【1972～74年】MR50毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 過去5年間の買取相場の推移
- 状態別の取引額
- 走行距離別の取引額
- カラー別の取引額
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1972～74年】MR50 に関するこのページの内容
【1972～74年】MR50 買取査定に役立つ豆知識
1972年式のMR50は初期型です。同年には、ミニトレこと【GT50】、オンロードモデル【FX50】も発売されています。
MR50のエンジンは空冷2スト単気筒49ccで、最大出力6馬力を9,000回転で発生します。FX50と基本は同じですが、低速トルクを増やして馬力を若干さげた仕様となっています。カラーリングは《グリーン》のみです。1972年にヤマハが販売店向けに発行した冊子『ヤマハニュース』では、FX50とMR50が6ページにわたって大きく取り上げられています。
・2車とも新設計のエンジンとフレーム
・エンジン特性の違いはマフラーの違いによるもの
・タイヤ、フェンダー、シートの違いなど
ヤマハのオフ車と言えば67年に発売された【DT1】250ccが有名で、一躍ベストセラーとなっています。MR50もその技術を生かした作りとなっており、50ccながら贅沢なダブルクレードルフレーム、アップタイプマフラー、ブレース付きハンドルバー、フロント17インチタイヤなど、1クラス上の装備をまとっていると言えます。
ヤマハもGT50との棲み分けは明確にしていたようで、フロント15インチ+4速ミッション+4馬力のGT50に対し、フロント17インチ+5速ミッション+6馬力のMR50は、より本格的オフロード走行を狙った作りになっています。
前後ドラムブレーキも、オフで派手に転倒してもディスクが曲がるわけではなく、オフロードの入門としてはうってつけの存在だったに違いありません。アップフェンダーや競技用ゼッケンを貼るようなサイドカバーも、オフ車の雰囲気を盛り上げています。
1972～74年式のMR50のお乗り換えや査定をお考えの方は、是非バイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | MR50 / 354型 / 1972年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1972年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新発売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1830 （幅）790 （高さ）990 （重さ）70 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）－ （最低地上高）180 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・6PS（8,500rpm）・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・6.0リットル |
| 新車販売価格 | 8.2万円（税別） |
実働車【型式・年式別 平均取引額】 【1972～74年】MR50
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年6月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2025年06月13日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【1972～74年】MR50
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年6月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2024年間 vs 2025年】
【2022年間 vs 2025年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2025年06月13日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【1972～74年】MR50
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2025年6月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対3年前比 | 2025年の取引台数 |
※データ更新：2025年06月13日
【状態別の取引額】 【1972～74年】MR50
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年6月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
5.2万円
5.2万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
3.9万円
1.2万円
6台
※データ更新：2025年06月13日
【走行距離別の取引額】 【1972～74年】MR50
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格
2025年6月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 5.2万円 | 1台 |
| 平均 | 5.2万円 | ||
| 最低 | 5.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2025年06月13日
【カラー別の取引額】 【1972～74年】MR50
- ■
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2025年6月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 5.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2025年06月13日
【実働車の取引価格帯】 【1972～74年】MR50
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯
2025年6月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2025年06月13日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
【1972～74年】MR50 上位20台の取引額 （データ更新：2025年06月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1972～74年】MR50 | 5.4万円 | 2.8点 | 354-022 | 315km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
