Vストローム 1050 DE【2023～現行】毎週更新の買取査定相場

スズキが異なる排気量クラスで展開するアドベンチャーモデルの「Vストローム」シリーズがあるが、そのハイエンドマシンとなる「Vストローム 1050」に2023年式でバリエーションモデルが展開された。それが、本モデルEF11M型「Vストローム 1050DE」である。
ベースモデルの「Vストローム 1050」が最初のマイナーチェンジを迎えたタイミングで登場。そして従来までラインアップされていた「Vストローム1050XT」はカタログ落ちとなり本モデルが実質後継マシンというポジションとなっている。
車体の主要部分はベースモデルと同じで、ダイヤモンド型フレームに1036ccの水冷90度V対エンジンを搭載する。最高出力は8,500回転106馬力という仕様。最大トルクは6,000回転で99Nmに到達する。トランスミッションは6速リターン式で、クラッチやスロットル操作を介さずにシフトアップ&ダウンが可能なクイックシフターを搭載する。
またスロットル制御は電子化されているので鋭いレスポンスとスムーズなフィーリングを味わえる。走行モード選択機能も搭載されている。
足回りは、フロントに倒立フォークを装備して21インチの大径ワイヤースポークホイールを組合せる。先代モデルの「Vストローム 1050XT」は、ベースモデルと同径の19インチ仕様だったが、本モデルはフロントホイールを大径化することでアドベンチャーマシンらしさを強調。ブレーキはダブルディスク仕様。
リヤはスイングアームにモノショックをセットして17インチタイヤを組合せる。標準装備されるABSは、本モデルに限ってはリヤ側を任意にキャンセルすることも可能となっている。グラベルロードなどを走行する際に重宝する機能だ。
ライバルモデルとしては、ホンダの「CRF1100L アフリカツイン」が比較対象になるだろう。セミダブルクレードル型フレームに搭載するエンジンは1082ccのOHC4バルブ水冷直列2気筒ユニット。最高出力は7,500回転102馬力で本モデルよりもローパワー。最大トルクは6,250回転105Nmでトルクフルな特性となっている。重量は229kgで「Vストローム 1050DE」より23kgも軽い。さらにシート高は標準仕様が830mmで本モデルよりも50mm低いことに加えて、810mmのローシート仕様も設定されている。日常での扱い易さや実用性では「CRF1100L アフリカツイン」が優れているだろう。
なお本モデルはベースモデルよりもオフロード色を強めるためにフロントタイヤの大径化だけでなく、アルミ製のエンジンプロテクターや幅広ハンドルバーといった専用パーツが装着される。

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解説記事更新日：2023年04月20日