GSX-8T【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

GSX-8Tは、定評のあるGSX-8シリーズのプラットフォームを活用しつつ、ネオレトロな意匠を纏った「スタイリッシュ・ロードスター」です。ネイキッドの【GSX-8S】、フルカウルの【GSX-8R】に続くシリーズ第3弾となります。

〇デザインコンセプト
GSX-8Tの全体デザインのコンセプトは、「Timeless、Revival」。意訳すれば、「普遍的かつ復刻」であって、過去の名車がモチーフだが、単なる模倣ではなく普遍的なレベルに昇華したという意味になります。クラシックな魅力と現代車の高いパフォーマンスを兼ね備えたモデルとも言えます。幾つかのポイントを中心に解説します。
・ネオレトロなカラーリングと造形
カラーリングは3色で、《キャンディバーントゴールド》、《マットスティールグリーンメタリック》、《マットブラックメタリックNo.2》。これらに合わせるのはチタンシルバーのシートレール、ゴールドのフロントフォーク、タック&ロールシートで、全体としてバイクのクラシックな魅力を引き立てます。
・高級感の演出
ラジエターシュラウドにはビリヤードの「8ボール（勝負球）」のイメージを投影、排気量の「8」と重ねた造形としています。さらに新デザインの「SUZUKI」エンブレムを新字体に変更。フレームカバーを採用しシートレール上部のラインを強調するなど、細かな演出もされています。
外観で目につくのはバーエンドミラーです。視線の移動量が多い、すり抜けに気をつかうなどデメリットはありますが、これによってハンドル周りからミラーの支柱が消え、開放感のあるコックピットとなりました。

〇エンジン
GSX-8Tでは、低回転域のなめらかさと高回転でのスムーズさを両立した水冷並列DOHC・2気筒775ccパラレルツインエンジンを採用。スリム・コンパクトであり、270度位相クランク+2軸1次バランサーで振動を抑制。スペックは、最大出力80馬力/8,500回転、最大トルク76Nｍ/6,800回転です。
マフラーは2-1で2段階触媒コンバーターを装備、平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応したショート管としました。

〇その他の装備
・スズキクラッチアシストシステム（SCAS）
加速時にはアシストクラッチとして機能し、レバーの操作力を低減。減速時のシフトダウンでは、エンジンブレーキと後輪のホッピングを低減するスリッパー機能を発揮。
・スズキインテリジェントライドシステム
最新のスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）を搭載。路面の変化やライダーの好みに合わせたパフォーマンスを実現しました。
・スズキドライブモードセレクター
〈ACTIVE、BASIC、COMFORT〉の3つの走行モードから任意のモードを選択し、エンジン制御マップの切替えを可能としています。
・スズキトラクションコントロールシステム（STCS）
前後輪の速度センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサー、ギヤポジションセンサーの情報により、リヤタイヤのホイールスピンを検出した際、速やかにエンジン出力を低減。
その他、16.5Lに増量された専用燃料タンク、双方向クイックシフトシステム、ローRPMアシスト、フロント倒立フォーク、リチウムイオンバッテリー等を搭載しています。タイヤは車格比でやや太め、フロント120 / 70ZR17、リヤ180 / 55ZR17のダンロップ製SPORTMAX Roadsport 2 ラジアルタイヤを採用しました。

〇ライバルモデルとの比較
GSX-8Tのライバルとしては、ミドルクラスのネオレトロ勢があげられます。
カワサキ【Z650RS】2気筒だが伝統的な「ザッパー」スタイル。軽さとスタイル重視ならZ。
ホンダ【CB650R】4気筒の官能性とE-Clutchの利便性。スムーズさと最新技術重視ならCB。
ヤマハ【XSR700】2気筒のトルクフルなCP2エンジン。軽快さと鼓動感重視ならXSR。
最大のライバルはカワサキのZ650RSですが、Zは『懐古』、GSX-8Tは『温故知新』という対比が最も分かりやすいでしょう。Z650RSが空冷時代の造形をなぞる反面、GSX-8Tは最新のアルミキャストホイールや高機能メーターを隠さず、それでいて全体のシルエットで「クラシック」を感じさせる手法をとっています。
今後の発展が期待されるGSX-8T。査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年03月17日