クロスカブ110の買取査定事例｜2018年式の低走行車

今回、買い取りさせて頂きましたのは、2018年モデルのクロスカブ110。
現行2022年モデルでは3代目となっているクロスカブ110。型式とモデルイヤーによって買取相場は大きく異なるため、今一度その違いを知っておきたいところ。
以下、モデルイヤー毎のアップデートとなります。

クロスカブ110進化の歩み
	主要変更点	販売価格 (税抜)
2013年モデル (JA10型)	新登場	26.5万円
2015年モデル	カラーリング追加	26.5万円
2018年モデル (JA45型)	モデルチェンジ レッグシールド廃止など外観の刷新	31万円
2019年モデル	カラーリング追加	31万円 くまモン32万円
2020年モデル	テールランプ変更	31万円 くまモン32万円
2021年モデル	2000台限定「プコブルー」を追加	31万円
2022年モデル (JA60型)	モデルチェンジ 新エンジン搭載 ABS採用 キャストホイール＆チューブレスタイヤ化	33万円 くまモン34万円

最初のモデルチェンジを受けたのは4.5万円の値上がりとなった2018年モデルで、外装が刷新されJA45型に。
2回目のモデルチェンジを受けたのは2万円の値上がりとなった2022年モデルで、新エンジン・フロントABS化・キャストホイール＆チューブレスタイヤにアップグレードされJA60型へと進化しています。
型式(モデルチェンジ前後)によって買取相場が大きく異なるクロスカブ110。人気機種とあって中古の取引台数も多く、年式によっても買取相場は若干異なることから以下、今2018年モデルに特化してご紹介いたします。

新車不足で、4年落ちモデルとしては驚異的に高い買取率

JA45型の取引台数は実動車だけでも実に230台。
このうち、今回買い取りさせて頂きました2018年モデルに焦点を当ててみると、実動車の総取引台数は74台。
落札の最高額は38万円、平均28.5万円、程度の悪い車両が記録した最低取引価格も18.6万円となっています。ボリュームゾーンは25～34万円台で約7割の個体はこのゾーンで落札されています。
当時の税抜メーカー希望小売価格が31万円であったことを考えると4年前のモデルとしては驚異的なリセールバリューです。
驚異的な買取率となっている理由には、コロナ禍で新車供給が細り、中古車に需要が集中している特殊事情があります。
事実、2020年に年式落ちによって下げに転じた平均落札額は、新車供給が細った2021年から上昇に転じています。
2022年5月現在でも、新車の展示販売は少ない状態が続いていますが、新車が供給されたタイミングで中古相場がガクッと下落するのは必然なので、今の高騰相場は異常と言えます。

低走行・極上が高額査定のセオリーだが

平時であれば状態・距離・年式によって落札額が予想できるのですが、新車より高い中古車が店頭に並んでいる現在は入札する販売店によって相場が動いています。
余談ですが、販売店が30万円で落札した車両には消費税10％と落札手数料や送料が乗っかるので正味の仕入れ額は34万円になり、店頭でのプライスカードには販売店の儲けが乗るので車体価格は40万円弱となります。
販売店の関心は、新車供給の回復や消費者離れによって、高騰している中古価格がいつ値崩れするか？につきます。
2021年末に新車の供給が一部回復したこと、例年需要が減る冬場であることが重なり、2021年末以降は販売店の入札姿勢が慎重になり相場はひと頃よりもトーンダウンしています。
そのためメーカーの新車供給と店頭での売れ行きに応じた不安定な相場環境となっています。
事実、弊社横浜店は日本で一番バイクを売っているショップですが、ババを引く可能性も高く店頭小売価格で40万円近くになる30万円以上で入札することは躊躇われます。
そのため相場の上限は30万円台前半と言えます。

オプションパーツなどはプラス査定に

スーパーカブベースのタフな作り、遊び心のあるルックスが魅力のクロスカブ110ですが、スーパーカブシリーズ全体で見られる傾向と同様、ノーマル車両が好まれる傾向にあります。
ただしオプション品やドレスアップパーツは純粋にプラス査定に、純正品付きの社外品もプラス査定に寄与いたします。

以上の買取相場を踏まえて、2018年モデル・クロスカブ110の査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （※上記の取引額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取額は9掛け相当となります）

走行距離も浅く、綺麗な外観状態維持に努められた現車でしたが、大きなマイナスポイントとなってしまったのがエンジンの白サビ。
屋外でバイクを保管する際、バイクカバーは砂埃や直射日光による劣化を防ぐ有効な手段ではありますが、地面からの放熱や湿気によりカバー内でサビの発生を早めてしまうというケースが多々ございます。
これを防ぐにはこまめな換気が必要となりますが、今回のケースではあいにくこのようにエンジン全域にまでサビが浮かぶ状態に。
単純にサビ落としでケアできるレベルではなくなっており、手痛いマイナス判定がついてしまいました。

次いでマイナスとなったのは、マフラーガードやウインカーなど、メッキパーツ類に見られる点サビと茶サビです。
赤丸箇所に見られる通り、ところどころにニキビ状の点サビが生じていることに加え、ボルト孔などに茶色く変色したサビがメッキの美しさを損なってしまっています。
また、マフラーエンド付近にある浅い擦り傷も茶サビが生じ、外観上の評価を下げることとなってしまいました。
ブラック仕上げ塗装ですが、リアキャリー部にもそれなりの茶サビがあり、使用感を強める一因となっていることも残念なポイントとして挙げられます。

プレスカブのライトとメーターに換装され、フロントバスケット(前カゴ)を装着していた現車。
メーター交換により、厳密には「走行疑義車」となってしまいますが、ホンダ純正品を車両購入と同時に販売店で交換作業を依頼した証明書があり、来歴がしっかりしていることを評価し、マイナス判定の対象とはしないことに決定。
ただし、社外パーツによる「カスタム」というものではなく、「ドレスアップ」に該当するものであったこと、中古パーツとしての価値は殆どありませんが、直ぐに脱着可能なプラスアルファとしてお気持ち程度のプラス査定に。

全体的にサビによるマイナスが痛手となった現車ですが、前後足回りに関してはほとんど傷みがなく、中古バイクとしては理想的なコンディションを維持しておりました。
2018年式のクロスカブ110は、サビの生じやすいスポークホイール仕様ですが、ご覧の通りブレーキ周辺まで含めピカピカの状態。
走行時の砂埃によるホイールキズも見られず、タイヤの山もたっぷり残っておりヒビ割れ等も皆無です。
そのまま店頭に並べて販売できるだけのコンディションを大いに評価させて頂くこととなりました。

根強いファンがいる第2世代のクロスカブ110で、メーター交換車ではあるものの、110kmと走行距離が浅い今回の現車。
経年劣化による傷みは少なめですが、サビの影響によって手痛いマイナスが生じてしまった結果、総合評価は極上に及ばない5.4点に留まることに。
業者間オークションへ出品するならば、メーター交換による走行疑義車扱いで評価が低くなってしまうこと、出品手数料や運送費といった経費を差し引くと、買取価格は25万円が限界だと言えるでしょう。

市場の評価では走行距離疑義車になるところ、販売店仕入れ額で買取

こうした扱いが難しい走行疑義車ですが、弊社がオーナー様にご提示させて頂きました買取金額は303,000円。
買取相場に照らすと、大赤字必至のお値段ですが、販売店仕入れ値ならば話は別物。
車両状態の良さを評価し、走行走行疑義車として一段低い評価となる業者間オークションへの出品ではなく、単一店舗ベースでは日本一の販売成績を誇る弊社直営店舗で扱わせて頂くことにより、他社では不可能な高額買取を可能としました。

いかに使用頻度が低かったとは言え、買値の90%超えという買取価格にオーナー様も即座に売却をお決め下さり、大満足の結果でお応えさせて頂くことができました。