YZ125【CE36C型 2025～現行】毎週更新の買取査定相場

ヤマハがモトクロス競技用「YZ」シリーズにラインアップする「YZ125」は、軽量な車体と2ストロークエンジンならではの鋭いレスポンスを武器とする本格モトクロッサーだ。2022年モデルでは17年ぶりとなるフルモデルチェンジを受け、エンジンや吸排気系、車体などを大幅に刷新。2025年モデルでは、冷却系やサスペンションを改良したほか、2026年モデルではCD36C型へ移行し、吸気・点火系のセッティングを見直すなど、基本設計を活かしながら着実な進化を続けている。
この世代における主な変遷は以下の通り。

〈2025年モデル〉
・ラジエター＆周辺部品変更
・フロントサスペンションに手回し式圧側減衰アジャスター採用
・PVC製バーパッド採用
・カラー＆グラフィック変更

〈2026年モデル〉
・ジェットニードル仕様変更
・メインジェット変更
・パイロットジェット変更
・パワージェット変更
・フロートチャンバー油面変更
・点火タイミング変更
・カラー＆グラフィック変更
・70th Anniversary Edition設定

2025年モデルでは、2022年のフルモデルチェンジで確立された基本パッケージを継承しながら、実戦での使い勝手や安定した性能発揮を狙ったアップデートを実施した。ラジエターとその周辺部品を変更することでエンジンの冷却性能を向上。またフロントサスペンションには、工具を使用せず圧側減衰力を調整できる手回し式アジャスターを新たに採用した。ハンドルまわりには耐水性に優れるPVC製バーパッドも装備されている。
エンジンは2022年モデルで刷新された124cc水冷2ストローク単気筒ユニットを継承する。後方から混合気を直線的に導く吸気レイアウトを採用し、YPVS（ヤマハパワーバルブシステム）との組み合わせによって、125ccらしい高回転域の力強さだけでなく、幅広い回転域で扱いやすい出力特性を追求。燃料供給にはキャブレターを採用し、6速トランスミッションを組み合わせる。

車体にはアルミ製セミダブルクレードルフレームを採用。前21インチ、後19インチのフルサイズホイールとKYB製前後サスペンションを組み合わせ、2ストローク125ccモデルならではの軽快なハンドリングを引き出している。2025年モデルの車両重量は96kgに抑えられ、強力なエンジン性能を積極的なライダー操作で引き出せるパッケージとなっている。

そして2026年モデルでは、キャブレターセッティングを中心としてエンジン特性をさらにブラッシュアップした。ジェットニードルは従来の4段階でテーパー角が変化する仕様から、2段階で変化するタイプへ変更。スロットル開度を問わずバランスの良い燃料供給を狙い、安定したパワーデリバリーを追求している。
さらにメインジェット、パイロットジェット、パワージェットも変更し、アイドリングから高回転域まで燃料流量を最適化。フロートチャンバーの油面も従来型から1mm高く設定された。点火タイミングについても細かくセッティングし直すことで、スロットル操作に対してよりリニアに反応するエンジン特性へと進化。特に幅広い回転域を使うコーナー立ち上がりでの扱いやすさと速さの両立が図られている。
2026年モデルでは通常仕様に加え、ヤマハ発動機創立70周年を記念する「70th Anniversary Edition」も設定された。通常モデルがヤマハブルーを基調とする「ディープパープリッシュブルーソリッドE」であるのに対し、記念モデルには往年のレーサーを想起させる特別なカラー＆グラフィックが採用された。

「YZ125」は、シンプルで軽量な2ストローク125ccという持ち味を守りながら、実戦での扱いやすさとセッティング性を着実に磨き続けている世代だ。

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解説記事更新日：2026年09月08日