CB650R買取査定事例｜2019年モデルの極上車】

89万円のメーカー希望小売価格が設定されたCB650Rが登場したのは2019年3月です。
コロナ禍で中古バイク相場が激変することとなったのは2020年の春以降ですから、それよりも1年早く登場したことになります。

翌2021年モデルでは、シートカウル形状とフロントフォークの仕様変更を伴うマイナーチェンジを受けながら価格は据え置かれました。コロナ禍では新車供給が停滞する機種が続発しましたが、CB650Rは新車がしっかりと供給されていた機種です。 そのため、新車不足となった多くの現行機種の中古相場が高騰しましたが、CB650Rは新車が供給されていたため中古相場は高騰せず、21年モデルの登場によって19年モデルは相場が下落した珍しい現行機種の1つでもありますが、登場19年モデルとアップデートの入った21年モデルで買取相場はどの程度異なるのでしょうか？

【年式別】CB650R の業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
2019年型	72万円	87万円	35万円	41台
2021年型	82万円	102万円	72万円	19台

2019年モデルに対して平均取引額で10万円、最高額で15万円高く取引されている21年モデル。
その理由としては、マイナーチェンジによるアップデートに加え、販売からの年月が浅く状態の良い個体の割合が高い点が挙げられます。
19年と21年モデルで買取相場が異なる傾向が鮮明であることから、以下2019年モデルの焦点を当てて見てみましょう。

【状態別】2019年型CB650R の業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
7点 超極上	84万円	86万円	83万円	2台
6点 極上	80万円	87万円	72万円	12台
5点 良好	70万円	85万円	60万円	23台
4点 軽い難や使用感	55万円	72万円	35万円	4台

上記は、2019年モデルの評価点（車両の状態）別の落札額です。
平均落札額に着目すると評価点が高いほど落札額が高い関係が見て取れます。
評価点について補足すると、7点はメーターの走行距離やタイヤを除くと新車と見分けがつかない状態です。6点は飛び石などのごく細かい傷や細かい箇所のサビが見られる以外の減点対象が無い状態。 5点は若干の使用感が認められるため新車とは一見して識別可能ですが再販に当たって補修やルーティン以外の整備を必要としない状態です。4点は使用感又は軽い難があり再販に当たってはルーてぃに外の補修や整備・修理が必要となる状態です。

5点以上はルーティンの整備で再販に回せる車両状態となることから、4点と5点では落札額が大きく乖離しています。
また5点と6点では見た目も印象が異なることから落札額が離れていますが、6点と7点では一般の方が見て触って分かる違いは殆ど無いことから落札額は近似している落札結果となっています。

落札台数に着目すると、2022年現在では3年前のモデルとなることから取引された全41台の6割を占める23台は5点の評価点であることが、3年前の650ccとしては5点が平均的な状態である事を物語っています。 次いで多いのが3割を占める6点で、5点と6点で全体の9割を構成していることから、5点と6点についてブレークダウンしてみましょう。

最低落札額と最高落札額が5点（良好車）で25万円、6点（極上車）で15万円の幅が存在しますが、落札された個体にカスタム車が無いことから、その理由は走行距離の多寡、そして細かい状態の違いによります。
事実、極上「6点」以上の判定が付いた14台のうち、最高額86.2万円を付けた個体は評価点「7.2」で走行距離は僅か8kmです。対てし、つ最低額72.2万円を付けた個体は評価点「5.5」で走行距離は8千キロ台となっています。 評価点は、車体の6部位を各8点満点で評価した平均点となるため、四捨五入で5.5～6.4が「6」点評価に組み込まれますが、小数点まで表示すると整数では同じ評価でも1点近く異なることが有ります。こえが同じ評価点の状態差です。
「5」点評価となった23台も同様に、状態が良く距離浅の個体ほど落札額が伸びる傾向が見られます。

総括すると、2019年モデルCB650Rとして平均的な状態と言える「5」点物は業者間での平均取引額は70万円、平均より状態が良い極上車であれば80万円強平均の落札額が見込まれ、状態差や走行距離によって15～25万円の価格差が出てくる相場となっています。

以上の取引相場を踏まえて、ノーマル仕様であった2019年モデルCB650Rの査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （尚、上記の業者間市場における落札額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取額は90～95％相当となります）

査定させて頂くオーナー様の愛車はCB650Rの2019年モデル。 2014～17年モデルで販売された先代CB650Fはストリートファイタールックでしたが、ゴールドのアウターチューブが存在感をアピールし、アルミ製タンクシュラウドや丸型ヘッドライトがクラシック感を、 大胆なショート＆スリムなテール形状や低目のハンドルがカフェレーサースタイルを醸しています。

まずは車両の印象を左右する外装から査定を進めていきます。
グラファイトブラックのカラーリングを纏ったタンクは色艶が良く、入念に手入れされていたことを物語る様に磨き傷も目立たず非常に綺麗です。アクセントとなっているシュラウドも傷一つなく輝いています。
細かく減点となったのはリアフェンダーとテールカウル傷です。どちらも近寄ってそれと識別できる程度の小傷であり、その程度の減点しか無いほど綺麗な外装である事の裏返しとも言えます。
ともない超極上には至らなかったものの文句なしの6点判定となり、外装は非常に高い買取価値を有していました。

続いて最大95馬力を発生するCB650Rに搭載されたDOHC直列4気筒の648ccエンジンを査定していきます。
クランクケースとシリンダーブロックのヘッド部分はブロンズの塗装が施され存在感を放っています。それだけに傷がある際には目を惹いてしまうのですがオーナー様の愛車はエンジン本体に傷も錆びも見当たらずオイル漏れも皆無です。
外観から識別できる範囲で細かく減点となったのはラジエーターフィンに出ている細かいやや広範囲の錆びと、エキパイの焼けです。
ネイキッド機とあってエキパイもラジエターも目に入り易い箇所であるため再販に当たってはケアしたいところです。エキパイの錆びは研磨で粗方除去可能ですが、ラジエーターフィンは手の入りにくい箇所で強く磨くとが変形してしまうためケミカルで入念にアプローチする必要があり、細かく買取価値を刻んでしまいました。

いよいよスイッチハウジング下部のセルを押下してエンジンを始動させます。
一発始動で、アイドリングも安定し、アクセルの開放に応じて小気味よく吹け上ります。ギアもストレスなく入り、異音や白煙吹きなど不調を示す兆候は皆無です。
走行距離も浅く機能的には文句なしの極上判定。外装やエンジン本体が綺麗なだけに余計に目立ったラジエーターやエキパイの錆が減点となったのは残念ですが、弊社修理工場でリカバリー可能ですし大勢の買取価格に占める影響は軽微です。

楕円型断面のツインチューブ形式のダイヤモンドフレームを両持ちスイングアームで懸架し、 フロントにはショーワ製SFF-BP倒立フロントフォーク、リアはモノショックを配し、前後17インチのアルミホイールにフロント2枚、リア1枚のディスクをNISSIN製キャリパーで制動する組み合わせるCB650R。
車体の基幹要素であり買取査定でエンジンと並んで重要なウェートを占めるフレームは、傷一つなく塗装剥げなども見当たらず極めて綺麗です。
足回りの最重要部品である前後サスペンションには、オイル漏れなどの不具合は無く、傷・錆といった劣化も見当たらず高い査定評価に繋がりました。

残念ながら細かく買取価値を落としていたのは、チェーンの錆び、フレーム連結部品であるステップやスタンドの傷ですが、こちらも大勢に占める要素は軽微でありリアは5点寄りながらフレーム足回りとも6点判定に。

細かい減点が入りつつも各部位の評価がオール6点と文句なしの極上判定が付いたオーナー様の2019年モデルCB650R。
外装が綺麗なだけにエキパイ・ラジエーター・チェーンなどの細かい錆が悪目立ちしていますが、状態の良さは2019年モデルとしては相対的に上位3割に入ります。

上段で触れた業者間オークションに出品した場合には、80万円前後の落札額が想定されます。
80万円は買取業者にとっては転売額（販売業者にとっては仕入れ額）に相当しますので、出品手数料や運送費などの経費と儲けを差し引くと75万円が競争力の高い査定額となります。
弊社が提示いたしました査定額は80万円。
相場的には赤字確定の買取額を提示できた理由は、
・修理単体での儲けを必要としない弊社整備工場で市価よりも安価にリカバーが可能な点
・日本一バイクを売っている弊社横浜店での仕入れ額で買取 の2点です。

状態の良い現行車は、弊社販売店でも短い在庫期間で売れる確率が高いため、買取業者の相場以上の査定額が付く販売店の仕入れ値で買取できる可能性が高い機種と言えます。
今回の事例はその一例です。