ジョグ スポーツ90【1990～97年】毎週更新の買取査定相場

YAMAHA JOG SPORT 90は、1990年代初頭の原付二種市場において独特の地位を確立した2ストローク・スクーターです。50ccクラスの軽量車体に82ccエンジンを搭載し、当時175,000円という競合他車より安価な価格設定で登場しました。現在でも約6万円から約13万円という高い買取相場を維持し、2ストローク車の絶滅した現代において極めて貴重な存在です。

JOG SPORT 90の開発背景には、道路交通法による原付一種の制約があります。50cc以下の車両は最高速度30km/h制限と二段階右折義務という制約を受けていましたが、原付二種（51cc～125cc）はこれらの制約から解放されます。YAMAHAは人気の高いJOGブランドを原付二種クラスに拡張し、若年層向けスポーツスクーターとして本モデルを投入しました。

JOG SPORT 90は1990年4月の発売から1997年の最終型まで、基本的な車体デザインを維持しながら生産されましたが、装備面や保安基準対応でモデルコード（3WF1〜5）の更新が行われています。基本スペック（8.5ps / 67kg）に変更はありません。初期型の3WF1は50ccのJOG SPORTS（3RY）をベースに新開発82ccエンジンを搭載してデビューし、シルキーホワイト、ブラック2、ファインシルバーの3色で展開されました。1992年の3WF2ではサイドスタンドの装備や電装系の微細な変更が行われ、1994年の3WF3では「ヒートレッド」の追加によって初の赤系カラーがラインナップされるとともに、カラーグラフィックの変更が実施されました。1996年の3WF4では常時点灯式ヘッドライトへの対応など保安基準適合のための仕様変更が実施され、1997年の3WF5が最終生産ロットとなり、以降は後継モデルであるグランドアクシス100や海外向けJOG 90等へ統合される形で国内販売終了となりました。

技術的な中核を成すのは、空冷2ストローククランクケースリードバルブ単気筒82ccエンジンです。このエンジンは8.5ps/7,000rpmの最高出力と0.89kgf・m/6,500rpmの最大トルクを発揮し、装備重量70kgの軽量車体と組み合わさることで優れたパワーウェイトレシオを実現していました。縦型エンジンは、シリンダーが直立に近い角度で配置されており、吸気ポートからクランクケースへの混合気の流れが直線的になります。この構造により2ストローク特有の鋭いレスポンスと高回転域での伸びやかな加速を実現し、後に主流となる横型エンジンのマイルドな出力特性とは対照的な荒々しい操作感を提供していました。駆動系にはVベルト式自動変速機を採用し、クラッチ操作不要の手軽さと2ストロークエンジンの特性を活かした加速性能を両立していました。

装備面では、フロントにディスクブレーキを標準装備し、同クラスではシューブレーキが一般的だった当時としては先進的でした。サスペンションは前後ともオイルダンパー式で、硬めの設定により路面情報を伝えやすくスポーツ走行に適していました。燃料タンク容量は3.5L、タイヤはフロント80/90-10 34J、リア80/90-10 44Jを採用し、前後で荷重指数が異なる設定となっていました。メーター類はシンプルなアナログ式で、収納スペースは最小限に抑えられており、実用性よりもスポーツ性を優先した設計思想が明確に現れていました。

同時代のライバル車との価格比較では、JOG SPORT 90の175,000円という設定は極めて競争力の高いものでした。直接的な競合であるSUZUKI アドレスV100が199,000円、Honda リード90が225,000円で、それぞれ約2万円、約5万円の価格差がついていました。JOG SPORT 90は50ccの軽量ボディに82ccエンジンを積んだ「メーカー純正カスタム」的なモデルとして、アドレスV100の価格・実用性やリード90の豪華さに対し、「軽さと瞬発力」で勝負したスポーツモデルでした。アドレスV100は99ccエンジンで通勤快速として大ヒットしましたが、より実用性に振った設定でフラットなフロアボードやコンビニフックなどの日常装備を充実させていました。リード90は大柄な車体と快適性を重視した上級グレードとして位置づけられ、巨大なメットインスペースと長距離通勤での快適性を売りにしていました。この価格戦略により、JOG SPORT 90は「安くて速い走りのスクーター」という独自のポジションを確立していました。

弱点としては、車体の軽量性とコンパクトさを優先したため高速域での安定性に不安があり、特にホイールベースの短さから直進安定性は他車に劣る傾向がありました。また2ストロークエンジン特有の特性として、オイル消費量が多く環境負荷も高いという課題がありました。メンテナンス面では、プラグ交換頻度が4ストロークエンジンより高く、エアフィルター清掃も頻繁に行う必要がありました。さらに冬季の始動性に難があり、キャブレターの調整が必要になることも多く、初心者には扱いにくい面もありました。

生産終了後、JOG SPORT 90は改造ベースとして再評価されました。YAMAHAスクーターは車種間での部品互換性が非常に高く、3WFのエンジンは50ccモデルのフレームに対してマウント位置の加工をほとんど必要とせずに搭載可能でした。この改造により、外見は普通の原付でありながら中身は90ccのパワーを持つ車両の作成が可能で、カスタムベースとして重宝されています。

現在の買取相場は約6万円から約13万円で推移しており、これは1990年代のスクーターとしては異例の高値です。この高値相場の背景には複数の要因があります。2ストロークエンジンが環境規制により絶滅したため、希少価値が急激に高まりました。また改造ベースとしての需要も旺盛で、特に50ccJOGへのエンジンスワップ用として重宝されています。3WFエンジンはグローバル展開されていたため、現在でも東南アジア製の社外補修部品が入手しやすく、維持は比較的容易です。

近年は文化的な再評価も進んでいます。1980年代から90年代のバイクが見直される動きが加速し、YouTubeなどのソーシャルメディアを通じてレトロスクーターとしての新たな需要も喚起されています。3WFのデザインは現代の流線型スクーターとは一線を画す直線基調の武骨なスタイリングが特徴で、当時のYAMAHA特有のカラーリングは、一周回って「エモい」と捉えられ、若年層がファッションアイテムとして選択するケースも見られます。

これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。日本円換算は当時のレートです。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

JOG SPORT 90は、YAMAHAがスクーターにスポーツ性を本気で追求した時代の象徴的なモデルです。現在の4ストロークスクーターでは味わえない2ストローク特有の加速感と軽量車体による軽快な操縦性は、代替の効かない魅力です。電動化が進む現代において、内燃機関の魅力を純粋に味わえる貴重な選択肢として、今後も愛好家たちに愛され続けるでしょう。バイクパッションでは、このような希少な2ストローク車の適正な査定と買取を行っておりますので、ぜひお気軽にご相談ください。

解説記事更新日：2025年12月31日