トライアンフが展開する究極のマッスルロードスター「ロケット 3」が2025年モデルで次世代マシンへと移行。圧倒的なスタイルはそのままに数々のアップデートを受けて「ロケット 3 ストーム GT/R」として登場した。本機「ロケット 3 ストーム GT」は、長距離移動時の快適性を重視する設計でパッセンジャー用のバックレストやロングスクリーン、アップライトなハンドルポジションが採用されている。

車体は鋳造と鍛造構造を組み合わせた軽量フルアルミフレームとなる。パワーユニットは、ボア・ストロークが110.2㎜×85.9㎜のDOHC4バルブ水冷並列3気筒エンジン。排気量は2,457㏄で従来モデルからサイズ自体は変わっていない。最高出力は7,000回転182馬力で、最大トルクは僅か4,000回転で225Nmを発生する。従来モデルから15馬力・4Nmも向上していた。ライディングモードは、「ロード」・「レイン」・「スポーツ」・「ライダー」の4つから任意に選択可能だ。大排気量ハイパフォーマンスエンジンに組み合わせる6速トランスミッションには専用ギアボックスを採用しトルクアシストクラッチ仕様とすることでスムーズかつスピーディなシフト操作が可能。足元は調整機能付きのフォワードコントロールとなる。

足回りは、フロントに47㎜の大径ショーワ製アジャスタブル倒立フォークを装備してリアも同じくショーワ製のモノショックRSUとピギーバック式リザーバーを組み合わせる。ブレーキはフロントが320㎜ダブルディスクに信頼性の高いブレンボの高級ライン「Stylema」ラジアルマウント4ピストンキャリパーをセット。リアにも300㎜ディスクとブレンボの4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパーという強靭なパーツで安全性を確保。最新プログラムのコーナリングABSとトラクションコントロールといった電子制御システムも備わっている。

実用装備面では、メーターパネルに角度調整可能なフルカラーTFTディスプレイを採用しコンパクトながらもマシンコンディションを確認するために必要な情報を表示できる2つのインフォメーションレイアウトが用意されていた。

比較対象としては格下排気量となるがドゥカティの「X ディアベル V4」が候補になる。パワーユニットはスーパースポーツ直系の1,158cc「V4グランツーリスモ」で、最高出力は10,750回転168馬力というスペック。最大トルクは7,500回転で126Nmを発生する。重量は229kgで本機より92㎏も軽い。足元コントロールは「ロケット3 ストーム GT」と同じくフォワードコントロールだがオプションでミッドステップも用意されている。サイズ感やマシンデザインで好みが分かれるところだろう。

なおデビューモデルとなった2025年式「ロケット 3 ストームGT」の国内仕様は、「カーニバルレッド/サファイアブラック」、「サファイアブラック/グラナイト」、「サテンパシフィックブルー/マットサファイアブラック」の3カラーが設定され305.9万円(税込)で発売された。

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解説記事更新日：2025年09月09日

2019年のロケット3 TFC登場から始まった第二世代ロケット3シリーズは、2020年の市販版（R/GT）、2021年のブラックリミテッド、2022年の221スペシャルエディションを経て着実に熟成を重ねてきた。そして2004年の初代ロケットIII誕生から20周年となる節目に、トライアンフは新たなサブネームを引っ提げてこのモデルを刷新した——それが「ストーム」である。「ストーム」という名はより力強くダークな印象を演出するサブネームであり、見た目のブラックアウト化と性能向上の両面を体現している。ストームGTは、ストームRのスポーティなポジションに対してよりクルーザー志向の仕立てを施したツーリング寄りモデルだ。スウェプトバック式ハンドルバー、フォワードマウントのフットコントロール（前後3段階・50mm調整式）、スカルプチャードツーリングシート（シート高750mm）、アジャスタブルパッセンジャーバックレスト、標準装備のヒーテッドグリップ、ウインドスクリーンといった装備が、長距離を楽に走るための快適性を担保している。ストームRとのハンドルバー位置の差は125mm（約5インチ）で、ライダーをより直立した姿勢へと誘う設計だ。

前モデル（2020〜2024年型ロケット3 GT）から排気量2,458ccという数値に変更はないが、ECUの制御プログラムを最適化することで最高出力を従来比15ps増の180ps（7,000rpm）へ引き上げ、最大トルクも3lb-ft増の225Nm（4,000rpm）を実現した。これはエンジン内部の機械的改修を伴わない制御面での解放であり、エンジン自体が元来持っていたポテンシャルを全解放する判断をトライアンフが下したことを意味する。レブリミットも500rpm引き上げられている。加えてユーロ5b排出ガス規制への適合を新たに達成した。
足回りでは前後ホイールが従来の20スポーク設計から10スポークキャストアルミニウム設計へと刷新され、前輪・後輪それぞれ約0.5kgの軽量化によって非バネ下重量を削減、ステアリングレスポンスの改善につながっている。タイヤサイズはフロント150/80R17・リア240/50R16を継続し、Metzeler Cruisetecを標準装着する。サスペンションはフロントにShowa製47mm径倒立フォーク（コンプレッション・リバウンド調整式・トラベル量120mm）、リアにShowa製ピギーバックリザーバーモノショック（プリロード・リバウンド・コンプレッション全調整式・トラベル量107mm）を継続採用。電子制御系には6軸IMUが追加され、コーナリングABSとトラクションコントロールの精度が向上した。外観面ではエンジン・エキゾーストのブラックアウト仕上げ、アノダイズドブラックのフォーク・ハンドルコントロール・フットコントロール・アルミサブフレームが全体に統一感を与え、カーニバルレッド×サファイアブラック、サテンパシフィックブルー×マットサファイアブラック、サファイアブラック×グラナイトという3色のツートーンカラー（GTはRとタンクのカラー分割が上下逆転）が用意された。

ロケット3 ストームGTは「これ以上何が必要なのか」と問いかけるバイクだ。2,458ccという世界最大の排気量から絞り出される225Nmのトルクは、どのギアの何回転からアクセルを開けても即座に前へと引っ張られる圧倒的な体験を生み出す。そこにECUチューンによる180psという出力向上、軽量10スポークホイールによる非バネ下重量の削減、6軸IMUによる電子制御の高度化が加わった2025年モデルは、「十分すぎるものをさらに磨いた」という確信に満ちた仕上がりだ。GTのフォワードコントロールとスウェプトバックハンドルが生む直立ライディングポジションは、この怪物的なパワーを日常の公道で長時間楽しむための賢明な設計であり、「究極のマッスルクルーザー」という称号を本気でものにしようという意志が全身から伝わってくる。発売20周年という節目に「ストーム」の名を得て生まれ変わったこのモデルは、ロケット3シリーズの進化がまだ終わっていないことを静かに、しかし圧倒的な存在感で示している。

解説記事更新日：2026年04月09日

ロケット3は2004年に「市販バイク最大排気量」を引っ提げてデビューし、2,300ccという桁外れのエンジンで世界を驚かせた。2020年の第二世代では排気量を2,458ccへさらに拡大し、世界最大排気量・最大トルクというダブルタイトルを確立。2024年にはエンジンのカムシャフト・バルブ・圧縮比の見直しで182ps・225Nmにパワーアップした「ストーム」シリーズが登場し、GTとR（ロードスター）の2本立て体制に移行した。ロケット3 ストームGTはこのラインナップにおいてグランドツアラー的な性格を担うモデルだ。ストームRに対してハンドルバーを125mm手前に引き寄せた重心後傾のリラックスしたポジション、より低いシート高、タンデム用グラブレールとフライスクリーンを標準装備し、「怪物的な加速力を持ちながらも長距離を快適に走れる」という相反する要素を両立させている。フット・コントロールはR仕様とGT仕様を相互に交換できる設計で、気分によってキャラクターを変えることも可能だ。
2026年モデルではスペックの変更はなく、新カラーの追加が唯一のアップデートとなる。ストームGTには新色としてマットサファイアブラック×サテングラナイトの2トーンタンクにコロッシレッドのコーチラインを配した仕様が加わり、フライスクリーン・ヘッドライトボウル・マッドガード・ラジエターカウル・サイドパネルをサファイアブラックで統一した重厚感あふれる外観となっている。 Triumph Mediaエレガンスと攻撃性を同居させたこの配色は、GTとしての品格を保ちながらストームの名にふさわしい迫力を演出する。従来色のサファイアブラック×カーニバルレッドは継続販売となる。

2026年型のメカニズムは2025年型から変更なし。2,458cc水冷DOHC12バルブ縦置き並列3気筒エンジン（ボア×ストローク110.2mm×85.9mm）は182ps（7,000rpm）・225Nm（4,000rpm）というスペックを維持する。225Nmというトルク値は市販バイク世界最大であり、わずか4,000rpmという低回転域でのピーク発生が実用域での圧倒的な押し出し感を生んでいる。フューエルデリバリーはライドバイワイヤ制御のマルチポイントインジェクション、最終減速はベベルギアボックスを介したシャフトドライブで、チェーン調整やメンテナンスの煩わしさがない。シャシーはフルアルミニウムフレームにShowa製47mm径倒立フォーク（コンプレッション・リバウンド調整式、トラベル量120mm）、リアはShowa製ピギーバックリザーバー付きフル調整モノショック（リモート油圧プリロード調整、トラベル量107mm）の組み合わせ。制動系はフロントにBrembo Stylema M4.30 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー×320mmディスクの2枚掛け、リアにBrembo M4.32 4ピストンモノブロックキャリパー×300mmディスクという、スーパースポーツモデルと同等以上のハイグレード構成だ。タイヤはフロント150/80R17・リア240/50R16という独特のサイズで、特にリア240mmという幅広タイヤが巨体を路面にしっかりと刻みつける。電子制御装置はコーナリングABS・リーンセンシティブトラクションコントロール・ヒルホールドコントロール、ライディングモードはレイン・ロード・スポーツ・ライダーカスタムの4種類。カラーTFTディスプレイによるBluetooth接続・クルーズコントロール・バックライト付きスイッチ・キーレスエントリーを全て標準装備する。

2026年型ロケット3 ストームGTは、変えようのない完成形に新たな色彩を加えた年度モデルだ。マットサファイアブラック×サテングラナイト×コロッシレッドのコーチラインという新カラーは、これまでのビビッドな配色とは対照的に深みと格調を前面に打ち出しており、GTとしての長旅を共にする相棒にふさわしい重厚さをまとっている。世界最大排気量・世界最大トルクというタイトルは依然として揺るがず、225Nmというトルクを日常の走行域で自在に扱えるロケット3 ストームGTはこのカテゴリーに存在する唯一無二の存在だ。競合を探すならインディアンやBMW R18が挙げられるが、2,458cc3気筒という構成はどこにも存在しない。新色の静かな迫力とともに、2026年型もその唯一無二の地位を静かに、しかし確実に主張し続ける。

解説記事更新日：2026年04月19日