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データ最終更新：2026年04月10日
インディアン1号機の発売から遅れること3年。1905年にハーレー市販号機となるMODEL 1を発売。
モデル1の正体は、1904年までに製造された38台の試作機 MODEL 0で、市販自転車に2馬力 167ccエンジンと3馬力 405ccのF-HEADエンジンを搭載した2タイプが存在していました。
発売翌年にはモデル2がそしてモデル3・モデル4と毎年アップデートを図り、1909年に初のVツイン搭載機 5D（モデル5）を投入。
以降、インディアン社に追い付け追い越せでビッグツインの排気量を拡張していくと同時にエントリーモデルのミドルクラスも投入していきます。この2つの流れが現行のビッグツインとスポーツスター系統に繋がっています。
買取査定相場では生産ロットが極めて少ないMODEL 1が一番のプレミアムを誇っていますが、要所要所に歴史的価値を体現したプレミアム機が存在するハーレー。以下、進化の歴史と、代表的な機種の買取相場を掘り下げてゆきます。
| モデル | 新車価格 | |
| 1903年 | MODEL 0 2馬力167ccと3馬力405ccのF-HEAD単気筒を製作 |
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| 1905年 | MODEL 1 モデル0を38台製造して販売 状態の良い個体で北米の買取相場は15～25万＄ |
200＄ |
| 1906年 | MODEL 2 最高4馬力の440ccのFヘッド単気筒 状態の良い個体で北米の買取相場は5～10万＄ |
210＄ |
| 1909年 | 5D 初の2気筒となるFヘッドVツイン 状態の良い個体で北米の買取相場は5～17万＄ |
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| 1915年 | 11-F 61ci(1000cc)のFヘッドJDビッグツイン 状態の良い個体で北米の買取相場は3～13万＄ |
275＄ |
| 1919年 | モデルW エントリーモデルとして投入された600ccのフラットヘッド 状態の良い個体で北米の買取相場は2-3万＄ |
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| 1922年 | MODEL F 61ci(1000cc)に加えて74ci(1200cc)のFヘッドJDビッグツイン 状態の良い個体で北米の買取相場は2-5万＄ |
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| 1929年 | MODEL D/DL モデルWの後継機。45ci（750cc）フラットヘッド搭 状態の良い個体で北米の買取相場は3-6万＄ |
290＄ |
| 1930年 | VL 74ci (1200cc) のビッグ ツイン フラットヘッド 状態の良い個体で北米の買取相場は4～6万＄ |
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| 1936年 | E/EL 1000ccナックルヘッド 国内の買取相場は～1,000万円 |
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| 1941年 | FL 74ci（1200cc）ナックルヘッドを搭載し登場 国内の買取相場は～1,000万円 |
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| 1948年 | E/EL・FL パンヘッド。E/ELは1000cc、FLは1200cc 国内の買取相場は500万円 |
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| 1949年 | ハイドラグライド 油圧フォークの導入 |
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| 1952年 | EL最終 | |
| 1955年 | FLH 高圧縮エンジンを搭載したFLのバリエーション |
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| 1957年 | XL 54ci（888cc）のアイアンショベル。元祖スポーツスター 国内の買取相場は～300万円 |
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| 1958年 | デュオグライド ビッグツインはリジッドフレームからツインショックへ |
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| 1965年 | エレクトラグライド セルスターターを備える。Icon Collectionの原形 |
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| 1966年 | FL/FLH 74ciアーリーショベルヘッド 国内の買取相場は100～400万円 |
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| 1971年 | XL メーカースタム機の導入 国内の買取相場は～250万円 |
1903-29年｜F-HEADエンジン
市販自転車に単気筒F-HEAD（ヘッド吸気バルブ/サイド排気バルブ）エンジンを搭載した試作機が1903年のハーレー1号機モデル0です。1919-73年｜FLAT HEADエンジン
1919年には、エントリーモデルとして開発された600ccのフラットヘッド（サイドバルブ）エンジンを搭載したMODEL Wを展開します。1930-48年｜FLAT HEADビッグツイン
F-HEADで展開されていた1000ccと1200ccのJDビッグツインエンジンは、1930年登場の VL でFLAT HEADエンジンに変更されました。1936～｜ビッグツイン
それまでのF-HEAD、FLAT HEADに続いて、1957-｜IRON HEAD
現行のスポーツスターのエンジンを遡ると、1919年のMODEL Wに搭載された600ccのフラットヘッドエンジンに行き当たります。
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