【1988～91年】SX125R毎週更新の買取査定相場

1988～91年式のSX125R（SF15A型）は、80年代の本格的なオフロードブームの中で、スズキが送り出した125cc（原付二種）クラスのデュアルパーパスモデルです。当時としては非常に完成度が高く、現在でも隠れた名車としてファンに愛されています。

〇前年モデルからの変更点
エンジン塗装が完全にブラックアウト化され、兄弟車の【SX200R】同様、耐熱ブラック塗装されています。より引き締まった印象になりました。

〇主な特徴
SX125Rは、先行して登場していた250ccクラスの【RH250】や【DR250S】のスタイルを踏襲しつつ、街乗りから本格的な林道ツーリングまでこなせる扱いやすさを追求したモデルです。
乾燥重量は100kgと軽量。エンジンは空冷4スト単気筒OHC 2バルブ、最大出力は14馬力/9,500回転を発生。冷却にはスズキ独自の「SACS（スズキ・アドバンスド・クーリング・システム）」を取り入れ、シリンダーヘッドの冷却性を高めています。
電装は12V、足回り: フロントに大径21インチ+油圧シングルディスクブレーキ、リアに18インチホイールを採用。フロントは走破性に優れたストローク205mmのサスペンション、リアは「フルフローターサスペンション」を搭載しています。
カラーリングは《スーパーホワイト》のみ。

〇長所
エンジンは高回転の伸びと低中速トルクを両立。2ストローク車のような爆発力はありませんが、ガレ場や泥濘地でもエンストしにくく、粘り強く登っていく登坂力を持っています。同時に燃費が非常に良く、リッター35km〜40km/L前後を軽くマークします。原付二種（ファミリーバイク特約対象）のため、維持費が圧倒的に安いのも魅力です。
乾燥重量約100kgはオフロードでの取り回しが非常に楽、シート高は800mmですがサスペンションの沈み込みとしなやかな車体のおかげで、足つき性も良好です。

〇短所
125ccクラス共通の弱点ですが、高速道路・自動車専用道路が走れません。パワー不足もウィークポイントで、88年当時は2ストロークの爆発的なパワーを持つモデル（DT125RやTS125Rなど）が全盛だったため、それらと比較すると加速力や最高速、ジャンプセクションでの瞬発力は見劣りしました。初期型から搭載しているフロントディスクブレーキは、現代のバイクに比べるとかなり甘く感じられます。
発売から35年以上が経過しているため、純正部品廃盤によるパーツ枯渇には要注意です。特に外装パーツや電装系、エンジン内部の特殊なパッキン類の入手が難しく、維持にはある程度の流用知識や中古パーツの確保が必要です。

〇ライバル
1980年代後半〜90年代初頭の125ccオフロードクラスは、非常に個性豊かなライバルが揃っていました。特に88年は、「2ストロークのさらなる過激化・水冷化」と「4ストロークの街乗り・ラリーテイスト化」という二極化が顕著になった年です。
ホンダ【XLR125R】：4ストロークの直接ライバル、高い耐久性と扱いやすさでクラスを二分。XLRの方がよりモトクロッサー「XR」のイメージが強い。またホンダはデュアルパーパス【NX125】を新規発売。
ヤマハ【DT125R】：88年にフルモデルチェンジ、オフロードのヤマハが放つ2スト水冷モデル。最高出力22馬力はSXとは比較にならない加速力。
スズキ【TS125R】：身内の最強ライバル、1989年発売の水冷2ストローク本格派モトクロッサーレプリカです。倒立フロントフォーク（後期）や排気デバイス（AETC）を装備し、22馬力を発揮。SX125Rは「ツーリング向け」、TS125Rは「ガチのエンデューロ・アタック向け」という棲み分け。

SX125Rは、派手さこそないものの、「扱いやすい4ストローク」「軽量な車体」「本格的なフルサイズ足回り」という、林道ツーリングや日常の足として理想的なパッケージングを持った1台です。現代のトレールバイク（CRF125FやKLX125など）の先祖とも言える、時代を先取りした実直な名車です。査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年07月18日