IT175【1977～83年式】毎週更新の買取査定相場

YAMAHA IT175（アイティー175）は、1977年にヤマハが海外市場向けに投入したエンデューロ競技専用モデルです 。
このモデルは、同社のモトクロスレーサー「YZシリーズ」の競技性能と、公道走行可能なトレールバイク「DTシリーズ」の信頼性を融合させた、耐久性と軽量性を両立する高性能オフロードバイクとして位置づけられました 。しかし、日本国内では正規販売がほとんど行われなかったため、その知名度は極めて低く、当時の国産バイクファンにもほとんど知られていませんでした 。現在でも、海外からの逆輸入車や一部愛好家の間でしか見ることができず、まさに「知る人ぞ知る幻のヤマハ」と言えるでしょう 。

●【IT175誕生の背景と技術的特徴】
1970年代後半、北米やヨーロッパで「エンデューロレース（耐久オフロード）」が一大ブームとなっていたことが、IT175が誕生した背景にあります 。この国際的な流れを受け、ヤマハはモトクロス競技向けのYZシリーズと公道向けトレールのDTシリーズの長所を融合させ、ITシリーズ（International Trail）として新たなカテゴリーを開発しました 。
IT175は、軽量で扱いやすく、エンデューロ入門者から熟練者まで幅広く愛されました 。海外では林道やクロスカントリー競技の定番マシンとして高い評価を受けましたが、日本では正式な販売ラインナップに組み込まれず、結果として存在自体が知られることはありませんでした 。

主要な技術的特徴
IT175は、当時のYZレーサー譲りのエンジンを搭載し、軽量スチールフレームと、当時最先端だったモノクロスサスペンションを組み合わせた高性能モデルです 。

排気量：171cc 空冷2ストローク単気筒
出力：約20馬力前後
乾燥重量：約98kg
変速機：6速マニュアル
車体は非常に軽く、鋭いレスポンスが特徴で、モトクロス的な瞬発力とエンデューロらしい耐久性を兼ね備えていました 。ただし、公道走行用の保安部品は最小限に留められており、あくまで「競技車両」という位置づけが、日本での流通を阻んだ要因の一つです 。

●【国内での低知名度と販売戦略】
ITシリーズが国内でほとんど知られていない最大の理由は、北米・欧州を主なターゲットとして開発され、日本の正規販売ラインナップに含まれていなかった点にあります 。
国内の同クラス市場においては、ヤマハはすでに公道走行を前提としたDTシリーズ（特にDT175）を主力としており、IT175のような純粋な競技車両を扱う販売ルート（チャンネル）が確立されていなかったことも、流通を阻んだ要因です。これは、メーカーとしての信頼性が担保されにくい「ゲリラ的なルート」での販売に留まらざるを得なかったことを意味します 。
また、同時期の国内市場では、本格的なエンデューロレーサーモデルがスズキのPEシリーズ、カワサキのKDXシリーズとして、ホンダが高性能トレールモデルのXRシリーズを相次いで投入しており、高性能オフロードバイクの選択肢が豊富に存在する状況でした 。

●【主要ライバル機との比較：IT175の優位性】
1977年に登場したYAMAHA IT175は、海外向けモデルとして、当時の国内換算でおよそ29万円前後という実勢価格が設定されていました 。これは、同クラスのライバル機と比較しても、性能と価格のバランスに優れた設定でした 。その当時は、1978年にスズキPE175が北米で約30万円で発売され、1979年にホンダXR185が同じく北米で約25万円の価格で、そして1980年にはカワサキKDX175が北米で約28万円で発売されました。
IT175は、スズキPE175やカワサキKDX175といった競技志向のエンデューロレーサーモデルと比較して出力は同等かわずかに下回るものの（PE175は21馬力、KDX175は20馬力）、扱いやすさという点で優位に立っていました 。また、ホンダXR185（17馬力）のような実用性重視の4ストローク・トレールモデルと比較すると、軽快な走りやレスポンスで勝っていました 。
海外では現在もビンテージ・エンデューロとして高い人気を誇りますが 、日本国内では正規販売がなかったため、その価値が十分に認識されず、中古市場での査定額が伸びにくいのが実情です 。

解説記事更新日：2025年11月07日