XJ550 /Seca【1981～83年】毎週更新の買取査定相場

XJ550およびXJ550secaは、1981年から83年まで製造販売された輸出専用モデルです。北米および欧州向けに輸出されました。
ネイキッドスタイルでフロントダブルディスクがXJ550、ダブルホーン一体式のビキニカウルを装着しフロントシングルディスクがXJ550 secaです。
ブレーキの違いから、XJ550はスポーツモデル、secaはツーリングモデルと位置づけされていたことが分かります。
ちなみに「seca」とは、80年代当時、ヤマハのワークスレーサー・ケニーロバーツが活躍していたアメリカ合衆国カリフォルニア州にあるサーキット「ラグナセカ（Laguna Seca）」からきています。
エンジンは空冷4スト並列DOHC4気筒8バルブ、ボア・ストロークは57×51.8mmの528cc、最大出力は56馬力/9,000回転です。ミッションはリターン式6速でチェーンドライブ、ブレーキはフロントシングルディスク、リアはドラムです。
スピードとタコメーターの上には燃料計と電圧計があり、豪華な印象を与えます。カラーリングは《レッド》、《ホワイト》、《ブラック》があり、それぞれ2色のストライプが施されます。
スタイリングは80年代ヤマハ車に共通したモチーフとも言えるスリム＆スタイリッシュで、750，400など他のXJシリーズにも通じるタンク形状、左右2本出しマフラー、キャストホイールなどが特徴です。エンジンのスリムさは、セルモーターやジェネレーターをトランスミッションの上にレイアウトしたためで、隠された気配りとも言えるものです。
こうしてXJ550は、日本国内向けの【XJ400】と同様、スタイルと軽快な操縦性にバランスが取れた、ヤマハらしく洗練された高性能モデルとなっています。
両者は一見したところ全く同じボディに見えますが、550のホイールベースは1,445mm、400では1,405mmです。また外観上の違いとしては、550のブレーキディスクにはスリットがなく、400にはあります。
82年にマイナーチェンジを受け、YICS（燃焼効率向上システム）が装着されました。
日本では400ccがメイン，海外では550ccがメインだった理由は、免許制度によるものです。650ccから550ccの排気量は欧州や北米ではミドルクラスとして人気がありました。
ライバルはホンダ【VF500F】、カワサキ【GPZ550】、スズキ【GS550】などで、いずれも500あるいは550がベース車両となっています。
各車の発売年、排気量、最大出力、最大トルク、車重などのスペックは次のとおりです。
XJ550　1981年、528cc、56馬力/9,000回転、4.6kgf/8,000回転、206kg
VF500F　1984年、498cc、68馬力/11,500回転、4.2kgf/10,500回転、184kg
Z550GP　1981年、548cc、65馬力/9,000回転、4.5kgf/8,500回転、210kg
GS550　1978年、549cc、51馬力/9,000回転、4.2kgf/8,000回転、198kg
発売当初、日本では免許制度の関係で人気のなかったミドルクラスですが、日本の道路事情や日本人の平均体格を考えると、500～650ccは限りなくベストバランスに近い排気量でもあるのです。

売る際のリセールバリューですが。
2019年以前は国内での取引が皆無に近かった本機ですが、2019～23年にかけて一気に60台超の取引が確認される異常現象が発生。
その理由は、新車供給が細ったコロナ禍で中古バイクの相場が高騰した2021年のバブルにあります。特にCBやZの系譜の旧車が著しく高騰しましたが、YAMAHAを代表するプレミアム機XJも例外ではなく、その時期に海外に散らばっていたXJ550 secaが搔き集められたのです。
海外から国内に持ち込まれたXJ550で高額査定が期待しやすいのは、エンジンを400cc化、Beetアルフィンカバーでお化粧したXJ400仕様。2022年には業者間で100万円に迫る金額で取引された個体も。
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解説記事更新日：2024年03月15日