GR80はヤマハが製造販売していたオンロードモデルです。
同時代のバイクに【GT80】（ミニトレ80）があり、同時販売されていました。GRはGTの空冷2ストピストンリードバルブ単気筒エンジンをベースにしており、GTの4.9馬力/6,000回転から、5.9馬力/7,000回転にパワーアップとしています。ミッションは5速です。
GT80はオンとオフ両方走るトレールモデルですが、GRはカフェレーサースタイルのオンロードモデルです。RDシリーズに似たデザインの角張ったタンク、ダウンマフラー、一文字のコンチネンタルハンドルで、スピード+タコの2連メーターなど、いかにも走りを期待させる作りとなっています。
兄弟車の【GR50】はストッパーのついたシングルシートで、そのデザインから人気がありました。対して80はタンデムシートとなっているため、そうした思い切りのよさは減っています。
76年式は初期型で、77年まで製造されています。RDに似たデザイン・グラフィックのタンクに前後白いフェンダーが目印です。フレームはダブルクレードル型で、車体剛性は高そうです。カラーリングは《ブランデーレッドメタリック》、《クリスタルシルバー》です。
77年にタンクグラフィックが変更され、横に幅広い2本のストライプが入りました。フェンダーはフロントが車体色と同一、リアはブラックです。ボディカラーリングは《コンペティションイエロー》、《クリスタルシルバー》です。
79年にマイナーチェンジが行われ、タンクグラフィックは斜めに2本のストライプに変更されました。カラーリングは《ニューシルバーダスト》、《ブラックゴールド》です。
GR80とGT80はそれぞれオンとオフの楽しみ方として販売されていましたが、ヤマハにはフロントディスクブレーキの【RD90】もあり、GRは小さい車体もあって、RDとは違ったユーザー層に支持されていました。
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解説記事更新日：2022年07月28日

1976年にヤマハから発売されたGR80の初期モデル。
ベース車はミニトレことGT50の大排気量モデルであるGT80。エンジンには空冷2ストローク単気筒を採用、最高出力は5.9PS/7,000rpmを発揮した。
同時に発売されたGR50の大排気量モデルであり、大きく異なるのはGR50がシングルシート＋テールカウルなのに対してGR80は二人乗りが可能となるダブルシートを装着し、テールカウルを廃止している点だろう。
フレームにはダブルクレードル型を採用。イギリスのノートンが広めたこのダブルクレードル型は平面的なシングルクレードルフレームと比較して『羽布団のように乗り心地が良い』という理由からフェザーベッドフレームとも呼ばれている。
足回りではフロントフォークに正立式を採用リアにはスイングアームを採用している。
カラーバリエーションにはクリスタルシルバー、ブランディレッドメタリックの2色を設定。
新車販売価格は11.1万円(税抜)だった。
この年代のバイクの共通アイテムとして挙げられるのが小さいながら目を惹くサイドリフレクターだ。’70年代のバイクには多く採用されたサイドリフレクターだが、‘80年代に入ると海外仕様のモデル以外ではめっきり見なくなる、しかし近年国内においてもその安全性に再び光が当たりつつあるようだ。
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解説記事更新日：2022年03月27日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1977年モデルのGR80。
50ccモデルと同様に砲弾型のバックミラーを新採用。
カラーバリエーションにはコンペティションイエロー、クリスタルシルバーの2色を設定。
新車販売価格は11.1万円だった。
発売から時が経ち、流通が少ないことからリプロパーツもなくレストア用のパーツがジワジワと減ってきているGR80。要修理箇所によってはパーツの自作となることも。しかしそのおかげで不動車、事故車であってもパーツ取りとしての需要があり、特に燃料タンクは純正の美品であればそれだけで数万円の値がつくことも。
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解説記事更新日：2022年02月24日

カラーチェンジを受けて発売された1979年モデルのGR80。
50ccモデルと同様にボディカラーにはニューシルバーダスト、ブラックゴールドの2色を設定。メーターの照明もオレンジへと変更を受けている。
新車販売価格は11.4万円だった。
同年には兄弟車でありベース車でもあるGT80が足廻りを一新するモデルチェンジを行っているが、GR80はカラーチェンジのみ。また、GT80は以降1981年モデルまで販売が続くもGR80は小排気量モデルのGR50と共にこの1979年モデルを最終型として生産を終了し、約3年間という短いモデルライフに幕を降した。
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解説記事更新日：2022年02月24日