883㏄の空冷スポーツスターにおいて国内で最も売れたマシンは、2009年モデルで登場したダークカスタム「XL883N アイアン」である。そして、「XL883L ロー/スーパーロー」と並んで、2番手につけたのが通称「パパサンアール」と呼ばれる本モデル「XL883R」だ。
デビューは2002年モデルまで遡ることになる。
ビビットなオレンジのボディカラーを採用し、タンクにはチェッカーフラッグをモチーフにしたグラフィックを配する。ハーレーのダートトラックレーサー「XR750」を彷彿とさせるデザインだ。
その車体に搭載するパワートレインは、ボア・ストロークが76.2mm×96.8mmの883㏄空冷Evolutionだ。フレームにリジットマンとされるエンジンはブラックのパウダーコート仕上げでクールな仕上がり。デビューモデルの最大トルクは、4,000回転で69Nmを発揮した。ブラックエンジンというだけで他のファミリーメンバーとは異なる存在感を放っていたが、エキゾーストも2into1レイアウトのクローム仕上げとされ個性的なディテールで登場した。
レーサーモデルをオマージュしたマシンということもあって、足回りも特徴的なディテールが採用されている。フロントフォークはインナーチューブ39mm径の正立フォークで他モデルと同様だが、ブレーキはダブルディスクを装着。強化された制動系統でスポーティさを重視した設計となる。
デザイン面では、操作系統のハンドルバーやミラーなど各部がブラックアウトされておりギラギラとしたカスタムテイストというよりはクールな印象にまとめられている。
国内向けデビューモデルとなった2002年式は115万円(税込)で発売された。
以降は、2004年モデルでスポーツスターファミリーがエンジンをリジットマウントからラバーマウントへ変更するという大幅なアップデートを実施。しかし「XL883R」の2004年式はラインアップされなかった。
本国では、その翌2005年の中期モデルで再び姿を現すが、マフラーは2into1からデュアル仕様に変更されていた。
国内向けは、2006年式で3年ぶりの復活となり以下のアップデートを実施。

・ラバーマウントエンジン
・ミッション&クラッチ仕様変更
・ホイールカラーリニューアル
・ニューデザインサイドスタンドなど

その後は、2007年モデルでハーレー全ファミリー共通アップデートとなるフューエルインジェクションを採用。安定した始動性能と優れた環境性能を実現した。
翌2008年では、本国のフルラインアップから姿を消してしまうものの国内向けは続投。
カラーチェンジと細部のアップデートを繰り返しながら2011年モデルで各部をブラッシュアップ。

・駆動系仕様変更
・リアブレーキローター小径化
・サイドスタンドデザイン変更など

ドライブベルトの歯数とフロントスプロケットの丁数が増やされたことで高速走行重視のセッティングに変更されている。さらに2012年モデルではミシュラン製のニュータイヤを装着して走行性能に磨きが掛けられた。
以降は、カラーチェンジや仕様変更を受けながら2015年モデルで初のグラフィック変更を受けるが、この2015年式が最終仕様となってラインアップから外れることになった。
なお最終モデルのスペックは、3,750回転65Nmという仕様。価格は103万円(税込)で、デビュー時より12万円安くなっていた。

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解説記事更新日：2022年09月11日

ダートトラックレーサーを彷彿とさせるスタイリングとチェッカーフラッグデザインのタンクがスポーティなイメージを強調する「XL883R」。2002年モデルで「スポーツスター」ファミリーに展開された。
デビューモデルとなった2002年式の国内向けカラーリングはオレンジが設定され価格は112万円(税込)で登場。
パワートレインには、ブラックパウダーコートで仕上げられた883ccの空冷Evolutionをフレームにリジットマウント。最大トルクは、4,000回転で69Nmというスペック。
クローム仕上げのエキゾーストは2into1タイプを装着しており、他のファミリーメンバーとは異なりスポーティで個性的なスタイルを強調している。
重量は237kgで、「XL883C」と同じ。シート高は723mmで、883ccモデルの中では最も高い。ただ、高いと言っても足つき性は良好だ。ちなみにファミリー全体では「XL1200S スポーツ」が740mmで最も高い。
特徴的なのは、エンジンカラーやマフラーレイアウトだけでなく足回りも他マシンとは異なるポイントがある。39mmのテレスコピックフォークをフロントに装備する点は共通だが、ブレーキが292mmのデュアルディスクとなっている。制動系統が強化されていることで安全面は他モデルより格上な存在だ。
デザイン面では、エンジンだけでなくハンドルバーやミラー、ヘッド来ケースやバイザーといった部分もブラックアウトされており煌びやかさよりも細部に至るまでスポーティなテイストに仕上げられている。

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解説記事更新日：2022年09月02日

ワークスレーサー「XR750」をイメージさせるカラーリングとグラフィックで前年デビューを果たした「スポーツスター」ファミリーのニューカマー「XL883R」は、2003年モデルでシートの変更が行われた。ちなみに今年度はハーレーの創業100周年となる記念すべきモデルイヤーだ。
カラーラインアップは前年同様に1タイプのみで「レーシングオレンジ」を展開。2002年式もオレンジだったが、色味は異なっている。価格は据え置きの112万円(税込)に設定。
メカニカルな部分に大きな変更は無く、ブラックパウダーコート仕上げの空冷Evolutionをフレームにリジットマウントする。最大トルクは4,000回転67Nmというスペックで前年と同じ。ただ、車両重量が8kg増加して245kgとなっている。
エキゾーストは、クローム仕上げの2into1レイアウトでレーシングスピリットを感じさせるディテールだ。
足回りは、フロントにインナーチューブ39mm径のテレスコピックフォークに19インチの13本スポークアルミキャストホイールをセットして、ダブルディスクブレーキを組合せる。
リアはスイングアームにツインショックを装備して、フロントと同デザインの16インチホールを装着する。
なお、「スポーツスター」ファミリーは今回の2003年モデルがリジットマウントエンジンの最終イヤーとなる。翌2004年はラバーマウントを採用することで各部の仕様変更を実施。ただ、本モデル「XL883R」ラインアップされず2005年モデルまで1年のブランク期間が設定された。
そのため、リジットマウントの「XL883R」は前年2002年式と今年度の2003年式のみということになる。さらに2into1レイアウトマフラーも今回の2003年モデルが最終となり次回、姿を見せる2005年モデルではデュアルマフラーを採用した。

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解説記事更新日：2022年09月02日

ハーレーダビッドソンが誇るスポーツスターファミリーにおいて、2004年は大きな転換期となった。1957年の誕生以来、フレームにエンジンを直接固定するリジッドマウント構造を貫いてきたスポーツスターは、この2004年モデルにおいてフレーム構造およびエンジンマウント方式を一新された。このフルモデルチェンジによって登場したモデルのひとつが、2004年式「XL883R」である。「R」のイニシャルが示す通り、このモデルはダートトラックレーサーである「XR750」のレーシングイメージを色濃く反映させたスタイリングを特徴とする。先代となるリジッドマウント時代のXL883R（2002〜2003年）のコンセプトを継承しつつ、新開発のラバーマウントフレームと大幅な改良が施されたエボリューションエンジンを搭載したマシンとして、市場に再投入された。

2004年モデルにおける最大の変更点は、ラバーマウント構造の全面採用である。エンジンとフレームの間にゴム製のブッシュを介在させることで、走行中にライダーへ伝わる不快な高回転域の振動を劇的に低減させた。これにより、高速巡航時の快適性と長距離走行における疲労軽減性能が著しく向上している。フレーム自体も新設計となり、剛性が従来のフレームと比較して著しく高められた。車重はラバーマウント機構の追加やフレーム補強に伴い増加したものの、剛性アップによりコーナリング時の安定感は向上している。搭載される883ccのエボリューションVツインエンジンも大幅な見直しが行われた。シリンダーヘッドの冷却フィン形状の変更による冷却効率の向上、オイルフローの最適化、新設計のピストンやコンロッドの採用など、内部コンポーネントの多くが刷新された。エキゾーストシステムには左右のパイプを連結するクロスオーバーパイプが追加され、中低速域でのトルク特性の改善と排気効率の適正化が図られた。

2004年式XL883Rの具体的な車両特徴としては、まずフロントダブルディスクブレーキの標準装備が挙げられる。ベースモデルであるXL883がシングルディスクであるのに対し、XL883Rはフロントに2ピストンキャリパーを備えたダブルディスクブレーキを採用し、制動力を強化している。足回りには、13本スポークのキャストホイールを前後（フロント19インチ、リア16インチ）に装着し、フロントフォークのアウターチューブやトリプルツリー、リアショックアブソーバーのセットアップもスポーティな走行特性に合わせた調整が施された。外観上の特徴として最も象徴的なのが、ブラックアウトされたエンジンとエキゾーストパイプ、そしてチェッカーフラッグのグラフィックがあしらわれたフューエルタンクである。エンジン本体はシリンダーからクランクケースに至るまでマットブラック塗装が施され、クロームパーツを多用する他のスポーツスターモデルとは一線を画す精悍なスタイルを形成している。トランスミッションは5速リターン式を踏襲し、燃料供給にはキャブレター（CVキャブレター）が引き続き採用された。

モデルライフにおける2004年式XL883Rの位置付けを見ると、この年式はラバーマウント世代の第一世代（初期型）にあたる。2004年にスポーツスター全体がラバーマウント化された際、883ccラインナップの基本モデルとしてXL883（標準モデル）やXL883C（カスタム）などが先行して展開される中で、XL883Rはダートトラックスタイルを好む層やブレーキ性能を重視する層に向けた特別なポジションを担った。翌2005年以降もXL883Rは継続販売され、グラフィックのマイナーチェンジや2007年のインジェクション化（電子制御燃料噴射システム「ESPFI」の導入）を経て、スポーツスターの定番スポーティモデルとしての立ち位置を確立していった。2004年式は、インジェクション化される直前の伝統のキャブレター機構と、新世代ラバーマウントフレームが同時に採用されている過渡期モデルとしても重要な役割を果たしている。

市場におけるライバル車種としては、国産ミドルクラスのVツインネイキッドやクラシックテイストを持つスポーツモデルが挙げられる。クラシックなスタイルで言えば、ヤマハの「ドラッグスター400/1100」などが挙げられるが、883Rの場合はむしろスポーティなVツインネイキッドが直接のライバルとして挙げられることが多かった。例えばスズキの「SV650S」、あるいはドゥカティの「モンスター620/800」などが比較対象となった。ライバル車種との最大の差異は、エンジンの脈動感と車輪配置にある。ドゥカティなどの欧州スポーツバイクが軽量高出力とハイペースなコーナリング性能を追求していたのに対し、XL883Rは空冷OHV 2バルブエンジン特有の豊かなトルク感と、ロングストローク設計による力強いフィーリングに価値を置いていた。また、国産アメリカンモデルと比較すると、前傾気味のライディングポジションと高めの最低地上高、ダブルディスクブレーキによる優れた制動力を備えており、クルーザーの快適性とネイキッドモデルの扱いやすさを兼ね備えた独特の乗り味を提供していた。

2004年式ハーレーダビッドソンXL883Rは、スポーツスターの歴史において伝統的なフィーリングと現代的な走行性能のバランスを極めた一台である。ラバーマウント構造の採用によって日常域での快適性を大幅に向上させつつも、ダートトラックレーサーの遺伝子を感じさせる独自のスタイリングとキャブレター仕様ならではの味わいを残した車体構成は、今なお多くのライダーから確固たる評価を得ている。

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解説記事更新日：2026年10月09日

スポーツスターの系譜は1957年に登場したXLに遡る。1986年にはエボリューションエンジンが採用され、883ccと1100ccの排気量が設定された。このうち883ccはハーレーダビッドソンの中で最も手頃なモデルとして位置づけられてきた。XL883Rはその883系に、ハーレーのXRフラットトラックレーサーに着想を得たスポーティな外観と装備を与えた派生型である。2002年から2003年にかけて固定マウントのエンジンで販売された後、2004年にラバーマウント版として復活した。2005年式はラバーマウント版の883Rとしては2年目の年式にあたる。

車体の骨格は、2004年に刷新されたスチール製チューブラーフレームに、エボリューション883ccをラバーマウントで載せる構成である。ラバーマウントは振動をライダーから遠ざけるための機構で、フレームも従来より剛性が高められたと説明されている。エンジンは空冷OHVのVツインで、ボア×ストロークは76.2×96.8mm、圧縮比は8.9、燃料供給はキャブレター、変速は5速、最終駆動はベルトである。2004年には全スポーツスター共通で直径1インチのリアアクスルと剛性を高めたスイングアームが与えられ、2005年式もこれを受け継ぐ。日本仕様のホイールベースは1,524mm、レイクは29.6度、トレールは116.8mm、車両重量は260kgで、タイヤは前100/90-19、後150/80B16である。足まわりは径39mmのテレスコピックフォークとプリロード調整式のツインショックで、フロントには径292mmのディスクが2枚、リアには同径のディスクが1枚備わる。883Rの個性は装備にあり、ローライズのハンドルバー、ワンピースの二人乗りシート、ミッドマウントのフットコントロール、ダブルのフロントディスクブレーキ、スタッガードのショーティデュアルエキゾースト、3.3ガロンのクラシックな燃料タンクが組み合わされる。

この世代の骨格は、新設計のツインクレード式スチールフレームにある。メインのバックボーンチューブは径が1 5/8インチから2 1/8インチに太くなり、フレーム剛性は従来型より26%高められた。エンジンは3本のスタビライザーリンクで車体と結ばれ、ゴムのマウントが振動を吸収する。代償として、新フレームにより重量は約50ポンド、およそ23kg増えた。エンジンも再設計され、クラッチ操作力の軽減、滑らかで静かなトランスミッション、新形状のサイドスタンドが2004年式で盛り込まれ、883Rにも引き継がれている。基本諸元は、排気量883cc、ボア×ストローク76.2×96.8mm、圧縮比8.9:1、最大トルク69Nm/4300rpmで、燃料供給はキャブレター、変速機は5速、二次駆動はベルトである。キャスター角29.6度、トレール約117mm、ホイールベース1524mmというジオメトリーも883系で共通する。

2005年式の変更点として確認できるのは、まずリヤアクスルが径1インチに大径化されたことだ。これはスポーツスター全体に及ぶ変更で、剛性の向上を目的とする。XL883Rのレビューでも1インチのリヤアクスルと剛性を高めたスイングアームが挙げられている。同年のラインナップには、シート高をシリーズ最低とした新型XL883Lが加わった。それ以外の車種は軽微な改良にとどまるとされている。

2005年式はラバーマウント＋キャブレターを方式を両立している貴重な年式という位置づけになる。翌2006年には全スポーツスター（XL系）にトランスミッションの刷新、2007年には同じくXL系全種に電子制御燃料噴射のESPFIとなり、883にはカムの変更も加えられて低回転域のトルクが強められた。メーターは時計機能付きのオドメーター、燃料警告灯、2系統のトリップを備えたものに改められ、クラッチとブレーキのレバー操作力も重ねて軽減されている。883Rは以後も作られ、年式別カタログでは2015年式まで確認できる。

ライバルとしては、価格帯と性格の近いトライアンフ ボンネビルT100とVツインクルーザーという意味では近い性質のヤマハ ドラッグスター1100が挙げられる。T100は865ccの空冷並列2気筒DOHCで、最高出力は68PS、最大トルクは68N・mである。883Rの最大トルクも68N・m前後だが、発生回転数は883Rが4,250rpm、T100が5,800rpmと差があり、883Rは低い回転域で力を出す。ドラッグスター1100は1,063ccの空冷SOHC・V型2気筒で、最高出力60PS、最大トルク82N・m、車両重量278kgである。排気量とトルクでは883Rが下回るが、車重は18kg軽い。ドラッグスターがリジッド風のリアまわりを持つクルーザーであるのに対し、883Rはツインショックとミッドコントロールを備えたロードスター寄りの成り立ちである点が違いとなる。

2005年式XL883Rは、ラバーマウント化で扱いやすくなった883系に、スポーティな装備を加えたグレードである。刷新から2年目の改良は控えめだが、アクスルとスイングアームの強化、前輪ダブルディスクといった要素で、同年の標準883とは違う走りの性格を与えている。キャブレター時代のほぼ最後の世代であることも、この年式を選ぶ際の判断材料になる。

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解説記事更新日：2026年10月09日

「スポーツスター」がラバーマウントを採用したのが2004年。大きな転換期となったそのタイミングに本モデル「XL883R」の姿は無かったが、前年の中期モデルとして復活。
そして、今回の2006年モデルはでは以下のアップデートが実施されている。

・トランスミッション仕様変更
・クラッチ仕様変更
・ニューカラーホイール採用
・サイドスタンドデザインリニューアル
・カラーチェンジ

国内向けとしては、2003年式から3年ぶりの復活となる「XL883R」だが、パワートレインはブラックパウダーコートの空冷Evolutionで続投。従来のリジットマウントからラバーマウントへ変更されたことでライダーに伝わる振動が低減されて快適性が向上している。
最大トルクは4,250回転68Nmというスペックで、2003年モデルの4,000回転67Nmから僅かにパワーアップを実現。
マフラーは特徴的だった2into1スタイルから他メンバーと共通の樽型デュアル出しに変更されている。
今年度はトランミッションの改良で静粛性や作動性が向上。クラッチレバーも軽くなっており操作性も良くなった。
また、足回りはフロントフォークのアウターチューブがブラックアウトされスポーティで引き締まった印象が強調されている。そして、ホイールはスポークの内側部分がブラックアウトされたことでコントラストが映えるデザインを採用。
ボディカラーは「ビビッドブラック」、「ブリリアントシルバー」、「ミラージュオレンジ」の3バリエーションを展開。価格は、2003年式の国内向けから7万円の値下がりとなる105万円(税込)に設定された。

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解説記事更新日：2022年09月02日

2007年ラインアップは、ハーレーの全モデルがフューエルインジェクション化された。環境性能が高まりシーズンを問わず安定した始動性能も手に入れるというメリットがあると同時にメカチューンでカスタムを施したいユーザーにとっては、勝手が随分と異なる構造となった。スポーツスターファミリーの中でもフロントダブルディスクブレーキを採用して走行性能を重視したスペックの「XL883R」は、燃料供給方式の変更だけでなくいくつかのアップデートを受けている。

・エンジン仕様変更
・ニューメーターデザイン
・カラーチェンジ

パワートレインは、ブラックパウダーコート仕上げでインジェクション仕様の883cc空冷Evolutionをフレームにラバーマウント。外観上の変化は特にみられないがカムが変更されており出力特性が変更されている。最大トルクは、3,500回転で67Nmを発揮。前年の4,250回転68Nmからパワーダウンとなるが、ピークトルクに達するタイミングが低回転寄りにシフトしている。
操作系統では、ブレーキレバーが従来比で14パーセント、クラッチレバーは8パーセント軽くなっている。ストップ&ゴーの多い日本においてはライダーの疲労軽減に貢献するアップデートだ。
メーターはデザインがリニューアルされて、時計や燃料警告灯、2トリップメーターを採用した視認性の良いタイプが装着されている。
ボディカラーは、「ビビッドブラック」、「ピューターパール」、「ミラーオレンジパール」の3バリエーションで、価格は据え置きの105万円(税込)で展開された。

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解説記事更新日：2022年09月02日

ハーレーが創業を開始してから105周年を迎えるという節目の年となる2008年モデルは、各ファミリーにアニバーサリーモデルが設定されている。「スポーツスター」においては、「XL1200C カスタム」で展開された。
なお、本国ラインアップの2008年モデルフルラインアップに本モデル「XL883R」の姿は無かったが、国内向けは設定されている。カラーチェンジと価格変更が実施された。
カラーバリエーションは引き続き3タイプが用意されている。「ビビッドブラック」、「ダークブルーパール」、「ミラーオレンジパール」で、価格は2万円の値下げで103万円(税込)となった。
マシンの心臓部には、883㏄モデル唯一となるブラックパウダーコート仕上げの空冷Evolutionを搭載。前年モデルで燃料供給方式がフューエルインジェクションへ変更されたこともあって始動性が安定しておりマシンとしての信頼度がアップしている。
シート高は、883㏄モデルで唯一700mmオーバーの714mmとなるが、足つきは悪くない。ちなみに前年モデルは693mmだった。
足回りは、39mmのスリムなフロントフォークに13本スポークの在アルミキャストホイールを組合せる。ブレーキは292mmのダブルディスクを装備。ファミリー内でダブルディスクブレーキを採用しているのは、本モデルと「XL1200R ロードスター」のみだ。
重量は260kgで両モデルとも同じ。パワーは「XL1200R」が90Nmなのでスペック重視なら「XL1200R ロードスター」だ。価格は128.3万円(税込)で「XL883R」より25万円高かった。

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解説記事更新日：2022年09月02日

本国ラインアップからは姿を消している「XL883R」だが、国内向けモデルは2009年式も展開されている。ファミリーメンバーは、1,200㏄と883㏄の両グレード共に5車種ずつでトータル10マシンが群を連ねる。2009年ラインアップで最も車種の多いファミリーだ。
ちなみに本国フルラインアップは6車種にとどまっていた。
なお、2009年式の「XL883R」は以下のアップデートを受けている。

・フロントフェンダーロープロファイル化
・カラーチェンジ
・価格変更

パワートレインには、フューエルインジェクション仕様の883㏄空冷Evolutionをフレームにラバーマウント。ブラックパウダーコート仕上げのエンジンがトレードマークだ。なお今年度デビューした「XL883N アイアン」もブラックエンジンを搭載している。
最大トルクは、3,500回転で67Nmを発揮。前年モデルからスペックの変更はない。
スタイリング面では、ファミリー共通アップデートとしてフロントフェンダーとタイヤのクリアランスが従来モデルよりも狭くなりスタイリッシュさが増している。
ボディカラーは、「ビビッドブラック」と「ダークブルーパール」が継続。2002年のデビュー時から継続するオレンジ系は、「ミラーオレンジ」から「ミラージュオレンジ」へ変更。同系色ながらも微妙に異なるカラーだ。
価格は、前年から3.2万円の値下げが実施され100万円を下回る99.8万円(税込)に設定された。ちなみにベーシックモデルの「XL883」は排気量と同じ88.3万円(税込)で展開されていた。

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解説記事更新日：2022年09月02日

2010年モデルの「スポーツスター」ファミリーは、883㏄のベーシックマシンン「XL883」と「XL883C」がラインアップから姿を消したことで、国内向けは「XL883N アイアン」、「XL883L ロー」、そして本モデル「XL883R」の3車種となった。
そしてニューカマーとして倒立フォークとアップマフラーでスポーティなスタイルの「XR1200」をブラックアウトした「XL1200X」が登場。フロントにダブルディスクブレーキを装備しているという点は、本モデルと共通のディテールだ。
そんなラインアップに変化のあった2010年モデルだが、「XL883R」は、カラーチェンジのみの実施となる。
カラーバリエーションは、従来同様に3パターンを設定。「ビビッドブラック」、「ブリリアントシルバーパール」、「ミラージュオレンジパール」で、価格は据え置きの99.8万円(税込)となる。
前年モデルで排気量と同じ88.3万円(税込)の価格設定となった「XL883」はラインアップから外れているが、その代わりと言っては何だが「XL883L ロー」が5.2万円の値下げを実施して88.3万円(税込)のリーズナブル価格へ変更された。
国内クルーザーではカワサキの「バルカン900クラシック」が2010年式でモデルチェンジを実施。282kgの車体に搭載する水冷Vツインは3,000回転で65Nmを発揮。
価格は84.9万円(税込)だった。
なお、本モデルのパワートレインは引き続きブラックアウトされた883ccの空冷Evolutionで、最大トルクは3,500回転67Nmというスペック。出力特性は前年から変わっていない。

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解説記事更新日：2022年09月08日

2011年の「スポーツスター」ファミリーは、883ccクラスにニューモデルが登場。「XL883L ロー」に変わって「XL883L スーパーロー」がデビュー。最低地上高は、従来モデルの99mmからさらに下がって90mmとなる。ファミリー内で最も低い車体だ。対する本モデル「XL883R」は高めの車高が特徴のひとつで141mmのクリアランスを確保している。
コーナーでもある程度なら車体をバンクさせることも十分可能。
なお2011年モデルでは以下のアップデートを実施している。

・フロントスプロケット&ドライブベルト仕様変更
・クラッチケーブル延長
・ロアーロッカーボックスガスケットリニューアル
・サイドスタンドマウント部の形状変更
・ステータープラグマテリアル変更
・リアブレーキディスク小径化
・カラーチェンジ

エンジンは、3,500回転で67Nmを発揮する空冷Evolutionでスペックの変更もないが、今年度は駆動系等に仕様変更が加えられたことで走行フィーリングに変化がある。
フロントのスプロケットは丁数が、これまでの28丁から29丁に変更された。その為、ドライブベルトの歯数も1つ増えて137歯になっている。高速走行重視のセッティングにシフトしたということだ。
また、足回りはフロントが290mmのダブルディスクブレーキを引き続き採用しているが、リアは小径化されて260mmとなった。ちなみにこの仕様は「XR1200X」と同様だ。
カラーリングは、従来の3バリエーションから2パターンまで絞り込まれている。
「ビビッドブラック」と「セドナオレンジ」の2タイプで、価格は据え置きの99.8万円(税込)となる。

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解説記事更新日：2022年09月02日

2012年の「スポーツスター」ファミリーには、前年の「XL1200X フォーティエイト」に続いて新たなファクトリーカスタムマシンが登場。70年代のチョッパースタイルを彷彿とされるスタイルの「XL1200V セブンティーツー」だ。クロームエンジンにミニエイプハンガーハンドルとフォアードコントロールを組合せており、ビッグツインでは大き過ぎるというライダーにピッタリのマシン。
883㏄クラスは、引き続き「XL883N アイアン」、「XL883L スーパーロー」、「XL883R 」の3モデルが展開されている。
本モデルの2012年式は、僅かだが仕様変更が加えられている。

・出力特性変更
・タイヤリニューアル
・ハンドル変更
・カラーチェンジ

前年モデルでフロントスプロケットとドライブベルトのリセッティングで高速域重視となった車体に883ccの空冷Evolutionを搭載。最大トルクは、4,500回転66Nmというスペック。2011年式の3,500回転67Nmから僅かにパワーダウンし、ピークトルクを発揮するエンジン回転数が高回転側へシフトしている。
ロースタイルが主流のファミリー内にあって本モデルの141mmという最低地上高は、最も地面とのクリアランスが大きいマシンとなる。そこにフロントのダブルディスクブレーキという現行スポーツスター唯一のスペックでスポーティな走りを可能にする。
タイヤはファミリー共通の仕様変更として新たにミシュラン製のスコーチャー"31"が、採用された。そしてハンドルは「XL883N アイアン」と同タイプのワンピースハンドルバー&スピードメータブラケットを採用した。
2012年モデルのカラーリングは、「ビビッドブラック」と「HDオレンジ」の2パターン。タンクにはダートトラッカー「XR750」をイメージさせるトレードマークのチェッカーフラッグパターンが配される。価格は据え置きの99.8万円(税込)。

買替や売る際の買取査定は、2012年式 XL883Rの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年09月02日

2013年というモデルイヤーは、創業から110周年を迎えるというハーレーにとって特別な年となる。このアニバーサリーモデルとして各ファミリーに特別カラーを採用したマシンを設定。「スポーツスター」においては、「XL1200C カスタム」で展開された。「ヴィンテージブロンズ&ヴィンテージブラック」のシックなカラーリングに専用のタンクメダリオンを与えられている。
さらに2013年ラインアップには、スポーツスターが人気の日本マーケットに向けてストリートドラッガースタイル「XL1200CA リミテッド」とチョッパースタイルの「XL1200CB リミテッド」の2マシンが加わった。
883ccモデルは、前年同様に「XL883L スーパーロー」、ダークカスタムの「XL883N アイアン」、そして「XL883R」だ。
本モデルの2013年式は、カラーチェンジに加えてディメンジョンにいくらか変化が見られる。
見るからに他マシンよりも高い最低地上高はさらにアップして148mmとなった。前年から7mm上昇している。シート高は46mmも高くなり760mm。重量は6kg増の266kgとなる。
パワーユニットは、4,500回転で66Nmを発揮するブラックパウダーコート仕上げの空冷Evolutionを搭載。スペックに変更は無かった。
カラーリングは、デビュー時から継続されてきたイメージカラーのオレンジ系が設定されていない。「ビビッドブラック」と「ブリリアントシルバーパール」の2タイプで、価格は0.2万円値上がりし99万円(税込)となった。

買替や売る際の買取査定は、2013年式 XL883Rの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年09月02日

本国ラインアップでは2007年モデルを最後に姿を消している「XL883R」(通称パパサンアール)は、国内向けは継続してラインアップ。現行ファミリーメンバーの中では、既に古株モデルだ。今回の2014年モデルでは以下のアップデーを受けている。

・出力特性変更
・ブレーキ仕様変更
・O2センサー小型化
・マフラー構造変更
・ハンドコントロールリニューアル
・カラーチェンジなど

ブラックパウダーコートで仕上げられたパワーユニット、空冷Evolutionは3,750回転で65Nmを発揮。前年の4,500回転66Nmから僅かにパワーダウンということになる。O2センサーは、これまでの18mm径から12mm径のコンパクトタイプへ変更。
足回りは、こちらもファミリー共通アップデートとなるがブレーキが強化されている。フロントブレーキローターは、300mmの大径タイプを採用してブレーキラインはブレイデッドタイプに変更されたことで、ダイレクトなタッチ感となった。
そして、手元のハンドコントロールは人間工学に基づいたエルゴノミクスデザインを採用することで直感的な操作が可能となっている。
カラーラインアップは、前年同様に2パターンのみの設定。「ビビッドブラック」は継続で、「ブリリアントシルバーパール」は廃止。ニューカラーとして「モロッコゴールドパール」が用意された。価格は4万円の値上がりで103万円(税込)となった。

買替や売る際の買取査定は、2014年式 XL883Rの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年09月02日

ハーレーのダートトラックレーサー「XR750」を彷彿とさせるチェッカーフラッグデザインのタンクグラフィックを採用して2002年モデルでデビューした「XL883R」。フロントダブルディスクブレーキに幅広ハンドルとミッドコントロール、そして十分なクリアランスが確保された最低地上高でスポーティな走行を可能にするマシンだ。
今回の2015年モデルでは、デビュー時から変更することなく受け継がれてきたタンクグラフィックが大胆に変更されている。
チェッカーフラッグを模したラインに「883R」と「HARLEY DAVIDSON」のロゴを組み合わせたスタイル。ボディカラーは従来の2パターンから3パターンへ増強された。
「ビビッドブラック」、「ミステリアスレッドサングロ」、「アンバーウィスキー」の3カラーで価格は2,2万円の値上げとなり105.2万円(税込)となった。
マシンの心臓部には、ブラックアウトされた空冷Evolutionを搭載。ラウンド形状のエアクリーナーカバーには排気量を表す「883」の数字が刻まれる。最大トルクは、3,750回転65Nmというスペックで前年から変更はない。
スポーティな走行性能を重視したモデルだが、シートはタンデム仕様が標準装備となるのは嬉しいポイントだろう。現行スポーツスターの883ccタイプは、3モデルだが本モデル以外の「XL883N アイアン」と「XL883L スーパーロー」は、いずれもソロシート仕様となっている。
なお、「パパサンアール」の愛称で国内マーケットで親しまれてきた本モデル「XL883R」は、今回の2015年式が最終仕様となってラインアップから姿を消すことになった。
スポーツスターファミリーの883㏄モデルでは、「XL883N アイアン」に次いで「XL883L ロー/スーパーロー」と並ぶ2番手セールスを記録する人気マシンであった。

買替や売る際の買取査定は、2015年式 XL883Rの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年09月08日