Vストローム 1050【2020～現行】毎週更新の買取査定相場

リッタークラスのアドベンチャーツアラーとしてスズキが展開してきた「Vストローム 1000」がフルモデルチェンジを実施。2020年モデルで「Vストローム 1050」として登場した。まずは、2019年のミラノショーでお披露目された後に海外マーケットで発売され、日本国内向けは2020年2月にEF11M型としてデビューした。
開発コンセプトは「冒険の達人」だった。そのコンセプト通りにツアラー要素を重視した本モデルだけでなくバリエーションモデルとしてワイヤースポークホイールを装着してオフロード性能を追求する「Vストローム 1050XT」も同じタイミングで展開。
車体はダイヤモンド型フレームに排気量1,036ccのDOHC4バルブ水冷90度Vツインエンジンを搭載する。ちなみに先代モデルの「Vストローム1000」から排気量は変わっていない。ボア・ストロークも100mm×66mmの同サイズユニットとなっている。
デビューモデルとなった2020年式の最高出力は8,500回転106馬力というスペック。最大トルクは6,000回転で99Nmに達する。ピークパワーは2019年モデルの99馬力からアップしているが、最大トルクは100Nmから僅かにダウンした。新たに搭載されたこのエンジンは令和2年の排ガス規制に適合。
スロットル制御はライドバイワイヤ機構が採用されておりリニアでダイレクトなレスポンスを楽しめる。さらにスロットルが電子制御化されたことによって出力特性を3つのモードから選択できるスズキ・ドライブ・セレクターや3段階で調整可能なトラクションコントロールも実装された。
足回りには、フロントに倒立フォークを装備して19インチのアルミキャストホイールを組合せる。ブレーキはダブルディスクブレーキをセット。リアはスイングアームにモノショックを装着して17インチホイールとディスクブレーキという構造。ABSは標準装備。
ライバルモデルとしては、国内マシンではカワサキの「ヴェルシス 1000SE」が台頭する。マシンの心臓部は、1,043㏄のDOHC4バルブ水冷直列4気筒エンジン。最高出力は9,000回転で120馬力に達する高回転ハイパワーユニット。最大トルクは7,500回転102Nm というスペック。足元は前後17インチでオンロード高速巡行が得意な設計となっている。シート高は820mmで本モデルより35mm低い。都会的なスタイルや4気筒エンジンのフィーリング、スペックといった面を重視するなら「ヴェルシス1000SE」、アドベンチャーモデルらしいルックスやVツインエンジンのフィーリングが好みなら「Vストローム1050」だろう。ちなみにツーリングマシンにとって重要なディテールとなる燃料タンク容量だが、本モデルは20Lで、「ヴェルシス1000SE」は21Lとなる。
なおデビュー以降の本モデルは、カラーチェンジを実施しながら2023年モデルで最初のマイナーチェンジを受けた。クイックシフターの搭載やメーターデザインの変更が行われ来ナップを継続している。

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解説記事更新日：2023年04月20日