KX80【1979～2000年】毎週更新の買取査定相場

1979年にカワサキから登場したキッズ向けのオフロード競技専用車であるモトクロッサーが、KX80です。登場当初の初期モデルはリアに2本ショックを採用していましたが、進化のスピードは驚異的でした。わずか2年後の1981年モデルからは、カワサキ独自の1本サス「ユニ・トラックサスペンション」をいち早く導入。アメリカを中心とするアマチュアレースの舞台では、エントリーの大半をKX80が占めるほどの爆発的なヒットを記録しています。その後も水冷エンジンの搭載や前後ディスクブレーキの採用など、時代をリードする技術を次々と投入。1989年にはラージホイール仕様のKX80-IIもラインナップに加わり、体格が大きくなった子供たちへの乗り換えニーズにも応えました。キッズライダーが本格的な競技に挑むための登竜門として長年活躍を続け、次世代機となるKX85へバトンを渡す2000年まで生産された、モトクロス界の歴史に名を刻む名機です。

熟成が進んだ1999年モデルのスタンダード仕様では、パワーユニットに水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブエンジン（排気量79cc）を搭載。燃料供給にはキャブレターを使用し、12,000回転で27PSの最高出力と、11,000回転で1.63kgf・mの最大トルクを発揮します。始動方式はシンプルなキックスターター。小柄ながらも足回りには本格的なテレスコピック倒立フォークと、スイングアーム式のユニ・トラックサスペンションを備え、起伏の激しいコースでも優れた路面追従性を誇ります。乾燥重量わずか65kgという軽量な車体に、フロント17インチ、リア14インチのタイヤを装着。5.5Lの燃料タンクを備え、シート高は840mmという構成です。なお、新車販売価格は1995年および1996年モデルが27.9万円でしたが、1997年モデルでは28.9万円に設定されていました。鮮やかなライムグリーンを纏った外装デザインは、見る者の闘争心を強く掻き立てます。

同クラスにおけるライバルとの明確な違いは、1987年の海外メディアによる1987年式比較テストに色濃く表れています。当時、ホンダ「CR80R」は圧倒的なハイパワーを誇るエキスパート向けのマシンとして君臨していました。対するヤマハ「YZ80」はシート高が最も低くマイルドな出力特性の初心者向け、スズキ「RM80」は優れたハンドリングを備えたちょうどいいサイズ感のマシンとして評価されています。その中で「KX80」は、クラスで最も高いシート高と大柄な車体レイアウトを持ち、高回転域で伸びるエンジン特性を備えていました。つまり、小柄な初心者には少し手強いものの、身体が大きく成長したティーンエイジャーや、より上のスピードを求めるライダーにジャストフィットする懐の深さが最大の強みだったのです。

モトクロス競技専用車両であるため、公道走行やナンバー登録は、現実的には不可能と考えるのが妥当です。現在の中古車市場において、KX80は20万円から21万円台でごくわずかながら流通が確認できるものの、明確な相場データが存在しません。これは、キッズ用モトクロッサーという特殊な立ち位置ゆえに、激しい走行で乗り潰されてしまう個体が非常に多く、良好な状態を保ったまま現存する車両が極めて稀であることも、相場形成が難しい背景のひとつです。正規の買取データがないため、個別の車両状態に応じた的確な査定が不可欠となります。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。価格の換算は当時の相場、税率です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

かつて土煙を上げながらコースを駆け抜け、多くのキッズライダーと共に成長してきたカワサキKX80。もし、売却を検討しているようでしたら、今の市場においてどのような資産価値を持つのか確認してみてはいかがでしょうか。長年大切にされてきた愛車だからこそ、その真価を正確に評価できるプロフェッショナルの目が必要です。売却をご検討の際は、専門知識と豊富な買取実績を持つバイクパッションへぜひご相談ください。丁寧な査定で、あなたの愛車の適正な価値を見出します。

解説記事更新日：2026年03月24日