YZ125【CE34C型 2022～24年式】毎週更新の買取査定相場

ヤマハがモトクロス競技用「YZ」シリーズにラインアップする「YZ125」は、軽量な車体と2ストロークエンジンならではの鋭いレスポンスを特徴とする125ccクラスの本格モトクロッサーだ。長年にわたって熟成を重ねてきたYZ125だが、2022年モデルでは17年ぶりとなるフルモデルチェンジを実施。エンジンの機能パーツを一新するとともに、吸排気系や車体、ブレーキ、外装まで幅広く刷新し、CE34C型として新たな世代へ移行した。
この世代における特筆すべき変遷は以下の通り。

〈2022年モデル〉
・17年ぶりのフルモデルチェンジ
・エンジン全面刷新
・後方ストレート吸気採用
・新型キャブレター採用
・3Dマップ制御CDIユニット採用
・V-FORCE4リードバルブ採用
・YPVS仕様変更
・トランスミッション仕様変更
・アルミフレーム仕様変更
・前後ブレーキ刷新
・前後サスペンション仕様変更
・外装デザイン刷新
・Monster Energy Yamaha Racing Edition設定

〈2023年モデル〉
・カラー＆グラフィック変更

〈2024年モデル〉
・カラー＆グラフィック変更
・50th Anniversary Edition設定

2022年モデルは、2005年モデル以来17年ぶりとなるフルモデルチェンジという、「YZ125」の系譜で大きな転換点となった。124cc水冷2ストローク単気筒エンジンはシリンダーボディやヘッド、ピストン、ピストンピン、コンロッド、クランクケース、チャンバーなど主要な機能パーツを一新。シリンダーポートの形状やタイミングも最適化し、新設計チャンバーとの組み合わせによって出力と加速性能を高めた。排気タイミングを制御するYPVSも仕様変更され、幅広い回転域でスムーズなトルク特性を追求している。
吸気系にも大きく手が加えられ、サイドカバー後方から外気を直線的に取り込む「後方ストレート吸気」を新たに採用。高回転域での伸びとオーバーレブ特性を向上させたほか、スロットルポジションセンサー（TPS）付きの新型キャブレターと、3Dマップ制御CDIユニットを組み合わせた。さらに「V-FORCE4リードバルブ」を採用し、クランク室の最適化によってパワーバンドを拡大。出力向上に対応してトランスミッションギアの歯幅も広げるなど、駆動系まで含めた総合的なアップデートが施された。

車体は専用のアルミ製セミダブルクレードルフレームを継承しながら、新エンジンに合わせてエンジン懸架ブラケットを新設計し、剛性バランスを最適化。リアフレームやシートまわりも新設計とし、新たな後方ストレート吸気レイアウトに対応した。前後ブレーキも刷新され、KYB製前後サスペンションには軽量な車体特性に合わせた専用セッティングが施された。

外装も全面的にリニューアル。フラットな座面を持つ新作シートを中心に、燃料タンク、シュラウド、サイドカバーの形状を刷新することでライダーの体重移動を容易にし、加速、制動、旋回といった一連の操作で高い自由度を確保。車両重量は95kgに抑えられ、125cc・2ストロークならではの軽快な運動性能をさらに引き出すパッケージとなった。

そして2023年モデルでは、前年に刷新されたエンジンや車体などの基本構成を継承しながらカラー＆グラフィックを変更。ヤマハブルーをベースに異なる色域のブルーを組み合わせ、直線的な「ホリゾンタル・ムーブメント」を表現した新しいグラフィックが採用された。大規模なメカニカル変更を行うことなく、2022年モデルで確立した新世代YZ125のパッケージを継続した。

2024年モデルも基本メカニズムを継承し、カラー＆グラフィックをアップデート。通常仕様に加え、YZシリーズ誕生50周年を記念した「50th Anniversary Edition」が期間限定で設定された。1993年型YZ125/250をオマージュしたホワイトを基調とするカラーリングを採用し、パープルやピンクを組み合わせた当時のレーサーを彷彿とさせるグラフィックによって、YZシリーズ半世紀の歴史を表現していた。

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解説記事更新日：2026年09月09日