TDR50【1988年】毎週更新の買取査定相場

日本国内での2ストレプリカブームは留まることを知らず、自然とその戦場は50ccクラスにまで拡大。
ホンダ・NSR50やヤマハ・TZR50といったゼロハンスポーツが次々と生まれていく中、50ccスーパーバイカーズ(今で言うマルチパーパス)的な味付けで登場したのが本機・TDR50。
同じ1988年にデビューしたTDR250のスタイリングを踏襲し、ほぼ一回りサイズダウンした作りとなっており、その姿は往年のファラオ・レプリカといったところ。エンジンは同じ50ccクラスのRZ50・DT50が土台となっており、最高出力7.2PSと当時の上限値いっぱい。この仕様でありながら、前後ホイールは12インチと非常にコンパクトで、その分シート高も745mmという異例の低さに。この設計のため足つき性は非常に良く、なおかつ窮屈になりすぎなライディングポジションとなっており、まさに大人が本気で楽しめるゼロハンスポーツそのもの。惜しむらくは当時のレプリカ人気で、フルカウルロードスポーツでなければ亜流…という風潮の影響を受け、わずか1年余りでカタログ落ち。90年代前半にいたるまで、少し探せば手頃な価格で手に入る50ccミッション車といういささか不名誉な扱いをされるに至りました。しかしながら、小気味よく回るRZ50ベースのエンジンは非常にスポーティで、50ccクラスでありながら前後ディスクブレーキ実装でストッピングもしっかり考慮。ハイグリップタイヤに換装すれば、サーキットまでそつなくこなせるだけの実力は秘めており、販売開始当時はメーカーであるヤマハの肝煎りでワンメイクレースが主催されたほど。しかもリアにはモノリンクサス採用でオフロードへの適応力も水準以上。同時期のライバルであるカワサキ・KS-1もそうですが、令和の現在だからこそ再評価したいと思わせる力作のひとつです。
現在の中古バイク市場では、短い販売期間ではあったものの、直近12ヶ月内での取引台数は実動・不動車合わせて実に15台。最低取引価格は事故車両の2万3000円が記録されているものの、レストアできる見込みが高い不動車両で12万8000円という高額取引事例も。実動車は現役当時に酷使された車両が多いこともあり、最高値は15万円台。それでも平均取引価格は10万円以上をキープしており、50ccクラスの中では非常に妙味のあるモデルのひとつだと言えるでしょう。
弊社バイクパッションにおきましては、80年代2ストレプリカ時代に峠小僧であったベテランスタッフが査定を担当。この当時を知るベテランだからこそ、不遇な時代を過ごしたTDR50の現車状態を的確に見抜いた上で、現在の相場と弊社販路を駆使したリセールバリューの高さを加味した上での高額買取を可能にしました。同系エンジン搭載のRZ50&DT50のパーツを流用したカスタム車両に関しても、RSヨコタ製チャンバーなど当時モノのパーツであれば上乗せの期待大。今持っているTDR50、いったいいくら位か…など、ちょっとした疑問でも弊社までお気軽にご相談くださいませ。

解説記事更新日：2021年12月22日