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【2020年式】プリマベーラ150

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プリマベーラ150【2014～現行】毎週更新の買取査定相場

プリマベーラ150【2014～現行】
M8型

プリマベーラ150【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】プリマベーラ150【2014～現行】
プリマベーラ150【2014～現行】

Vespa Primavera150（ベスパ プリマベーラ）は、移動手段としてのスクーターの枠を超え、その価値が時代を超越したデザインとブランドの伝統によって定義される、プレミアムなファッションアイテムです。その本質的な価値は、信頼性の高い現代的なエンジン技術と、他に類を見ないスチールモノコックボディの融合にあります。市場におけるその立ち位置は、非常に安定的かつ高い価格維持率によって特徴づけられており、所有する喜びだけでなく、資産としての側面も持ち合わせています。このモデルの評価は、「情緒的な価値」と「実用的な価値」という二つの軸で決まりますが、近年のモデルにおいて最も重要な技術的転換点は、2017年頃に採用された「i-get」エンジンの導入です。この変更が、現代のPrimavera150の乗り味と信頼性を決定づけています。

このモデルのルーツは、2013年に2014年モデルとして全世界で発表されたことに始まります。これは1960年代に人気を博した歴史的な車名の復活であり、長く愛されたVespa LXシリーズの後継モデルとして開発されました。設計の狙いは、当時のハイエンドモデルであったVespa946から受け継いだ洗練されたデザイン要素を取り入れつつ、安全性、信頼性、そして厳格化する排出ガス規制といった現代の要求を高いレベルで満たすことでした。

特に日本市場において、150ccモデルは125ccモデルにはない明確な利点を持っています。「軽二輪」として登録されるため、高速道路の走行が法的に認められています。この一点が、Primavera150の用途を都市部の移動手段から、週末の長距離ツーリングが可能なマシンへと昇華させ、そのプレミアムな価格設定を支える強力な理由となっています。

市場に登場した2014年から2016年頃までの初期モデルには、実績のある空冷3Vの「LEADER」エンジンが搭載されていました。これはシンプルで信頼性のある動力源でしたが、後に訪れる大きな技術革新への序章となりました。

Primavera 150のモデルライフにおいて、最も決定的かつ重要な変更は2017年頃に訪れました。従来のLEADERエンジンから、新世代のi-getエンジンへと切り替えられたのです。燃費性能の向上、不快な振動の低減、そして作動音の静粛性を追求し、ほぼ全面的に再設計されたエンジンでした。特に、クランクシャフトなどの主要部品が見直されたことで、アイドリング時や走行中の微細な振動が劇的に減少し、格段に上質な乗り心地が実現されています。

i-getエンジンの恩恵は、所有する上での快適性に直結しています。特に新しい設計のスターターモーターは、エンジン始動時の音を非常に静かなものにし、早朝や静かな住宅地での始動も気兼ねなく行えるようになりました。これは、プレミアムスクーターとしての体験価値を大きく高める要素です。

このエンジン変更は、より厳格な排出ガス規制であるEURO4への対応も兼ねており、Primavera150を「クラシックな乗り味」のスクーターから、「現代的で洗練された」高級車へと変貌させました。この技術的な分岐点は中古市場での評価にも明確に表れており、Primavera 150の買取相場は、i-getエンジン搭載モデルの方が明らかに高い水準で推移しています。

このi-getエンジンが持つ約12.9馬力（9.5kW）の出力は、絶対的な速さを追求するものではありません。その出力特性は、高性能な電動アシストユニットを搭載した自転車のようです。停止状態からの発進では、アクセル操作に対して即座に、そして非常に滑らかに車体を押し出します。この力強さが、信号の多い都市部での走行をストレスのないものに変えてくれます。さらに、高速道路での巡航においても、エンジンが無理をしている感覚がなく、快適な速度を余裕で維持できるだけの力を備えています。

技術的な進化はエンジンだけにとどまりません。2018年モデルで、もう一つの重要な変更が行われました。それはホイール径の拡大です。2017年までのモデルは、Vespaらしい俊敏なハンドリングを重視した前後11インチのホイールを採用していました。しかし、2018年モデルからは、前後ともに12インチのホイールが採用されます。このわずかな直径の差が、走行安定性に大きな違いを生みました。大径化されたホイールは、路面の凹凸や段差を乗り越える際の衝撃を和らげ、特に荒れた路面での安心感を大幅に高めています。

これらの主要な変更と並行して、安全装備や利便性も着実に向上しています。i-getエンジンが導入された2017年頃のモデルから、フロントブレーキにはABS（アンチロック・ブレーキ・システム）が標準装備され、急ブレーキ時の前輪ロックを防ぐ安全性が手に入りました。また、2018年モデルから、ヘッドライトとテールランプの両方に高輝度なLEDが採用され、夜間の視認性を高めると同時に、その外観をより現代的でシャープなものにしています。その後も、最新の排出ガス規制であるEURO5に対応するなど、Primavera150は時代に合わせて進化を続けています。

Vespaのラインナップにおいて、Primavera150の最も近い兄弟車はVespa Sprint150（ベスパ スプリント）です。この2台は、スチールモノコックフレームやi-getエンジンなど、車体の基本構成を共有しており、機械的な性能はほぼ同一です。

最大の違いはデザインの方向性にあります。Sprint 150が、往年のスポーツVespaを彷彿とさせる角型のヘッドライトを採用し、よりスポーティで精悍なイメージを持つのに対し、Primavera150は伝統的な丸型のヘッドライトを採用し、エレガントでクラシックな美しさを追求しています。新車時の価格もほぼ同等であるため、どちらを選ぶかは純粋にオーナーの好み次第と言えるでしょう。

一方、日本国内の150ccスクーター市場に目を向けると、Honda PCX160やYamaha NMAX155といった強力な競合モデルが存在します。これらの日本車は、Primavera 150の空冷エンジンに対し、より高出力で効率的な水冷エンジンを搭載し、技術的な先進性でリードしています。

また、新車価格もPrimavera150が54.4万円であるのに対し、Honda PCX160は46.2万円、Yamaha NMAX155は45.9万円と、より安価に設定されていることが多く、実用性や費用対効果の面では非常に強力です。しかし、決定的な違いは車体の構造と、それが生み出すコンセプトにあります。

日本製の競合モデルが、生産性と修復の容易さを両立するスチール製フレームとプラスチック製の外装を組み合わせているのに対し、Primavera150は外装そのものがフレームを兼ねるスチールモノコック構造を堅持しています。

PCXやNMAXを選ぶユーザーは、燃費、積載性、維持費といった「実用性」を最優先することが多いでしょう。対照的に、Primavera150を選ぶユーザーは、より高額な車両価格や、スチールボディ特有の維持管理を受け入れた上で、Vespaというブランドが持つ歴史、イタリアンデザイン、そしてスチール製ならではの質感という「アイデンティティ」を求めています。これは、売却時にも同様のことが言えます。Primavera150の価値は、実用性重視のスクーターとは異なる基準で評価されるのです。

Primavera150の象徴であるスチールモノコックボディは、その最大の魅力であると同時に、維持する上で最も注意すべき点でもあります。この構造は非常に高い剛性を生み出しますが、一度へこみや深い傷を負ってしまうと、それは単なる外装の損傷ではなく「フレームの損傷」を意味します。プラスチックカウルであれば部品交換で済みますが、スチールボディの板金修理は高度な技術を要し、修理費用も高額になりがちです。

さらに、湿度の高い日本の気候では、塗装が剥がれて地金が露出した箇所から錆が発生しやすいという特性があります。一度モノコックフレームに錆が広がってしまうと、その進行を完全に食い止め、元通りに修復するのは容易ではありません。これがボディの損傷や不具合として認識されやすい点です。

また、イタリア本国からの輸入車であるため、純正部品の価格や入手までの時間は、国内モデルに比べて高価かつ長期になる傾向があります。売却査定時には、こうしたスチールボディ特有の事情が厳しくチェックされます。目立つ傷や錆は、一般的なスクーターと比べて、より大きな減額の対象となるため、日頃からの丁寧な保管と手入れが車両の価値を維持する鍵となります。

海外モデルとの比較については、Primavera150はグローバルに展開されるモデルであり、Piaggio Group Japanによって輸入・販売されている国内正規仕様車が市場のほとんどを占めます。一部の並行輸入車が存在する可能性もありますが、1990年代のスポーツバイクのように、国内仕様と海外仕様で大幅な性能差（いわゆるフルパワー化）が存在するわけではなく、査定額に大きな影響を与えることは稀です。

Primavera150の買取相場は、その技術的な進化の過程を反映し、明確な階層を形成しています。最も手頃な価格帯に位置するのは、2014年から2016年頃のLEADERエンジンと11インチホイールを搭載した初期モデルです。次に、2017年から2018年頃の、i-getエンジンとABSを搭載しつつ、ホイールは11インチのままのモデルが続きます。そして、最も高い価格帯で取引されるのが、2019年以降のi-getエンジン、12インチホイール、そしてフルLEDライトを全て備えた、最も現代的な仕様のモデル群です。

ただし、これらの年式や仕様の差を覆すほどの影響力を持つのが、前述した「ボディコンディション」です。たとえ年式が古い3Vモデルであっても、ガレージ保管で傷一つない極上の車両であれば、屋外で雑に扱われ、傷や凹みがあるi-getモデルよりも高額で取引されるケースも少なくありません。これは、ボディの修復がいかに困難で高額であるかを市場が理解している証拠です。

中古市場におけるPrimavera150の評価は、一貫して高く安定しています。ファッションアイテムとしての側面が強いため、定番のホワイトやブラックに加え、その年式の限定色や特別仕様車（「S」や「Color Vibe」など）は、特に高い人気を集める傾向があります。なお、これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Vespa Primavera150は、時代を超越したイタリアンデザインの象徴でありながら、同時に実用的な現代の工業製品でもあるという、二つの側面を高い次元で両立させています。その普遍的な価値は、まずスチールモノコックという伝統的な車体にありますが、その真価と日常的な快適性を確固たるものにしたのは、2017年に導入されたi-getエンジンの滑らかさと信頼性です。

12インチホイールやLEDライトといったその後の改良は、その洗練された乗り味に更なる磨きをかけました。この「伝統的なスタイル」と「現代的な機能性」の見事な融合こそが、市場で常に高く評価され続ける最大の理由です。あなたのVespa Primavera150の真の価値を知るために、ぜひバイクパッションの専門査定をご利用ください。

解説記事更新日：2025年11月17日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 Vespa Primavera150 / - / 2014年-現行 (2025年時点)
発売年月 2014年4月
車両サイズ（mm）・重量（kg） 全高不明（共通）2014-2016年式：全長1,852mm 全幅680mm・重量不明 / 2017年式：全長1,852mm 全幅680mm・130kg（装備）/ 2018-2020年式：全長1,860mm 全幅735mm ・130kg（装備）/ 2021年-現行：全長1,860mm 全幅735mm・150kg（装備）
シート高・最低地上高（mm） 2014-2016年式：780mm / 2017-2020年式：790mm / 2021年-現行：785mm・不明（共通）
エンジン機構・最高出力・燃費 空冷4ストローク単気筒SOHC3バルブ（共通）・2014-2016年式：不明確・不明確 / 2017-2020年式：9.5kW (12.9HP) @ 7,750rpm・40.3km/L (WMTCモード値) / 2021年-現行：9.2kW (12.3HP) @ 7,250rpm・不明確
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セルスターター式・FI・8L（全て共通）
新車販売価格 2014年式：48.4万円（税込）/ 2017年式：48.6万円（税込）/ 2019年式：49.5万円（税抜）/ 2023年式：54.4万円（税込）
ジャンル スクーター
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2020年式】プリマベーラ150

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年1月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
1
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年01月16日

【状態別の買取相場】 【2020年式】プリマベーラ150

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
29.2万円
24.8万円
20.2万円
3台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
26.4万円
26.4万円
26.4万円
1台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
14.5万円
14.5万円
14.5万円
1台
【2020年式】プリマベーラ150において。直近12カ月間で、最も平均買取相場が高いのは4点（軽い難）のコンディションとなっています。 4点は、ルーティンの整備に加えて軽整備で再販に回せる比較的コンディションの車両です。最高額が突出して高い場合はカスタム車に大きな査定額の伸びしろがある事を示唆しています。

※データ更新：2026年01月16日

【走行距離別の買取相場】 【2020年式】プリマベーラ150

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 25.0万円 1台
平均 25.0万円
最低 25.0万円
0.5〜1万km 最高 29.2万円 1台
平均 29.2万円
最低 29.2万円
1〜2万km 最高 20.2万円 1台
平均 20.2万円
最低 20.2万円
2〜3万km 最高 26.4万円 1台
平均 26.4万円
最低 26.4万円
【2020年式】プリマベーラ150において。直近12カ月間で最も平均買取相場が高いのは0.5〜1万kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年01月16日

【カラー別の買取相場】 【2020年式】プリマベーラ150

  • ■
  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 25.3 万円 3台
■ 25.0 万円 1台
【2020年式】プリマベーラ150において。直近12カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは緑系です。最も平均買取相場が高いのは緑系です。

※データ更新：2026年01月16日

【実働車の取引価格帯】 【2020年式】プリマベーラ150

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年1月時点から 1 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
29 ～ 30
万円
%
25
構成比
最多
29 ～ 30
万円
%
25
構成比
最低
20 ～ 21
万円
%
25
構成比
【2020年式】プリマベーラ150において。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは上は29 ～ 30万円、下は20 ～ 21万円で複数の価格帯が25％の構成比で並んでいます。

※データ更新：2026年01月16日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

プリマベーラ150【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 プリマベーラ150【2014～現行】 37.4万円 6.7点 MD1200PV 690km ■
2 プリマベーラ150【2014～現行】 32.6万円 4.7点 M82414JV 249km ■
3 プリマベーラ150【2014～現行】 32.0万円 6.8点 M82414NV 696km ■
4 プリマベーラ150【2014～現行】 31.0万円 4.8点 M82414MV 2,462km ■
5 プリマベーラ150【2014～現行】 30.2万円 5.5点 M82414MV 323km ■
6 プリマベーラ150【2014～現行】 29.3万円 4.5点 M82414LV 7,060km ■
7 プリマベーラ150【2014～現行】 28.5万円 5.3点 M82414JV 3,006km ■
8 プリマベーラ150【2014～現行】 27.5万円 5.7点 MD1200PV 1,117km ■
9 プリマベーラ150【2014～現行】 27.1万円 4.3点 M82414NV 10,586km ■
10 プリマベーラ150【2014～現行】 27.1万円 5.5点 M82414NV 2,945km ■
11 プリマベーラ150【2014～現行】 26.7万円 5.2点 M82414MV 2,262km ■
12 プリマベーラ150【2014～現行】 26.5万円 6.3点 M82414NV 2,280km ■
13 プリマベーラ150【2014～現行】 26.3万円 4.2点 M82414LV 26,231km ■
14 プリマベーラ150【2014～現行】 25.1万円 6.0点 M82222HV 576km ■
15 プリマベーラ150【2014～現行】 25.1万円 5.2点 M82414NV 8,371km ■
16 プリマベーラ150【2014～現行】 24.8万円 5.2点 M82414MV 1,191km ■
17 プリマベーラ150【2014～現行】 24.8万円 4.5点 M82414LV 1,502km ■
18 プリマベーラ150【2014～現行】 24.6万円 4.5点 M82414MV 19,344km ■
19 プリマベーラ150【2014～現行】 23.0万円 4.3点 M82414MV 7,005km ■
20 プリマベーラ150【2014～現行】 23.0万円 4.7点 M82414JV 11,970km ■
No Data
【2020年式】プリマベーラ150において。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近12カ月間に最高値を付けたのは29.4万円で緑系・走行距離6,988km・評価4.5点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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  • ﾍﾞｽﾊﾟ プリマベーラ150 2020年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 4 台
    12 々月

  • 買取上位

    26 〜 29 万円

  • 買取平均

    23 〜 26 万円

  • 下位

    18 〜 23 万円
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戻る 01月24日〜01月30日 進む
24
土 		25
日 		26
月 		27
火 		28
水 		29
木 		30
金
8:00-
10:00
10:00-
12:00
12:00-
14:00
14:00-
16:00
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