「XLR125R」は1993年7月に発売されたホンダのランドスポーツバイクである。「XLR」シリーズは異なる排気量で4タイプのモデルをラインアップしていたが、「XLR125R」は200ccモデルの「XLR200R」と当時発売され、どちらのモデルもフレームは「XR200RG」のものをベースにしていたため兄弟モデルという位置づけになる。コンセプトの一部に「親しみやすさ」や「扱いやすさ」が含まれており、より幅広いライダーに楽しんでもらうことを狙って開発された。そのため、他の「XLR」シリーズでは始動方式がプライマリーキックであったのに対して「XLR125R」はセルスタートを採用した。
基本的に「XLR」シリーズは、1975年から国内仕様が展開されたデュアルパーパスバイク「XL」シリーズの後継モデルに当たる。しかし125ccクラスの最終型「XL125R」は1988年に販売が終了し、その後「NX125」へとモデルチェンジを果たしていた。そのため、「XLR125R」は「XL125R」のモデルチェンジマシンではなく「NX125」の後継マシンとなるわけだ。エンジンも型式に関してはJD09E型で同じであった。最高出力もカタログ上は、9,000回転で12馬力と同スペックになっていたがクランクケースは異なっていた。ミッションはリターン式の5速タイプを採用。
足回りはフロント250mm、リアは225mmのロングストロークサスペンションを採用、リアスイングアームはプロリンク式で本格的なオフロードマシン仕様だった。ホイールサイズはフロント21インチにリア18インチとフルサイズ。ブレーキはフロントに2ポットキャリパーのディスクでリアは片ハブ式ドラムタイプ。
カラーリングはオフロード専用モデルの「XR」シリーズをイメージしたトリコロールカラーだった。デザインにおいてもメカニカルなスペック面でも本格的なオフロードを楽しめるデュアルパーパスマシンに仕上がっていた。
「XLR125R」は1997年にマイナーチェンジを行ったものの、モデルチェンジは行われず生産終了に至った。

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解説記事更新日：2021年08月09日

「NX125(1988年発売)」のフルモデルチェンジ版として登場したのが、「XLR125R」だ。デビューモデルとなる1993年モデルは同年7月に34.9万円(税抜)で発売された。
カラーリングはオフロード専用マシンの「XR」シリーズを踏襲したデザインを採用。「シャスタホワイト」をベースにブルーとレッドを配したトリコロールカラーだ。タンクサイドには大胆に「XLR」ロゴを採用し爽やかなカラーリングの中にも躍動感を感じさせるイメージに仕上がっている。
車体は剛性としなやかさを高次元で両立する丸形断面パイプのセミダブルクレードル型フレームを採用し、パワートレインには空冷4ストロークOHC単気筒エンジンJD09E型を搭載。最高出力は9,000回転で12馬力を発揮する。トランスミッションは5速リターン式だった。なお、オフロード色の強いスタイリングだが、エンジンの始動方式はセルフスターターのみでキックペダルは採用されなかった。
足回りは、フロントに250mmのストローク量を確保したインナー37mm径の正立フォークを装備。21インチホイールに240mmのシングルディスクブレーキを組みあわせる。キャリパーは軽量高剛性の2ポット仕様だ。リアはプロリンクサスペンションに18インチホイールと110mm径のドラムブレーキを装備する。
車体の基本コンポーネントを共用する兄貴分モデル「XLR200R」も同時発売されていた。本モデルとの重量差は僅か1kgのみで、エンジンは18馬力仕様だった。

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解説記事更新日：2022年03月06日

1997年式のXLR125Rはマイナーチェンジを受け、グラフィックデザインと細部の変更が行われました。XLR125Rの発売は1993年で、上位モデルの本格フルサイズフレームに空冷4ストOHC単気筒エンジンを搭載した、原付二種クラス屈指の本格派デュアルパーパスモデルです。

○1997年式の変更点
97年式は外観の変更がメインで、タンクと外装グラフィックが変更されました。93年の初期型のタンクグラフィックはオレンジ背景に青文字の「XLR」だったのが、97年式では赤と黒の背景に黒でXLRとなっています。またメーターバイザーとサイドカバーの一部が青だったのが白へ、青かったフォークブーツが黒へ変更されました。シートの「125」文字も白から黒になり、軽快さが薄れてやや重厚に。【XR250】のイメージにも重なります。
細部パーツの熟成では、エンジン・フレーム・前後サスなどの基本スペックに変更はなく、製造ラインでの細かな品質改善（ボルトや配線類の取り回し最適化など）が施されています。
なおユーザー拡大を狙い、価格は93年式より5万円安い29.9万円に設定されました。年間の国内販売台数は1千台となっています。

○1997年式の特徴
125ccにしては大柄で250ccクラスと同等の車体は、オフ車としてはフルサイズのフロント21インチ+リア18インチによります。これは上位モデル「XLR200R」と車体フレームや足回りの大半を共有しているためで、走破能力も125ccクラスとは思えない性能を発揮します。サスペンションは、フロントにロングストロークの正立フォーク、リアにはプロリンク式サスペンションを採用し、悪路でも優れた路面追従性を発揮します。
エンジンは、空冷4ストOHC単気筒（JD16E型）を搭載。最高出力12PS/9,000rpm、最大トルク1kgf/7,000回転を発生します。4ストらしい低中速域の粘り強いトルクと耐久性の高さが特徴です。
キック始動メインだった本格オフロード車の中で、便利なセルフスターターを標準装備しており、街乗りでの利便性も考慮されています。オフロードでのエンストでも役立つメカと言えます。なお、キックペダルはありません。

○長所
原付二種としての維持費の安さと、優れた走破性と乗り心地の良さがXLR125Rの身上です。ファミリーバイク特約が利用できる125cc原付二種枠でありながら、250ccクラスと変わらない迫力のスタイリングと高い走破性を発揮。大径ホイールとしっかりした足回りにより、林道やフラットダートでの走破性は同排気量クラスでもトップレベルです。
またシンプルな構造の空冷エンジンはタフで壊れにくく、セルフ始動のおかげでエンジンストール時の再始動も容易です。

○短所
XLR125Rが2世代で終了した理由の一つは、設計の古さです。エンジンのルーツは70年代のCB125JXやXL125であること、ドラム式リアブレーキなどはライバルに後れをとっていました。2スト勢のライバル、ヤマハ【DT125R】、スズキ【TS125R】、カワサキ【KDX125SR】は軒並み22馬力を発揮。12馬力のXLR125Rとは歴然の差があったのも事実です。
結果、2スト勢はモトクロッサーのような走りが可能、対してXLRは林道も兼ねたツーリングや日常の街乗りという性格分けができました。
その後、2000年代以降は排ガス規制への対応とトレールモデルの進化に伴い、後継のXR125L（海外市場向け）やXR230等へと系譜が引き継がれていきました。

○ライバル
ヤマハ【DT125R】水冷2ストエンジンのハイパワーオフローダー、22PSの圧倒的な加速性能と軽量さ。
スズキ【TS125R】水冷2ストエンジンと本格足回りを備えたモデル。DT125R同様にパワー重視の走りが魅力。
カワサキ【KDX125SR】モトクロッサー直系の2ストロークモデル。本格的な走破性とハイパワーが武器ですが、シート高が高く足つき性がシビア。
を誇る反面、燃費や日常での扱いやすさでは4ストロークのXLR125Rに軍配が上がります。

1997年型XLR125Rは、当時全盛だった2ストローク勢のような尖ったパワーこそありませんが、「250cc譲りの本格フレーム＋タフな4ストエンジン＋原付二種の経済性」を備えた、非常にバランスの良い名車です。XL125Rの査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションまでお寄せください。

解説記事更新日：2026年08月19日