スプリント S 150【2020～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
スプリント S 150【2020～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは水色、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
スプリント S 150【2020～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Vespa Sprint S 150（ベスパ スプリント）の2020年から2025年モデルは、移動手段としてのスクーターの枠を超え、イタリアの工業デザインと豊かな伝統を現代に受け継ぐ「走る芸術品」とも言える存在です。その核心的価値は、1960年代から続くスポーティな「Sprint」の名を冠するデザイン性、Vespaのアイデンティティであるスチールモノコックボディ、そしてこの2020年以降のモデルで急速に進化した先進技術の融合にあります。日本市場においては、155ccのエンジンがもたらす高速道路走行の利便性も加わり、独自の地位を確立しています。Sprint S 150の買取を検討する上で、その価値は伝統と革新のどちらの側面に重きが置かれたモデルイヤーであるかによって大きく左右されます。
Vespa Sprintのルーツは、1960年代に登場したスポーティなモデル群に遡ります。当時のVespaは実用性だけでなく、若者の自由や個性を象徴するアイテムであり、Sprintはその中でも特に活発な走りを求める層に支持されました。現代のSprint S 150も、その伝統を受け継いでいます。最大の特徴は、一般的なスクーターが採用するパイプフレームに樹脂製カバーを被せる構造とは根本的に異なる、スチール製のモノコックボディです。これは、ボディそのものがフレームの役割を果たす構造で、高い剛性と独特の一体感ある乗り味を生み出します。
航空機の技術から着想を得たと言われる、フロントの片持ち式トレーリングリンクサスペンションも、Vespaの揺るがぬアイデンティティの一つです。これらの伝統的な構造に、日本市場で実用性を格段に高める155ccエンジンが搭載されています。125cc以下のモデルでは走行できない高速道路や自動車専用道を走れることは、日常の足から週末の長距離ツーリングまで、その活用範囲を大きく広げる要素となっています。
このモデルの価値を正確に把握する上で最も重要なのが、Sprint S 150の年式ごとの違いです。特に2020年から2025年にかけて、Sprint S 150は大きな技術的変遷を遂げました。まず、この期間のモデルに共通する心臓部は、i-getと呼ばれる空冷4ストローク単気筒3バルブエンジンです。環境規制の面では、2021年頃を境にEURO4からEURO5へと移行しました。2020年モデル（EURO4）は9.5kW（約12.9HP）でしたが、2021年以降のEURO5対応モデルは9.2kW（約12.3HP）を7,250rpmで発生します。「S」モデルだからといってエンジンパワーが強化されているわけではなく、年式による規制対応で出力がわずかに異なる点は、売却時に誤解されやすい重要なポイントです。
変化が始まったのは2020年モデルからです。この時点での「S」は、スポーティなデカール、各部のクロームパーツを排したマットブラック仕上げ、専用シートといった外観上の差別化が中心でした。標準でフルLED灯火器やフロントホイールABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を備えるなど、基本装備は充実していましたが、機能面では標準モデルと大きな差はありませんでした。
しかし、2023年モデルで最初の大きな変革が訪れます。この年のSprint S 150には、待望のキーレスイグニッションシステムが採用されました。ポケットやバッグにキーフォブを入れたままエンジンの始動やシート下のラゲッジオープンが可能になり、日常の利便性が劇的に向上しました。この装備は「S」モデル専用のアップグレードであり、これをもって「S」は単なるデザインパッケージから、明確な上級装備モデルへとその性格を変えました。
続く2024年から2025年モデルでは、さらなる進化を遂げます。従来の「S」が採用していたアナログメーターと小型液晶のコンビネーションメーターに代わり、フルカラーTFTデジタルディスプレイが搭載されたのです。これに伴い、スマートフォンと車両をBluetoothで接続するVespa MIAコネクティビティシステムも標準装備となりました。これにより、メーターパネル上で着信やメッセージの通知、簡易ナビゲーションの矢印表示などが可能になり、現代のデジタルライフスタイルに完全に対応しました。この結果、2020年から2025年のSprint S 150は、年式によって「アナログS（2020-2022年）」「キーレスS（2023年）」「フルテックS（2024年-）」という、装備が全く異なる3つの価格帯に分類されることになったのです。
Vespa Sprint S 150が置かれる市場での立ち位置は、非常にユニークです。その兄弟車となるのは、Vespa Primavera150（ベスパ プリマベーラ）です。両車はi-getエンジンやスチールモノコックフレームといった基本構成を共有していますが、Primaveraが伝統的な丸型ヘッドライトでクラシックな魅力を打ち出すのに対し、Sprint S 150は角型ヘッドライトを採用し、スポーティな印象を強調している点でデザインが明確に異なります。
競合となるのは、実用性に優れる日本の150ccクラススクーターです。まず新車価格を比較すると、Sprint S 150（2024年モデル）が63.8万円であるのに対し、Honda PCX160は46.2万円、Yamaha NMAX155は45.9万円と、国産の競合モデルはより安価に設定されています。
次に性能とコンセプトを比較すると、Sprint S 150の空冷エンジン（9.2kW）に対し、PCX160（12kW）やNMAX155（11kW）はより高出力な水冷エンジンを搭載しています。しかし、この価格差とスペック差こそが、Sprint S 150の価値の本質を物語っています。競合他車が「実用的な道具」として消費されていく側面を持つのに対し、Sprint S 150は「愛着の対象となるファッションアイテム」として扱われます。この市場での立ち位置の違いが、売却時の高い再販価値を支える最大の要因となっています。
もちろん、Sprint S 150にも弱点やメンテナンス上の注意点は存在します。最もよく知られているのが、特定の条件下で発生する「シミー」や「ウォブル」と呼ばれるハンドル（ステアリング）の振れです。これはVespa特有の片持ち式フロントサスペンションと高剛性なモノコックボディの組み合わせにより、特に時速20kmから40km程度で減速する際に現れることがあります。これは構造的な欠陥ではなく「特性」として認識されていますが、タイヤの摩耗や空気圧の不備で助長される場合があります。
もう一つの注意点は、最大の長所でもあるスチールモノコックボディそのものです。樹脂製カウルのスクーターであれば、転倒などで傷がついてもそのパネルだけを安価に交換できます。しかし、Vespaのボディは塗装された「鉄」です。深い傷を放置すればそこから錆が発生するリスクがありますし、もし凹ませてしまった場合の修理は、パネル交換ではなく自動車の板金塗装と同じ作業が必要となり、修理費用は高額になりがちです。したがって、ボディのコンディション、特に錆や修復歴の有無は、査定額に極めて大きく影響します。
Sprint S 150の買取相場を分析すると、その高い人気と、前述した年式ごとの「価格帯構造」が価格に明確に反映されていることがわかります。まず大前提として、Vespaはファッションアイテムとしての側面が強いため、競合の国産スクーターと比較して中古市場での価格下落が非常に緩やかです。流行に左右されない普遍的なデザインが、安定した需要を生み出しています。
その上で、Sprint S 150の相場は、年式による装備差で明確な価格帯を形成しています。キーレスシステムやTFTディスプレイが装備されていない2020年から2022年の「アナログS」モデルは、中古市場での流通量も多く、状態にもよりますが35万円から50万円前後が実勢価格となっています。
対照的に、キーレスシステムが搭載された2023年モデル、さらにTFTディスプレイが追加された2024年モデルといった「ハイテクS」モデルは、中古市場でも非常に人気が高く、45.0万円から60.0万円という、1つ下の価格帯とは明らかに異なる水準で取引されています。技術的なアップグレードが10.0万円以上の付加価値を生み出していることがわかります。Sprint S 150 の買取を成功させるには、ご自身の車両がどの価格帯に属するのかを正確に把握することが不可欠です。なお、これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Vespa Sprint S 150の2020年から2025年モデルは、Vespaの伝統であるスチールモノコックボディと片持ちサスペンションという「変わらない価値」と、キーレスシステムやTFTディスプレイといった「急速に進化する価値」という二つの側面を持つ、稀有なモデルです。その市場価値は、国産ライバルとは異なる「文化的な価値」によって支えられており、中古市場でも高い水準を維持しています。そして、その価値を決定づける最大の要因は、他のどのモデルよりも「モデルイヤーによる技術装備の違い」です。ご自身のSprint S 150がどの世代の装備を持っているかを理解することが、その価値を正しく知るための第一歩となるでしょう。
私達バイクパッションでは、こうした年式ごとの技術的進化と、それが市場価値にどう反映されているかを正確に把握し、お客様のVespa Sprint S 150の価値を透明性高く査定することをお約束します。
| 車名/型式/年式 | Vespa Sprint S 150 / - / 2020年-現行 (2025年時点) |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年（国内） |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 2020年-2023年式：全長1,860mm 全幅735mm 全高 不明・130kg（装備）/ 2024年-現行：全長1,860mm 全幅735mm 全高 不明・131kg（装備） |
| シート高・最低地上高（mm） | 790mm・不明（全て共通） |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークSOHC 3バルブ単気筒（i-getエンジン）（共通）・2020年式：9.5kW (12.9HP) @ 7,750rpm / 2021年-現行：9.2kW (12.3HP) @ 7,250rpm / ・2020年式：40.3km/L (WMTCモード値) / 2021年-現行：37.7km/L (WMTCモード値, クラス2-1) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式（共通）・FI（共通）・2020年式：8L / 2021年-現行：7.5L |
| 新車販売価格 | 2020年式：52.8万円（税込, 国内仕様）/ 2022年式：55万円（税込, 国内仕様）/ 2023年式（キーレス）：60.5万円（税込, 国内仕様）/ 2024年式（TFT）：63.8万円（税込, 国内仕様） |
| ジャンル | スクーター |
【2020年式】スプリント S 150毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月11日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】スプリント S 150 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2020年式】スプリント S 150 の買取査定相場
【2020年式】スプリント S 150 買取査定に役立つ車両解説
2020年、Vespaのスポーツスクーターとして国内外の注目を集めたVespa Sprint 150 S（以下 Sprint S）がデビューした。Sprint S はVespaブランドにとって単なるグレードのひとつではなく、Sprintシリーズのスポーティなキャラクターを一段と押し上げるために企画されたモデルでありひときわ高い存在感を放っていた。
ベースとなったSprint 150と Sprint 150 S の違いを一言で言えば、スポーティさと視覚的インパクトの強化にある。Sprint S ではボディ各部のパーツをブラックアウトし、赤いデコレーションやスポーティなステッチ、フォルム全体でスポーティさを表現するデザインが施された。
しかしながら、基本構造と走りの根幹は、標準モデルのSprint 150と共通している。搭載するのは Piaggioが長年改良を続ける 155ccの空冷単気筒 i-GET エンジン で、電子燃料噴射と空冷システムによって街乗りから郊外巡航までのスムーズなパワー配分を実現した。最高出力は約12.7馬力、トルクは約12.8 Nmに設定され、 150ccクラスとしてはバランスがとれており、軽量な車体との組み合わせはコミューターとして日常の移動に十分な走りを提供した。
ボディはスチールモノコック製で、フロントには片持ち式サスペンション、リアにはプリロード調整可能なサスペンションを備えており、制動系はフロントに200mmディスク＋単チャンネル ABS、リアに140 mmドラムという構成だ。
Sprint S は 2020 年モデルとしての発売当初から、単に「スポーティモデル」と称されるだけでなく、日常の移動を楽しく、意志のある走りに変えるスクーター として評価された。
総じて、2020年の初期モデルVespa Sprint 150 SはVespa伝統の150ccエンジンとシャシー構成を保ちながら、スポーティな演出と存在感を強調しており、単なる通勤の足を超えた一台であった。
中古市場においてVespa Sprint 150 Sは、スポーティなルックスと扱いやすい150cc i-getエンジンを兼ね備えたプレミアムスクーターとして高い人気を誇るモデルです。中古市場でも需要が安定しており、低走行車や純正コンディションを保った個体は高値で取引される傾向にあります。「最近乗る機会が減った」「新型への乗り換えを考えている」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今が売却の好機です！
バイクパッションではVespaをはじめ国内外のプレミアムスクーターの買取実績が豊富で、各ブランドやモデル、年式の特徴を熟知した専門スタッフがオーナー様の熱い期待を最大限査定額に反映して高価買取いたします！2020年モデル Vespa Sprint 150 Sの売却、買い替えをご検討中のオーナー様はぜひその価値に精通したバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | Sprint 150 S / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,852 （幅）680 （高さ）-（重さ）130 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）- |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークSOHC単気筒・12.7馬力/7,750rp, |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7L |
| 新車販売価格 | 税込 478,500円 |
【2021年式】スプリント S 150毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】スプリント S 150 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは水色となっています。
【2021年式】スプリント S 150 買取査定に役立つ車両解説
- アウダーチェブルー
- 当時の新車価格
- 税抜 47万円 （税込51.7万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
32.6万円
- 現在の平均買取相場指標
-
32.6万円
- 上限参考買取率
- 69.4％
- 平均参考買取率
- 69.4％
2021年モデルのVespa Sprint S150 Sは機械的な部分や走行性能はそのままにカラーバリエーションの刷新と特別仕様モデルの追加を受けて発売された。
カラーバリエーションにはホワイト、ブラック、イエローといったカラーに加えて新色として鮮やかなブルーが追加された。
また、同年のトピックとなったのは新たに追加された 「TFTエディション」 の存在だ。これは Sprint S 150 の特別仕様車として 4.3インチのフルカラーTFT液晶メーターを装備し、スマートフォンとのBluetooth接続など先進機能を導入した仕様であった。このTFTメーターは夜間視認性や情報表示性を大幅に向上させ、通話通知、ナビゲーション指示、音楽制御など、日常のライディング体験をアップデートしたもので、レトロスクーターの延長に留まらない利便性が特徴だった。また、ブロンズ、マットブラックといった専用カラー、ダイヤモンドパターンのシート表皮など、視覚的に特別感を演出している点も見逃せない。
ライバル車を挙げると、まず ヤマハ NMAX 155 は、155ccの水冷単気筒エンジンを搭載し、約12.1馬力/14Nm前後の出力を持つ。制動系ではフロント・リアのディスクブレーキ＋ABSを標準装備し、軽快でスポーティなハンドリングかつ安全性を備えていた。また、LEDヘッドライトや拡張LCDメーターなど装備面も充実していた。一方、同クラスの実用派モデルホンダ PCX160は従来のPCX150から排気量を156ccへと拡大したモデルで、約15.8馬力/15Nm近いパワーを発揮した。エンジンは水冷単気筒＋CVT、スマートキー、トラクションコントロール（HSTC）、フルLED灯火、USB-C充電ポートといった装備を備え、走行安定性や快適性を高次元でまとめ上げていた。この比較で言えるのは、Vespa Sprint S 150 は「デザインと個性」を武器にするモデルであり、ヤマハやホンダ勢は「機能性と走行性能」を重視している点だ。Sprint S はモノコックスチール製ボディとクラシックデザインの魅力によって都会的なスタイル志向のユーザーに刺さる。それに対し NMAX はスポーティさ、PCX160 は上級装備と走行安定性を重視しており、ライダーの用途や好みによって明確に選択が分かれたといえよう。
中古市場においてVespa Sprint 150 Sは、スポーティなルックスと扱いやすい150cc i-getエンジンを兼ね備えたプレミアムスクーターとして高い人気を誇るモデルです。中古市場でも需要が安定しており、低走行車や純正コンディションを保った個体は高値で取引される傾向にあります。「最近乗る機会が減った」「新型への乗り換えを考えている」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今が売却の好機です！
バイクパッションではVespaをはじめ国内外のプレミアムスクーターの買取実績が豊富で、各ブランドやモデル、年式の特徴を熟知した専門スタッフがオーナー様の熱い期待を最大限査定額に反映して高価買取いたします！2021年モデル Vespa Sprint 150 S の売却、買い替えをご検討中のオーナー様はぜひその価値に精通したバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | Sprint 150 S / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,852 （幅）680 （高さ）-（重さ）130 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）- |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークSOHC単気筒・12.7馬力/7,750rp |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7L |
| 新車販売価格 | 税込 517,000円 |
【2022年式】スプリント S 150毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】スプリント S 150 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは緑となっています。
【2022年式】スプリント S 150 買取査定に役立つ車両解説
- テナーチェグリーン
- 当時の新車価格
- 税抜 48万円 （税込52.8万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
36.5万円
- 現在の平均買取相場指標
-
36.5万円
- 上限参考買取率
- 76.0％
- 平均参考買取率
- 76.0％
2022年モデルのVespa Sprint 150 S はカラーバリエーションの刷新とグラフィックの変更を受けた。
日本向けのカラーバリエーションは既存色のアウダーチェブルーと新色として加わったテナーチェグリーンの2色となった。テナーチェグリーンは世界で3番目に大きな島であるインドネシアのボルネオ島に広がる森の緑をイメージしたカラーだった。
一方で機械的な仕様変更に関して改良はなく、2021年から基本構造を踏襲している。エンジン排気量は155ccの空冷4ストローク単気筒・電子制御燃料噴射仕様で、CVTによる無段変速・ABS装備の前輪ディスクブレーキと後輪ドラムブレーキなどの装備やスペックで、俊敏で扱いやすいスポーツスクーターという本質を変えずに継続された。
2022年当時、同クラスのモデルとしてSprint S 150 の競合となっていたのはYamaha NMAX 155 ABS や Honda PCX150 といったモデルだ。Yamaha NMAX 155は、水冷155ccエンジン・VVA可変バルブ機構を持ち、街乗りからワインディングまで伸びやかな加速性と優れた燃費性能を両立していた。価格帯もSprint Sとほぼ同等かやや高めで、 機能面では液晶メーターやスマートフォン連携など装備に優位性がある場合が多い とされている。一方、Honda PCX150は150ccクラスでは装備と快適性が高く評価され、剛性や快適性、収納性の高さが強みだ。Sprint Sはこれら2台に比べて デザイン性と走りの軽快感が強みであり、ライフスタイルと好みで選択される傾向があり、Vespaの独特なデザインやブランド価値を求めるファン層に根強い人気を保っていた。
中古市場においてVespa Sprint 150 Sは、スポーティなルックスと扱いやすい150cc i-getエンジンを兼ね備えたプレミアムスクーターとして高い人気を誇るモデルです。中古市場でも需要が安定しており、低走行車や純正コンディションを保った個体は高値で取引される傾向にあります。「最近乗る機会が減った」「新型への乗り換えを考えている」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今が売却の好機です！
バイクパッションではVespaをはじめ国内外のプレミアムスクーターの買取実績が豊富で、各ブランドやモデル、年式の特徴を熟知した専門スタッフがオーナー様の熱い期待を最大限査定額に反映して高価買取いたします！2022年モデル Vespa Sprint 150 S の売却、買い替えをご検討中のオーナー様はぜひその価値に精通したバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | Sprint 150 S / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,852 （幅）680 （高さ）-（重さ）130 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）- |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークSOHC単気筒・12.7馬力/7,750rp |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7L |
| 新車販売価格 | 税込 528,000円 |
【2023年式】スプリント S 150毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月11日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2023年式】スプリント S 150 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2023年式】スプリント S 150 の買取査定相場
【2023年式】スプリント S 150 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのVespa Sprint 150 Sは関して、機械的な仕様の変更やカラーチェンジは無くは無く継続販売された。
カラーバリエーションは2022年モデルから引き続きテナーチェグリーンとアウダーチェブルーの2色を設定。新車販売価格は566,500円(10%税込)だった。
同じ150ccクラスのライバルとしてよく比較されるのはYamaha NMAX 155だ。NMAXは155ccクラスのスポーツスクーターとして国内外で高い人気を誇り、水冷SOHCエンジン＋VVAやABSを標準装備することで加速性能と燃費性能を両立するモデルだった。パワー特性や走行安定性、シート高の低さによる扱いやすさなどでアドバンテージを持ち、Sprint Sが伝統的なスチールモノコックフレームに重心の低さと独特のハンドリングを持つのに対し、NMAXはスポーティで装備も充実しており、日常の利便性を重視するユーザーに訴求した。また、Honda PCX 150も150ccスクーターのベンチマーク的存在であり競合であった。PCXは快適性重視のボディと大型シートでタンデムにも柔軟に対応でき。ABSに加えて高効率の水冷エンジン、ECONモードなどの装備を持つ。Sprint 150 Sが伝統ベスパの美しさと個性を武器にするのに対して、PCXは快適で成熟したパッケージングを主張し、ユーティリティ面で差別化されていた。
中古市場においてVespa Sprint 150 Sは、スポーティなルックスと扱いやすい150cc i-getエンジンを兼ね備えたプレミアムスクーターとして高い人気を誇るモデルです。中古市場でも需要が安定しており、低走行車や純正コンディションを保った個体は高値で取引される傾向にあります。「最近乗る機会が減った」「新型への乗り換えを考えている」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今が売却の好機です！
バイクパッションではVespaをはじめ国内外のプレミアムスクーターの買取実績が豊富で、各ブランドやモデル、年式の特徴を熟知した専門スタッフがオーナー様の熱い期待を最大限査定額に反映して高価買取いたします！2023年モデル Vespa Sprint 150 S の売却、買い替えをご検討中のオーナー様はぜひその価値に精通したバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | Sprint 150 S / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,852 （幅）680 （高さ）-（重さ）130 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）- |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークSOHC単気筒・12.7馬力/7,750rp |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7L |
| 新車販売価格 | 税込 566,500円 |
【2025年式】スプリント S 150毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月11日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】スプリント S 150 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式】スプリント S 150 の買取査定相場
【2025年式】スプリント S 150 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのVespa Sprint 150 Sはカラーチェンジを受けて登場。
新たなカラーバリエーションは既存色のテナーチェグリーンに加えて新色のイントーレピドグレーを加えた2色となった。これら2色はどちらもSprint Sのスポーティさを強調するアグレッシブなトーンで、グリーンは深みのあるメタリック、グレーはモダンな印象を付与する仕上げになっていた。当時の新車販売価格は566,500円(10%税込)。
Sprint 150 Sと同クラスのライバルとしてはHonda PCX 150がよく比較される存在だった。約150ccの水冷単気筒エンジンを搭載し、燃費効率や高速走行での安定感に優れる一方、スタイリングはよりモダンでシンプルな都会派フォルムに振られている。一方でVespaのスチールボディや伝統的なフォルムはPCXにはないアイデンティティとして評価されており、デザイン重視派には逸品として映る。もう一台のライバルとしてはYamaha NMAX 155が挙げられる。NMAX 155は液晶メーターや車体バランス、走行フィールの洗練度が高く、155ccクラスにおける日常使い性能の高さで人気を集めていた。
中古市場においてVespa Sprint 150 Sは、スポーティなルックスと扱いやすい150cc i-getエンジンを兼ね備えたプレミアムスクーターとして高い人気を誇るモデルです。中古市場でも需要が安定しており、低走行車や純正コンディションを保った個体は高値で取引される傾向にあります。「最近乗る機会が減った」「新型への乗り換えを考えている」「保管スペースを整理したい」そんなオーナー様にとって、今が売却の好機です！
バイクパッションではVespaをはじめ国内外のプレミアムスクーターの買取実績が豊富で、各ブランドやモデル、年式の特徴を熟知した専門スタッフがオーナー様の熱い期待を最大限査定額に反映して高価買取いたします！2025年モデル Vespa Sprint 150 S の売却、買い替えをご検討中のオーナー様はぜひその価値に精通したバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | Sprint 150 S / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,852 （幅）680 （高さ）-（重さ）130 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 （最低地上高）- |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークSOHC単気筒・12.7馬力/7,750rp |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7L |
| 新車販売価格 | 税込 566,500円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2025年式】スプリント S 150
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年03月06日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2025年式】スプリント S 150
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年03月06日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2025年式】スプリント S 150
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年03月06日
【状態別の買取相場】 【2025年式】スプリント S 150
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年03月06日
【走行距離別の買取相場】 【2025年式】スプリント S 150
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年03月06日
【カラー別の買取相場】 【2025年式】スプリント S 150
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年03月06日
【実働車の取引価格帯】 【2025年式】スプリント S 150
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年03月06日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
スプリント S 150【2020～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | スプリント S 150【2020～現行】 | 36.7万円 | 7.3点 | M82413NV | 74km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | スプリント S 150【2020～現行】 | 32.8万円 | 5.2点 | M82413MV | 1,572km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】スプリント S 150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】スプリント S 150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】スプリント S 150 | 32.8万円 | 5.2点 | M82413MV | 1,572km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】スプリント S 150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】スプリント S 150 | 36.7万円 | 7.3点 | M82413NV | 74km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】スプリント S 150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】スプリント S 150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
スプリント S 150【2020～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | スプリント S 150【2020～現行】 | 36.7万円 | 7.3点 | M82413NV | 74km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | スプリント S 150【2020～現行】 | 32.8万円 | 5.2点 | M82413MV | 1,572km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月11日〜03月17日
