1979年に登場し大ヒットを記録したカワサキZ400FXへの対抗馬として、翌80年に発売を開始したヤマハXJ400。
ヤマハ初の398cc空冷4ストロークDOHCエンジンを搭載し、2バルブながらもSUキャブとの組み合わせで45PSの高出力をマーク。
この吹け上がりのよい高出力エンジンに加え、Z400FX比で13kgも軽い車体とが見事にマッチし、ヤマハらしい軽快なオンロードスポーツに仕上がりました。
特に注目したい点はセルモーターやジェネレーターをシリンダーブロック裏へ配置したことで実現できたそのスリムさ。
現在のヤマハのスポーツモデルにも脈々と受け継がれている「軽量・スリム・コンパクト」さが、すでにこの頃より確立されていたことがうかがえます。
ハンドリングも実に素直なもので、ヒラリヒラリと自在に操れる操縦性のよさは80年代絶版空冷400の中でもピカイチ。
1983年までにマイナーチェンジを重ねて販売が続けられ、機種コード5M8のXJ400-2型、燃焼効率向上のためのYICSを導入したXJ400Dへ。
1984年には同じXJ400という車名ではあるものの、ポテンシャルに優れた水冷エンジンを搭載したXJ400Zでライバル・CBX400Fを凌駕。
兄弟車としては550ccクラスのXJ550が存在します。
今日現在では、空冷エンジン搭載の第一世代は当時のライバルZ400FX・GSX400F・CBX400Fらと共に絶版車として人気が高く、中古バイク市場でも高値をキープ。
弊社でも特に力を入れて取り扱っており、豊富な知識に裏打ちされた誠実査定でオーナー様のご期待に買取額でお応えさせていただいております。

解説記事更新日：2021年04月16日

Z400FXを追撃すべく、ヤマハ渾身の新エンジンを搭載して1980年デビューしたXJ400。
吹け上がりがよく全域に渡ってフラットかつパワー感のある走りが武器で、デビュー初年度においてはZ400FXを上回る好成績を残しました。
デビューイヤーの1980年と言えば、2ストロークロードスポーツとして爆発的ヒットとなったRZ250が印象的ですが、そのRZ250にパイを奪われつつも販売台数を伸ばしたことからもバイクとしての完成度の高さが伺えます。
ホイールベースは1405㎜と長めで、この大柄な設計が当時限定解除によってナナハンに手が伸ばせなかった若者の心を掴んだと言っても過言ではありません。
設計上の見所となっているのが、ジェネレーターをシリンダーケース背面に配置したスリムな設計。
なんとエンジン機関としての全幅は、わずか446mmというコンパクトさで、エンジン懸架方式はラバーマウント。
乗り手に振動による疲労感を与えない配慮もあり、乗りやすさに関して言えば80年代空冷400の中ではピカイチと言えるでしょう。
ハンドリングも極めて素直で扱いやすく、穏やかかつシャープな反応が武器で、ダブルディスクブレーキによる制動力も見逃せません。
カラーリングは銀地に2色のブルーと黒のラインが美しい「クリスタルシルバー」、黒地にマルーン＆レッドの「ニューヤマハブラック」、ビビッドなイメージの「ブリリアントレッド」の3色が存在。
一時はいわゆる族車仕様で乗られることも多かったのですが、近年の絶版車ブームを受けて中古バイク市場ではフルノーマル車に高値がつきます。
Z400FXや後続のライバルであるCBX400Fに比べ、車両価値は一歩譲ってはいるものの、その分「気負わず乗れる絶版車」としてオーナー満足度が高く、流通数の少なさに拍車をかけている状況となっています。
弊社パッションではXJ400のそうした傾向を踏まえ、現オーナー様にご満足いただけるよう買取査定を強化中。
ノーマル・カスタム車、あるいは実動不動問わず全力査定で高額査定を実現しております！

解説記事更新日：2020年09月29日

1980年の前年モデルからマイナーチェンジし、通称2型と呼ばれるのがこちらの1981年式XJ400。
型式は同じながら、車体番号が4G0-06～となっており、YICS（燃焼効率向上システム）を実装。
合わせてシリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーにYICSのロゴが入り、フロントディスクにもスリットが入りブレーキ制動力の向上に一役買っています。
カラーリングは前年を踏襲し、クリスタルシルバー・ニューヤマハブラック・ブリリアントレッドの3色展開。
販売価格は432,000円まで値上がりしたものの、前年と変わらず好調なセールスを記録し、Z400FXto同じく中型クラスの主役を張り続けました。
同1981年には最大のライバルとなったホンダ・CBX400Fとスズキ・GSX400Fが出現。熾烈な販売競争を繰り広げると共に、バイクブームを盛り上げました。
中古バイク市場では1980年の1型に比べ高値がつきやすい状況にあり、1型より手荒く扱われていない個体が多めとなっております。
やはりZ400FXなどのライバル車と共に平均相場は上昇中で、年を経るごとに価値が上がっているのはオーナー様にとって嬉しいところ。
1型と共にカラーリングによる価格差は特になく、不動車であっても高額買取に期待でき、絶版車の中でも旬のモデルのひとつです。
弊社では1型同様、こちらの2型も誠実査定で最大限の評価をしており、オールペン・レストア車両もしっかりと評価。
オリジナルパーツが残っている車両はさらなる上積みも期待でき、あらゆる点でご期待に応えさせていただきます！

解説記事更新日：2020年09月29日

1979年に空前のバイクブームを巻き起こしたZ400FXを打倒すべく、ヤマハより市場へ投入された空冷400ccの雄。
エンジン開発力に優れたヤマハの技術力を結集し、45PSを発揮する高出力エンジンを搭載。同時にエンジンのシリンダーケース背面にジェネレーター等を配置する構造により、驚異的なスリムさを実現。
750ccクラスに匹敵するロングホイールベースによる直進安定性と、ヤマハ車らしい軽快かつ素直なハンドリングでスポーツ性を遺憾なく発揮し、初年度ではZ400FXを上回る販売成績を記録した。1980年は400キラーとして名高い同社のRZ250のデビューイヤーでもあり、年度後半はパイを奪われる形となっていたものの、400ccクラストップを獲得した事実がこのXJ400の完成度の高さを物語っている。1980年がXJ400-1型で翌81年にはYICSを実装した2型が、1982年後半からは左右４本出しマフラー装着でブラックエンジンが特徴のXJ400Dにモデルチェンジ。どのモデルも非常に乗りやすく、メリハリの利いた低中速域の加速力が武器。水冷エンジン化した1983年のXJ400Zはいわゆる第二世代にあたる。その他、同エンジンベースの兄弟車としてアメリカンのXJ400SPL（XJ400スペシャル）が存在する。
同時期にはZ400FX、GSX400F、CBX400Fといった錚々たるライバルがおり、百花繚乱の80年代空冷400ccを代表する名車のひとつである。
中古バイク市場でも年々その価値は高まっており、買取査定における期待値の高さにも注目！

解説記事更新日：2020年09月29日

XJ400は1980年から84年にかけ、米国や欧州へ輸出されました。同時代のヤマハのミドルクラスでは【XJ550SECA】、【XJ650SECA】が輸出されましたが、国内メインのXJ400も同様に輸出されています。
XJ400海外仕様の日本国内仕様との違いは次のとおりです（※は国内仕様）。
・フレーム型式が4V7型 ※国内仕様は4G0型
・エンジンがブラック塗装　※シルバーのアルミ地
・スリットなしのフロントシングルディスク　※スリットつきダブルディスク
・タンク、サイドカバーのグラフィック
・スパイラルデザインの10本キャストホイール　※「八」字型10本
・ミラーが丸形　※角型
ただし、年式・輸出先によって若干の違いがあります。
エンジンスペックは国内仕様と同じで、最大出力45馬力/10,000回転、最大トルク3.5kgf/8,000回転です。これはXJ400用に開発されたエンジンで、シリンダー後方に得j練れーターを配置、幅は先代の2気筒【GX400】と同じ446mmに抑えられています。
XJ400でよく言われるのは、大型に近づけるべく長めに取った1,405mmのホイールベースです。同時代の【CBX400F】は1,380mm、【Z400FX】は1,390mmですから、確かにXJは長くなっています。ちなみに【XJ750E】は1,480mmです。
1982年にマイナーチェンジ、マフラーが4本になり、グラフィックが変更されています（国内では【XJ400D】）。
ライバルは、ホンダ【CBX400F】、スズキ【GSX400F】、カワサキ【Z400FX】となりますが、海外向け輸出台数としては、同じボディのミドルクラス【CBX550F】、【Z550FX】、【XJ550SECA】がメインとなります。
XJ400は素直なハンドリングと保守的なスタイリングから、米国や欧州ではカスタムベースとしても好まれ、スクランブラー、カフェレーサーにカスタムされることが多いです。

4V7型 輸出仕様のXJ400のリセールバリューですが国内仕様4G0型に比べると3～4割減の相場でここ5年ほどは推移しておりますが、海外仕様の特徴を打ち消したスタイルの決まったカスタム車は査定額が伸びる傾向にあります。ご売却やお乗り換えをお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年04月22日