミッション、前19／後18インチホイールといった基本構成を前年型から継承。車両重量242kg、シート高800mm、燃料タンク容量14.8Lといった主要諸元にも変更は確認されていない。パッセンジャーシートとサブフレームを取り外してシングルシートスタイルへ変更できる特徴も維持されている。

LEDヘッドライトやLEDパイロットランプ「タイガーアイ」、Tripperナビゲーション、USB Type-C充電ポートといった利便装備も引き続き標準装備。クラシカルな外観に現代的な機能を組み合わせるという設計も従来通りだった。

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解説記事更新日：2026年09月24日