BW80【1986年～】毎週更新の買取査定相場

BW80は1985年に登場した、前後に極太バルーンタイヤを装着するレジャー志向のオフロードモデルです。ヤマハが展開したビッグタイヤ路線、具体的には同年登場のヤマハ BW200、さらに1987年登場の BW350へと続く“BW（ビッグホイール）シリーズ”の流れの中で誕生したモデルであり、その世界観をより扱いやすい排気量へ落とし込んだエントリーポジションを担う存在です。保安部品を装着しないBWシリーズの中ではキッズ・ジュニア層も視野に入れたモデルとして展開され、ビッグホイールの個性をより身近に体験できる役割を果たしました。

当時の80ccクラスでは、細身のタイヤを装着した本格トレールが主流でした。たとえばホンダ MTX80Rは前21インチ／後18インチホイールに前後ディスクブレーキを備えたスポーティな構成、スズキ TS80も前21インチ／後18インチを基本とするオーソドックスなトレール構成でした。さらにカワサキ KX80のようなモトクロッサーは、軽量な足まわりと前後ディスクブレーキを採用し、競技志向の性能を追求しています。

それらと比較すると、BW80の足まわりは明確に異なります。フロントは130/80-18、リアは180/80-14という極太サイズを採用。特にリアは小径14インチのディスク型ワイドホイールという独特の構成で、一般的な18インチクラスのトレールとは視覚的にも機能的にも大きく差別化されています。ブレーキは前後ドラム式、フロントはテレスコピックフォーク、リアはモノクロス式サスペンションを採用しており、長ストロークで軽快さを追求するトレールとは異なり、接地感と安定性を重視した設計となっています。

車体を支えるのは、空冷2ストローク単気筒79ccエンジンです。空冷方式は構造がシンプルで軽量、2ストロークは機構が簡潔でレスポンスに優れるという特性があります。BW80ではこのエンジンを5速ミッションと組み合わせ、扱いやすい出力特性にまとめています。高回転域の鋭さを追求するのではなく、低中速域でトラクションを確保しやすい性格が与えられている点が特徴です。ビッグタイヤは回転抵抗が大きいため、エンジンは穏やかで粘りのあるフィーリングに仕立てられており、発進時から安定して前へ進む感覚が得られます。

走行フィーリングは、細身タイヤのトレールが路面を“切り裂く”ように進むのに対し、BW80は路面の上を“乗り越えていく”感覚に近いものです。低速域では安心感が強く、砂地や未舗装路での安定性が際立ちます。2ストロークらしい軽快なレスポンスと、ビッグタイヤ特有のどっしりとした接地感が組み合わさることで、他の80ccモデルにはない体験を生み出しています。

1985年当時の新車価格は219,000円でした。BW80は1980年代後半まで生産が継続され、ビッグホイールシリーズのエントリーモデルとして一定期間ラインアップされました。

近年では、ヤマハ BW200やヤマハ BW350が海外市場で再評価され、特に350はコンディション次第で1万ドルを超える取引例も見られます（2026年時点の市場動向）。BW80もコレクターからの人気は根強く、国内業者間市場ではここ5年、新車価格を上回る水準で推移する事例も確認されています。※相場は常に変動しますので、最新の買取価格は自動査定や下段の相場グラフをご参照ください。

現在、バイク愛好家の間ではBW80は「唯一無二のキャラクターを持つモデル」として評価されています。80年代らしい大胆なコンセプト、迫力あるスタイル、そして独特の走行フィーリングは、他の80ccトレールでは味わえない体験価値として再評価が進んでいます。生産台数が多いモデルではなく、純正状態を保った車両は希少性の観点からも注目される存在です。

BW80の買替や高額売却をお考えでしたら、買取査定はBW80の中古価値にも精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2026年02月23日