FZR750R【1989年式】毎週更新の買取査定相場

1988年11月のパリショーで、ヤマハは開発コード「OW01」の元に設計されたフルカウルニューマシンを発表。それが、本モデル「FZR750R」である。
様々なバイクレースに参戦するためのベースマシンとして十分なポテンシャルを与えられたハイスペックモデルだ。1987~88年に鈴鹿8耐レースを2年連続で制したワークスマシン「YZF750」に投入されているノウハウを市販モデルにフィードバックしたワークスレプリカという位置づけになる。
車体は完全新設計のアルミ製デルタボックス型フレームを採用。軽量高剛性でダウンチューブを省いた構造は「YZF750」と同様のディテール。
そこに3点リジット架装されるパワートレインは、DOHC5バルブ水冷4サイクル並列4気筒エンジン。ボア・ストロークが、72.0mm×46.0mmのショートストロークユニットで、排気量は750ccとなる。内部にはチタンコンロッドや2本リングの採用、「FZR1000」と同サイズのBDST38キャブレターを組みわせるなど豪華な仕様。国内向けの最高出力は9,500回転で77馬力を発揮、最大トルクは7,500回転6.7kgmというスペック。海外仕様は121馬力のハイスペック仕様に仕上げられていた。トランスミッションには6速クロスを搭載。
足回りは、前後共にノーマル状態でも当時のレースで通用する設定を与えられていた。フロントサスペンションはインナーチューブが43mm径のテレスコピックフォークを装備。伸び側・圧側の減衰力とイニシャルが調整可能。内筒とステアリングシャフトはアルミ製で軽量高剛性を追求している。そこに中空2本スポークタイプの17インチホイールとラジアルタイヤをセット。ブレーキは320mmダブルディスクに異径ピストン4ポッドキャリパーを組合せる。
リアはアルミ製のスイングアームに市販車としては初採用となるオーリンズ製のモノショックを装備。フロントと同径の17インチホイールに170mmラジアルタイヤをセットして、210mmのシングルディスクブレーキとフローティングマウントキャリパーという構造。
比較モデルとしてはホンダが既に展開していた市販レースベースマシン、RC30こと「VRF750R」が直接ライバルとなる。1985~86年に世界耐久ロードレース2連覇を飾った「RVF750」のレプリカである。乾燥重量180kgの車体に搭載するDOHC4バルブ水冷V型4気筒748ccエンジンは、9,500回転で77馬力を発揮。最大トルクは7,000回転7.1kgmというスペックだった。足回りは、フロント17インチでリアは片持ちスイングアームに18インチという組み合わせ。対する本モデル「FZR750R」は乾燥重量が187kgと重く、スペック面ではライバルに一歩リードを許していた。また、価格は「VFR750R」が、148万円だったのに対して「FZR750R」は200万円と高額だった。
本モデルは高価な価格設定で500台限定という特別モデルとして発売されたが、予約抽選で完売するという世間の注目を集める1台となった。カラーラインアップは、「シルキーホワイト×ファインレッド」の1タイプのみで展開。
希少モデルということで中古バイク市場に現れた際には、新車価格を大幅に超える価格帯で取引される。

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解説記事更新日：2023年03月21日