YA-3【1959年】毎週更新の買取査定相場

1959年に発売されたYA-3は、YA-2をモデルチェンジした機種です。Y＝YAMAHA、A＝123cc、3＝3号機を意味するモデル名の通り、ヤマハ第1号機YA-1（1955年登場）から数えて3代目に当たります。
因みにYA-1の上位モデルとして同1955年にリリースされたYB-1は127cc、翌1956年に発売されたYC-1は174cc、翌々1957年登場のYD-1は247cc、後年1965年登場のYM1は305ccで各排気量別に1号機の記号が振られていますが、頭文字Yを引き継いでシリーズ化されていったのはYAとYDです。

さてYAシリーズ3代目の本機YA-3は先代YA-2（1957年登場）から以下のアップデートを受けての登場となりました。
・セルフスターターの採用
・キャブレター改良による燃費向上
・クランクケースカバーをめっきタイプからマット（つや消し）へ変更
・リアキャリアのデザイン変更、タンデムベルト代わりのバーを追加
などです。なお写真では右ミラーしかありませんが、当時はこれが一般的で、左ミラーはオプション（有料）でした。
エンジンとフレームには変更なく、空冷2スト単気筒・ピストンバルブ吸気123cc、最大出力6.5馬力/6,500回転、最大トルク9.4Nm/4,900回転を発生します。フレームはプレスのモノコックタイプでダウンチューブを廃し、シリンダー回りをすっきりとさせ、生産性と整備性を向上させています。
前後ホイールはスポークでチューブタイヤ、ブレーキはドラムを採用、フロントサスはリーディングリンクフォーク、リアサスはスイングアーム式です。リーディングリンクフォークとは、フォーク先端に「く」の字型の可動部分を設けてショックを吸収するもので、ブレーキング時にアンチノーズダイブ特性を持たせることができます。ヤマハでは【メイト】シリーズなどにも採用されていました。トランスミッションは4速です。
写真を見ると、タンデムステップはあっても、タンデムシートはなくキャリアがあるのみです。これは実用車としての策で、タンデムライダーがいる場合はキャリアの上に座布団などをつけて乗車します。何とも大らかな時代だったものです。
さて、YA-3のエンジンは2ストロークのため、給油はガソリンとオイルを一定割合で混ぜた「混合ガソリン」をタンクに給油しなければなりません。ガソリンとオイルを分離給油できるヤマハ独自の「オートルーブ」システムは、1964年発売の【YA6】が初めて採用しました。つまり、この時代の2スト旧車に乗るためには、給油前にガソリンとオイルを混ぜるなど一定の「儀式」が必要です。もっとも儀式は4スト車にもあり、チョークを引く、大排気量単気筒ならデコンプレバーで圧縮を抜く、などの動作が必要な車種もあります。「ケッチンを喰らう」などはもはや死語となってしまいました。
ライバルとしては、当時のホンダ【ドリームE】があげられます。

YA-3の買取相場ですが、コンディションや型式によっては200万円近い査定額も狙える1号機YA-1とまでは流石に行きませんが、ヤマハ発動機の黎明期に発売されたバイクゆえコンディションによってはある程度のプレミアムが付く可能性を孕んでいます。現存する個体が少なく中古市場に出てくること自体が稀少である故、適切な査定額を弾くには専門的な知識と経験が要求されます。YA-3のご売却やお乗り換えをお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年01月10日