TT250【1986～94年】毎週更新の買取査定相場

1986年に発売されたTT250（TT250N / オーストラリア仕様など）は、競技用エンデューロレーサー「TT」シリーズの系譜に属する輸出専用の本格オフロードマシンです。公道版トレールの【XT250T】をベースとしながら、海外の過酷なエンデューロレースを勝ち抜くために競技専用車として磨き上げられました。
80年代半ばの北米やオーストラリアでは、ナンバープレートがなくても走れる広大な私有地・砂漠・林道をハイスピードで駆け巡る《本格的なエンデューロ競技車》の需要が非常に高くありました。それに応え、海外向けに発売された形です。

○TT250の特徴と長所
エンジンは空冷4ストDOHC 4バルブ単気筒で、そこにヤマハ独自の吸気システムYDIS（ヤマハ・デュアル・インテーク・システム：低速用と高速用の2つのキャブレターを制御するメカ）を採用。低速での粘り強い粘りと、高回転域でのDOHCらしい鋭い吹け上がりを両立しました。最大出力は、公称値でおよそ 28〜30馬力/10,000回転を発揮。ベースとなった公道仕様のXT250T（1985年後期）の日本国内スペックは28馬力/9,000rpmです。
ボディについては、競技専用設計の保安部品を廃した（または最小限の）軽量な構成、専用の足回りセッティング、高剛性フレームが特徴です。これらにより乾燥重量は110kg前後とし、4ストオフロード車としては極めて軽量かつ軽快なハンドリングを実現しました。
サスペンションは、フロントにストローク量の大きいリーディングアクスル大径フォーク、リアにはリンク式モノクロスサスペンションを装着。ギャップの激しいダートやジャンプの着地でも底付きしにくい、卓越した本格的なエンデューロ足回りとしています。
吸排気系では、マフラーは排気抵抗の少ないコンペティション専用、キャブレターはレーサー専用に大径化・セッティングされたものを使用。つまりTT250は、単なるナンバーレス仕様のレベルではなく、パワー、走り、ジャンプ着地時のショック吸収性など、卓越したレベルにあったと言えます。

○モデルチェンジ歴
TT250の系譜は、海外市場向けの競技専用モデルとしてスタートし、後に公道仕様のベストセラーTT250Rへと結実していきました。
1986年、XT250Tをベースとしたレーサー版として、海外（主に北米やオーストラリア）向けにTT250（N / 43R型など）発売。過酷なエンデューロレースで高い評価を獲得。
1989年～TT250E / TT250（後継レーサー）：排気量のバリエーション（TT350等）とともに、フレームや足回りの熟成を重ねつつ海外で継続生産。
1993年、TT250R（4GY型）：国内公道モデル発売TTレーサーのノウハウを全面投入、日本国内向けに公道仕様「TT250R」として市販化。DOHC 4バルブエンジンにセルフスターター、デジタルメーターを標準装備し大ヒット。
1994年、TT250R レイド（Raid）追加：16L大容量タンクと大径ヘッドライトを備えたツーリング特化モデル「Raid」が登場。

○ライバル
1980年代半ばから後半にかけて、4ストローク250ccエンデューロ/オフロードの分野では各社が本格レーサーおよびハイスペックトレールで競い合っていました。
ホンダ【XR250R】1986年〜、ホンダ4ストオフロードの王者。RFVC（放射状4バルブ）エンジンを搭載した純レーサーでTT250最大のライバル。
カワサキ【KLX250R / KLR250】水冷4バルブDOHCエンジンを搭載。パワフルさでハイスピードレースに対抗。
スズキ【DR250R / DR250S】油冷やDOHC 4バルブを採用した力強いトレール＆コンペ機。

1986年式TT250で培われた軽量車体とDOHCエンジンのノウハウは、1990年代に国内で大ヒットする「TT250R」や「TT250R Raid」へとしっかりと受け継がれました。
当時、日本のショップがこの1986年式TT250を海外から並行輸入（逆輸入）して国内で販売する際は、輸送費や現地ディーラーの手数料、さらに公道仕様へ改修（保安部品の取り付け）する費用などが上乗せされたため、実売価格で50万円台半ば〜60万円前後で取引されることが多かったようです。1986年～88年式TT250の査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションまでお寄せください。

解説記事更新日：2026年10月15日