FZ-1は2006年に欧米向けに発売された1000ccのネイキッドモデルです。日本では2008年モデルから販売されました。ハーフカウルを装着したFZ1 FAZER（フェザー）も登場しており、両車は、FZS1000 FAZERの後継機種となります。
98ccの水冷4スト直列4気筒DOHC5バルブエンジンをアルミフレームに搭載しています。このエンジンは2004年モデルのYZF-R1用をベースにしたもので、欧州向けは150馬力を発生します。ただし国内向けモデルは圧縮比やクランクの慣性マスを増加させて中低速重視のセッティングとし、94馬力となっています。
特徴的なのは5バルブエンジンと、フロントサスの左右独立減衰力発生方式です。左フォークが圧側、右フォークが伸び側専用となるため、フォークオイルの流れが常に一方向になるために動きがスムーズとされます。
スタイリングは「ストリートファイター系」ですが、2014年登場のMT-09等よりはまだおとなしいです。全体的に「S字」を描くようなフォルムで、ステアリングヘッドからタンク周囲が高く、シートが低くて薄く、そしてリアカウルでまた盛り上がります。
なお「FZ-1」と言うと、FZ1 FAZERのほうが知名度も人気もあるため、カウルレスのFZ-1は認知度が低いです。しかし2007年までの逆輸入車は150馬力あるため、いわば「スーパーーネイキッド」なのです。それ以降のモデルも、カウルのない開放感、ヤマハR1と同じエンジンというポテンシャルの高さがファンに好まれています。
FZ-1はその後数回カラーリングが変更され、2012年まで製造されました。歴代のカラーリングは、《ブラックメタリックX》《ブルーイッシュホワイトカクテル1》《シルバーメタリック1》です。《ブラックメタリックX》は人気カラーのため、やや高額で取引されます。
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解説記事更新日：2021年05月03日

2008年式のFZ1は国内販売された最初の型です。カラーリングは《ブルーイッシュホワイトカクテル1》《ブラックメタリックX》の2色です。見た目は輸出仕様と区別がつきませんが、エンジンは日本国内向けにチューニングされています。
水冷4スト並列DOHC4気筒、ヤマハGENESISの5バルブメカを持つ998ccはそのままで、150馬力だった最大出力は94馬力になり、車重は5kg増加しています。これはパワーダウンと言うよりは、中低速での扱いやすさを重視したためであり、国内では超高速域まで到達するポテンシャルは不要であり、信号の多い市街地でのゴーストップを繰り返す走りでは必然でしょう。
フロントフォークは倒立タイプで、左フォークが圧側、右フォークが伸び側専用の左右独立減衰力発生方式となっています。フォークオイルの流れがスムーズなためサスの動きもスムーズになります。
中古車市場ではブラックメタリックに人気があり、全身引き締まった黒豹のようです。ただしタンデムシートが小さくリアカウルも短いので、ツーリングバッグをつける場所は狭いです。
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解説記事更新日：2021年05月06日

2010年式のFZ1は《シルバーメタリック1》のカラーリングが追加され、同時にサイレンサーまわりと前後ステップブラケットをブラック仕上げがされました。
先行する《ブルーイッシュホワイトカクテル1》《ブラックメタリックX》とあわせて3色となりました。
FZ1は2006年から欧米で150馬力で先行販売されており、05年型YZF-R1をベースにした5バルブの水冷DOHC4気筒エンジンは、SSに近いエクストリームスポーツとして使われています。
2008年からの国内仕様は、圧縮比の引き下げやカムプロフィール変更、クランク慣性マスの40％アップ、ECU変更などにより、アクセル微開時のレスポンス特性と低中回転域のトルク特性を向上させています。フレームはツインスパーのアルミ鋳造ダイヤモンドフレームで、アルミダイキャストのロングスイングアーム、YZF-R1と共通の軽量ホイール、320φディスク＋ワンピースキャリパーのフロントブレーキ等も装備しています。
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解説記事更新日：2021年05月06日

2012年式のFZ1には変更ありません。カラーリングは《シルバーメタリック1》《ブルーイッシュホワイトカクテル1》《ブラックメタリックX》の3色です。
FZ1は2008年から日本国内で販売されており、は欧米でエクストリーム（「極端な」の意味）スポーツとして使われているように、タンデムではなく1人で、好きな道を思う存分ハイペースで駆け回るというユーザーが多いです。
カウルはありませんが、そのぶん風を直に感じることができ、いかにもバイクに乗っているという満足感が得られるというライダーも多いです。R1の150馬力に比べて国内仕様のFZ1は94馬力ですが、中低速トルクが太くなっており、実際のライディングではほとんど不自由はありません。むしろリッターネイキッドですから、有り余るパワーがあると言うべきで、高速道路も含めてパワー不足を感じたライダーはほとんどいないでしょう。
FZ1としてはこの2012年モデルが最終型で、YZF-R1のエンジンを使用したネイキッドは、2017年発売の【MT-10】が引き継ぐことになります。
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解説記事更新日：2021年05月06日

2006年に欧米向けに発売されたFZ-1は、2008年からはエンジンを日本国内向けにチューニングして販売されています。カウルのあるFZ-1フェザーも同様に発売されています。
エンジンは水冷4スト並列DOHC4気筒、ヤマハGENESISの5バルブメカを持つ998ccです。ベースは2004年モデルのYZF-R1エンジンで、FZ-1用にはマスを40 %増加させたクランク、カムプロフィールとギアレシオを変更しています。それをさらにパワーで3割強トルクで2割ダウンさせ、レヴリミットも1000rpm下がっています。車重も5kg増加。
しかし単なるパワーダウンではなく、中低速での扱いやすさ、トルクアップを図ったということであり、国内では超高速域までのポテンシャルよりは中低速寄りのセッティングは当然と言えば当然です。
他の特徴は、フロントサスの左右独立減衰力発生方式で、左フォークが圧側、右フォークが伸び側専用となるため、フォークオイルの流れに無理がなくサスの動きがスムーズとされます。
スタイリングは前から見るとV字の異形ヘッドライト、盛り上がったタンクと低いシート、ショートマフラーで、「ストリートファイター系」となっています。カラーリングはイヤーモデルによって《ブルーイッシュホワイトカクテル1》《シルバーメタリック1》《ブラックメタリックX》となります。
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解説記事更新日：2021年05月06日

FZ-1は2006年に欧米向けに発売されました。
排気量は1000ccで、エンジンはヤマハGENESISの5バルブメカを持つ998cc、水冷4スト並列DOHC4気筒です。ベースとなっているのは2004年モデルのYZF-R1エンジンですが、それではピックアップが鋭すぎるためにマスを40 %増加させたクランク、カムプロフィールとギアレシオを変更しています。欧州向けは150馬力を発生します。
カラーリングは、《シルバー3》《ブラックメタリックX》です。
5バルブ以外の大きな特徴は、フロントサスの左右独立減衰力発生方式です。左フォークが圧側、右フォークが伸び側専用となるため、フォークオイルの流れが常に一方向になるために動きがスムーズとされます。
スタイリングは異形ヘッドライト、低いバーハンドル、盛り上がったタンクと低いシート、ショートマフラーで、その後トレンドとなる「ストリートファイター系」となっています。
さてFZ-1の走りですが、1460ミリというショートホイールベースに150馬力のエンジンですから、熱いです。
国内にはわずかな台数しか入ってきていない海外仕様のFZ-1ですが、ネイキッドであってもYZF-R1譲りのエンジンパワーは伊達ではありません。
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解説記事更新日：2021年05月06日