ヤマハのラインアップの中で最高峰に君臨すると言っても過言ではない「YZF-R1」の基本コンポーネントを踏襲し、「MT」シリーズの頂点モデルとして登場したのが「MT-10」である。発売は2017年5月のことだった。今でこそ「YZF-R1」の日本仕様も再び展開されているが、当時は国内排ガス規制への対応が難しく正規モデルは存在していないという状況だった。その「YZF-R1」のエンジンとフレームをベースにストリートファイター仕様に仕上げたのが「MT-10」というわけだ。
パワートレインは水冷4ストロークDOHC直列4気筒998ccのN533E型を搭載。最高出力は11,500回転で160馬力を発揮する。
「YZF-R1」のエンジンをベースにしているとはいえ、ストリートユースを想定しているモデルのため低~中回転重視のセッティングになっている(YZF-R1 は。13,500回転200馬力)。エンジンは不等間隔燃焼構造で二次振動やトルクの波は無く、非常に滑らかなフィーリングで扱いやすい特性だ。
クラッチレバーの操作を軽くする「スリッパークラッチ」やクラッチ操作をしなくてもシフトアップができる「クイックシフト」といった「YZF-R1」譲りの電子制御システムも標準装備。加えて、クルーズコントロールも搭載されている。4~6速のポジションで速度は50km/h～100km/hの間で設定することができる。
足回りは、フロントにオーリンズの倒立フォークを採用しブレーキキャリパーは4ポッドのラジアルマウントでダブルディスク仕様。ストリート仕様とはいえハイスペックマシンンなので、頼もしい足回り仕様は安心感がある。ABSも標準装備だ。
ライバルモデルとしては、ホンダ「CB1000R」(150馬力)やカワサキ「Z1000」(141馬力)、スズキ「GSX-S1000」(145馬力)と国内メーカー各社から競合モデルが出そろっている。その中でも「MT-10」は、ベースがヤマハの最高峰マシンということもあってスペック面でライバルと差をつけている。その分、価格も最も高い。
「MT-10」は、2017年の発売以来カラーチェンジを実施しながら販売が続けられている。ちなみに電子制御サスや豪華装備を搭載した「MT-10 SP」も展開されている。

売る際の買取査定は、MT-10の中古価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年09月27日

2017年モデルのMT-10は初期型です。
MTとは、「Master of Torque」の略で、すなわち豊かなトルクとパルス感によって大地を蹴る感覚を味わうバイクという意味が込められています。大型のMTの歴史を辿れば、2014年に689ccの【MT-07】と846ccの【MT-09】が発売され、それに続いてフラッグシップとして997ccのMT-10が発売されました。
MT-10の特徴としては、
・エンジンは、、水冷直列4気筒4バルブ・フューエルインジェクション
・アクセル操作にダイレクトに反応するクロスプレーン型クランクシャフト採用
・アルミ製のデルタボックスフレーム＆スイングアーム
最大出力は160馬力と圧倒的で、11,500千回転で発生します。走るための充実した装備は随所に見られ、KYB製前後サス（倒立フロントフォーク+ボトムリンク式モノサス）、専用開発タイヤ、ABSも装備しています。
さらに、トラクションコントロール、クイックシフト、アシストスリッパークラッチ、走行モード切替、クルーズコントロール、LCDメーターパネル等を採用しています。
スタイリングは他のMTシリーズと同様、ストリートファイター系で、短めのホイールベースとハイパワーエンジンによってコーナーリングの旋回性と加速感を高めた走りが特徴です。ボディ全体が、多くの面を組み合わせた多面体のような構成で、見る角度によって様々な表情を見せます。70年代から90年代までのバイクスタイリングとは一線を画すものです。よく見ればMT-10のタンク周りからは、かつて欧州向けに販売されていた【MT-01】に近いモチーフも感じられます。
カラーリングは、《ブルーイッシュホワイトメタリック2》、《マットライトグレーメタリック4》《ディープパープリッシュブルーメタリックC》《マットダークグレーメタリック6》がラインナップされています。
なお兄弟車として、前後オーリンズサス等を装着した【MT-10SP】もラインナップされています。
2017年型 MT-10の買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年12月08日

2019年式のMT-10は、カラーリングが変更されています
新しいカラーリングは《マットライトグレーメタリック4》《ディープパープリッシュブルーメタリックC》《マットダークグレーメタリック6》の3色です。なかでも《マットライトグレーメタリック4》には、朱色（バーミリオン）のホイールを組み合わせており、赤と黒のコントラストが目に鮮やかです（写真）。
2020年モデルでも変更はカラーリングのみです。《ディープパープリッシュブルーメタリックC》を新たに設定しています。
2017年から販売されているMT-10はMTシリーズのフラッグシップとして、ヤマハのネイキッドモデルの頂点です。ストリートファイター系のスタイルを短めのホイールベースに乗せ、【YZF-R1】のエンジンを低速寄りにチューニング、常用回転域での扱いやすさを高めています。
最大出力は11,500回転で160馬力！を発生。ネイキッドモデル998ccでこのパワーは思い切ったリリースと言えるでしょう。ただし日本国内モデルにはスピードリミッターがつき、最高速は180km/hとなります。ちなみにR1の最大出力は200馬力・13,500回転（2015年モデル：欧州＆マレーシア仕様）と、それをはるかに上回ります。
MT-10は「Master of Torque」の名前のとおり、ハイパワーエンジンとマスの凝縮したボディでコーナーリングの旋回性と加速感を高めています。ボディの重量がタンクとエンジン周囲に集中しているデザインは躍動感があり、複雑な面を組み合わせたデザインは見る角度によって様々な顔を見せます。
2019年～20年型MT-10の買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年01月14日

MT-10は、5バルブ4気筒エンジンの【FZ1】に代わり、ヤマハMTシリーズのフラッグシップモデルとして2015年のミラノショーで発表されました。最初に市販されたのは2016年の北米向けで、車名は【FZ-10】です。そのあとはカナダや欧州向けに輸出されています。
エンジンは「YZF-R1」のクロスプレーン水冷DOHC並列4気筒で、R1よりも低中速での扱いやすさを重視し、セッティングを変更しています。最大出力はR1の200馬力に対して160馬力となりますが、ネイキッドモデル998ccでこれだけの馬力をひっさげて販売されるのは凄いことです。もっとも、リッターSSで200馬力は珍しいことではありません。ホンダ 【CBR 1000RR-R SP】は217.5馬力もあります。
ヤマハHPでは、開発ポイントを《フレンドリーさと荒々しさの両立》と謳っており、圧倒的なハイパワーではなく、ガツンとくるトルク感と加速感を重視した開発がされています。
そうした視点は他のメカにおいても同様で、サスセッティングでは極低速域での動きを重視、クイックシフトシステムではストレスのないスムーズな操作を第一に考慮して作られています。
2022年にマイナーチェンジを受け、ユーロ5に適合した排ガス特性となっています。
またヘッドライト周囲のデザイン変更、チタン製エキパイ、フロントブレーキにブレンボ製のシリンダー採用、クイックシフター搭載などのチェンジが行われています。最大出力は165.9馬力にアップしました。
2022年現在も海外向け仕様は販売されており、ヤマハのフラッグシップとして、MTシリーズ最高峰として人気を集めています。
最大のポイントは、やはり「ネイキッドR1」と言えるほどのパワーフィーリングでしょう。それに負けないインパクトをもったスタイリングもまた、MT-10の特徴です。
海外仕様のMT-10の査定をご希望される方は、バイクの価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2022年01月14日