「NX125」は1988年3月に登場したホンダの125ccデュアルパーパスバイクである。1982年に発売された「XL125R」の後継車種にあたる。ランドスポーツバイクとスーパースポーツバイクがもつそれぞれの持ち味を兼ね備えていて、デュアルパーパスといえどオンロード寄りに仕上げられたモデルになる。
類似したスタイルで前年11月に発売された250ccの「AX-1」は「NX125」と同様のコンセプトで開発されていたモデルで兄弟車種になる。
パワートレインは空冷4ストロークOHC単気筒124ccで9,000回転12PSというスペックだ。エンジン型式はJD09E型となっているがベースになっているのは「CB125JX」や「XL125」に搭載されていたものと同じになる。始動方式はセルスターターのみでキックは装備されなかった。
フレームはスリムな車体になるダイヤモンド型だ。足回りはフロントがテレスコピック、リアはプロリンク式のスイングアームを採用。サスストロークはフロント200mm、リアを180mmと長めにとることで悪路走破性にも拘った仕様だ。ブレーキシステムは「XL125R」で、フロント・リア共にドラムだったところを「NX125」ではフロントをディスク化することで制動力アップを図った。ホイールはフロント21インチ、リア18インチのアルミ製リムホイールを履いていた。タイヤは新設計の専用パターンで見た目はオフロード性能を意識しているようにもみえるが、フロントフェンダーはハイマウントではなくタイヤに近いマウント位置で形状もオンロードマシンの様だった。
「XL125R」の後継モデルということで、装備面ではデュアルパーパスマシンらしさが表れていたが、コンセプトが日常ユースを重視した内容であったため市場の支持を得ることは難しく販売台数は振るわなかった。仕様変更やカラーチェンジは行われず1993年に生産が終了し、同年に発売された「XLR125R」が後継モデルとなった。

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解説記事更新日：2021年08月04日

1970年代から展開されていたホンダのデュアルパーパスマシン「XL125」シリーズの後継モデルとして1988年に発売されたのが、「NX125」である。当時の価格は、29.9万円だった。
外観スタイリングはヘッドライト周りのカウリングやフロントのダウンフェンダーといったディテールからは、デュアルパーパスマシンではあるもののどちらかというとオンロード走行を重視したデザインに見える。実のところホンダのリリースノートでは、ランドスポーツとスーパースポーツの長所を融合した新しいスポーツバイクということになっている。オフロード色が濃かった「XL」シリーズからイメージチェンジを図った格好だ。
ボディカラーもホワイトを基調にシンプルなロゴやモデル名のデカールがレイアウトされているのみ。
車体は、ホワイトに塗装されたスリム設計のダイヤモンド型フレームにOHC2バルブ空冷単気筒エンジンをマウント。最高出力は9,000回転で12馬力というスペック。トランスミッションは5速リターン式で、始動方式はセルフスターターのみでキックペダルは付かない。重量は118kgだった。
同クラスのライバルモデルとしては、スズキの「SX125R」が台頭していた。114kgの車体に14馬力を発揮する空冷OHC単気筒124㏄エンジンを搭載。6速ミッションを搭載し始動はキックのみというスパルタンな仕様だった。
「NX125」の足回りは、フロントに正立フォークを装備しリアはプロリンクを採用。ホイールはアルミリムのフロント21インチ・リア18インチとフルサイズマシンだ。
なお、国内仕様の「NX125」は発売後の仕様変更を実施することなく1993年に「XLR125R」へフルモデルチェンジする形で生産終了となった。一方で海外仕様は1999年まで生産された。

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解説記事更新日：2022年02月03日

NX125は、1988年にホンダが送り出した125ccのデュアルパーパスモデルである。長いストロークのサスペンションと大径ホイールを持つオフロード車の骨格に、ハロゲンヘッドライトとメーターを組み込んだフェアリングを組み合わせた。市街地から峠道、未舗装路まで、幅広い環境を軽快に走れる新しいタイプのスポーツバイクとして企画された。後年「マルチパーパス」や「アドベンチャー」と呼ばれるスタイルを、125ccで先取りしていたモデルといえる。
ベースモデルは、1988年3月10日に日本で発売された国内仕様（型式JD09）である。この国内仕様と同じJD09の車体とエンジンを持つ海外仕様が、北米では1988年から1989年8月まで販売された。欧州では1989年から「NX125 Transcity（トランスシティ）」の名で展開されている。北米には250ccのNX250、650ccのNX650とともにNXファミリーの末弟として導入されたが、販売期間は短く、現地でも数の少ない車種となった。
海外仕様と国内仕様は、エンジン形式、フレーム、主要寸法を共有する共通ベースの仕向け違いである。差は、仕向け地ごとの出力表記、名称、販売期間、灯火・保安部品などの法規対応に表れる。

1988年は国内仕様と同時期の新規導入年で、北米仕様は1989年まで大きな機構の変更なく継続した。
エンジンは空冷4ストロークOHC単気筒（JD09E型）。ボア56.5mm×ストローク49.5mm、総排気量124cc、圧縮比9.4。PD52型キャブレターとCDI点火を組み合わせ、国内仕様で最高出力12ps/9,000rpm、最大トルク1.0kgf・m/7,500rpmを発生する。常用域の中低速で扱いやすく、レスポンスに優れた出力特性を狙った設計で、セルスターターを標準装備する。変速機は5速リターンで、1速2.769～5速0.777、1次減速比3.333、2次減速比3.733。
フレームは鋼板と鋼管を組み合わせたスリムなダイヤモンド型。ハロゲンヘッドライトとメーターを組み込んだフェアリングをフレームに固定し、軽快な操縦性を確保した。サスペンションは前がテレスコピックフォーク（ストローク200mm）、後ろがプロリンク式スイングアーム（ストローク180mm）。前21インチ・後18インチのアルミリム製ワイヤースポークホイールに、前2.75-21、後4.10-18の専用パターンタイヤを履く。ブレーキは前が油圧式ディスク、後ろが機械式リーディングトレーリングのドラム。キャスター角26度、トレール105mm、ホイールベース1,325mm。
寸法は全長2,015mm、全幅820mm、全高1,150mm、シート高820mm、最低地上高275mm。乾燥重量110kg、車両重量118kg、燃料タンク8.5リットル。12V・MFバッテリー、フロントフォークブーツ、エンジン下部の大型スキッドプレート、フレーム固定のタンデムステップ、リアキャリアを装備する。

ベースモデルである国内仕様（JD09・1988年）との違いは次のとおり。
・型式とフレーム：北米仕様もJD09の車台を使い、日本で生産された。
・最高出力：北米仕様は12hp（ネット値）で、国内仕様の12psと同水準。欧州のNX125 Transcityは9.4kW（12.8ps）とされる。
・車体寸法：北米仕様の全長2,015mmは国内仕様と共通で、主要寸法とエンジン形式も同一。
・名称と販売期間：国内仕様は1988年3月発売。北米仕様は1988年から1989年8月まで。欧州は1989年からTranscityの名称で販売された。
・保安部品：灯火類や反射器などは、各仕向け地の法規に合わせた仕様となる。

兄弟車は、同じNXの名を持つNX250とNX650である。NX250は水冷DOHC4バルブの249cc単気筒を積み、日本ではAX-1として販売された。NX650は644ccの大排気量シングルで、ドミネーターの名で欧州でも人気を得た。北米ではこの3車がそろって導入され、NX125は空冷OHCの扱いやすいエンジンと軽い車体で、ファミリーの入門モデルを担った。
国内では、前身のXL125Rの後を受けて登場し、のちにXLR125Rへとバトンを渡している。XL125系が純粋なトレールモデルだったのに対し、NX125はフェアリングによってオンロードでの快適性と都会的な雰囲気を加え、新しいジャンルを提示した。
ライバルとしては、同時代の125ccデュアルパーパスであるスズキ TS125RやヤマハDT125Rなどが挙げられる。これらが2ストロークエンジンでオフロードでの瞬発力を重視したのに対し、NX125は4ストロークの扱いやすさと耐久性、燃費のよさ、街中での使い勝手で差別化した。

北米の旧車市場では、「史上最高の入門用デュアルスポーツのひとつ」と評されることもある。XR系の血統を受け継ぎながらオンロード寄りにまとめた万能さが評価され、走行距離の少ない個体は、コレクターや旧車愛好家から関心を集めている。

NX125の価値は、時代を先取りしたコンセプトそのものにある。オフロード車の長いサスペンションと大径ホイールに、フェアリングがもたらすオンロードでの快適性を組み合わせ、未舗装路も街中も同じように楽しめる一台に仕上げた。現在のアドベンチャーモデルにつながる発想を、扱いやすい125ccの4ストロークで実現していた点は、今あらためて評価されてよい。
海外仕様は、国内仕様と同じ骨格を持ちながら、北米では短期間しか販売されなかった。日本では目にする機会の少ない一台である。仕向け地ごとの装備の違いも含めて、NXファミリーの歴史を語る資料的な価値も備えている。
長く手元に置いてきたのであれば、外装の状態が保たれているうちに、海外仕様の希少性まで理解できる買取先に相談したい。ホンダが描いた新しいスポーツバイク像を伝える一台として、次のオーナーへ確かな形で引き継いでいける。

解説記事更新日：2026年10月13日