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GSX400インパルス買取の事例一覧

インパルスは初代?4代目まで4つのモデルが存在しますが、中古相場で最も多く流通しているのは3?4代目のGK79AとGK7CA。
査定相場は、2004年?のGK7CAが平均で10万円程度、3代目のGK79Aに比べて高く付きます。
そして旧車プレミアムが形成されている初代のFSインパルスは更に高値で取引されています。
そんなインパルス買取の価格事例と相場をご紹介いたします。
最高の接客と価格で、お客様からお褒めの言葉を頂戴することも多い、 バイク買取無料査定をお気軽にお試しくださいませ。
良好車はもちろん!事故車・不動車バイク買取もNo1!
インパルス(IMPULSE)の買取。お客様のご期待にお応えいたします!

インパルス買取の価格例

  • GSX400インパルス(GK7CA)

    GSX400インパルスGK7CA

    356,000円

    2008年式  走行 4,069km
    塗装ハゲ・錆び・傷・凹み多

  • GSX400インパルス

    GSX400インパルス

    128,000円

    1997年式GK79A 走行 11,353km
    錆び、疲労、GK79A初期型

  • GSX400FSインパルス

    GSX400FSインパルス

    330,000円

    1982年式 走行 43,391km
    オールペン、塗り不良

事故車・不動車|インパルス買取の価格例

  • インパルス400-2事故車

    インパルス-2事故車

    105,000円

    2004年式GK7CA  走行 7,734km
    車軸歪み等損傷激しい

  • GSX400FSインパルス

    FSインパルス不動車

    130,000円

    1982年式 走行 9,500km
    レストア途上バラし状態

  • インパルス400事故車

    インパルス事故車

    36,000円

    1994年式GK79A 走行 9,256km
    フォーク曲がり等

  • GSX400インパルス

    GSX400インパルス不動車

    51,000円

    1994年式GK79A 走行 4,457km
    錆び腐食、シート欠品

  • GSX400インパルス

    GSX400インパルス不動車

    33,000円

    1994年式GK79A 走行 14,546km
    3年放置、欠品、鍵無し

 いくらになる?
  • 無料出張査定
  • 無料オンライン査定

インパルスと聞いて「ああ、スズキのネイキッドね」と答える人は相当のバイク好きです。
初代は1982年にGSX400Fの特別モデル「GSX400FSインパルス」として誕生しました。
翌1983年に角パイプ製フレームに水冷エンジンを搭載したGSX400FWが登場したため、わずか1年でGSX400FSインパルスの販売を終了します。

その車名が再び登場するのは1986年のこと。
初代カタナ(GSX1100S)を手がけたハンス・ムートのデザインにより、「日本の若者のライフスタイルをイメージした」ニュー・インパルスが登場しました。
しかし奇抜すぎるデザインは受け入れられず、わずか2年で姿を消します。

1990年代に入ると、カワサキのゼファーが巻き起こした「ネイキッドブーム」が到来。
スズキからは、すでにGSX-R400のエンジンを積むバンディッドが発売されていましたが、ブームの中心となるレトロチックなネイキッドとは異なっていたため、1994年に、よりオーソドックスなスタイルを持つGSX400インパルスを発売。
「バイク」と言うよりは「オートバイ」と呼びたいようなルックスが人気を呼び、改良を加えられながら1999年まで発売され続けます。

4代目は2004年に登場。
3代目のイメージを踏襲しているものの、エンジンや外装は新しくなっています。
途中からGSXを省略し、車名が「インパルス」に変更。
排ガス規制による販売終了になる2008年まで製造されました。

初代GSX400インパルス

1982年に「GSX400FSインパルス」として登場。
ヨシムラと共同開発の4 ioto 1の集合マフラーを装着。
サイレンサーには「Impulse」のエンブレムが取り付けられています。
ベースとなったGSX400Fよりも出力を3psアップさせ48psとし、ダウンチューブ上部に配したオイルリザーブタンクでオイル容量もアップ。
スポーツ性をアピールしています。

■初代インパルスの基本スペック
車体型式GK72A
エンジンGK72AE型 398cm3 4ストローク
空冷DOHC4バルブ直列4気筒
最高出力48ps/10,500rpm
最大トルク3.5kg-m/8,500rpm
乾燥重量187kg
製造期間1982年-1983年
フレームダブルクレードル
全長×全幅×全高2105mm ×725mm ×1130mm
ホイールベース1415mm
シート高780mm
燃料供給装置キャブレター (BS28)
始動方式セルフ式
潤滑方式ウェットサンプ
駆動方式チェーンドライブ
変速機常時噛合式6段リターン
サスペンション前 正立テレスコピック式
後 スイングアーム式
ブレーキ前 油圧式ダブルディスク
後 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ前 3.25-19
後 3.75-18

二代目インパルス

初代カタナ(GSX1100S)を手がけたハンス・ムートの奇抜なデザインを身に纏い1986年に登場。
ネイキッドとハーフカウルの二つのタイプが用意されていました。
ネイキッドの赤いフレームから「東京タワー」のニックネームが付きました。

パワーユニットはレーサーレプリカ、GSX-R400と共通の油冷エンジンを搭載。
車軸距離はGSX-R400の1400mmよりもショートな1300mm。
キャスターは25°00’→ 25°25’、トレールは101mm→105mmと落ち着きを持たせたハンドリングになっています。
東京タワーと比喩されたフレームは鋼管角フレームで、ダウンチューブはエンジンの脱着を容易にするためにボルトオン化されています。
ブレーキはGSX-R400と同様のフロント8ポッド、リア2ポッドの計10個のピストンによるDeca-10。
見かけによらず最新のテクノロジーが投入されていました。

■二代目インパルスの基本スペック
車体型式GK71E
エンジンGK71E型 398cm3 4ストローク
油冷DOHC4バルブ直列4気筒
最高出力59ps/10,500rpm
最大トルク3.8kg-m/10,500rpm
乾燥重量153kg
製造期間1986年-1988年
フレームダブルクレードル式
全長x全幅x全高2,100mm x 715mm x 1,115mm
ホイールベース1,390mm
シート高780mm
燃料供給装置キャブレター
始動方式セルフ式
駆動方式チェーンドライブ
変速機常時噛合式6段リターン
サスペンション前 正立テレスコピック式
後 Eフルフローター
タイヤサイズ前 110/80-17
後 130/80-17

三代目インパルス

三代目インパルスは、カワサキ・ゼファー(1989年発売)が巻き起こしたネイキッドブームを追従。
ホンダ・CB400SF(1992年発売)、XJR400(1993年発売)に大幅に遅れ、1994年に発売されました。
スタイルは初期型をイメージ。
二代目やバンディッドがGSX-R400のパワーユニットを流用しているのに対し、三代目はGSX400Sカタナの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンを流用。
最高出力を53psとしています。
スタンダードな作りがライダーに受け、幾度かの改良を重ねながら1999年まで販売される息の長いモデルになりました。

■三代目インパルスの基本スペック
車体型式GK79A
エンジンGK79A型 398cm3 4ストローク
水冷DOHC4バルブ直列4気筒
最高出力53ps/10,500rpm
最大トルク3.8kgf・m/9500
乾燥重量175kg
製造期間1994年-1999年
フレームダブルクレードル式
全長×全幅×全高2,080mm× 740mm ×1,205 mm
ホイールベース1,110mm
燃料供給装置キャブレター
始動方式セルフ式
駆動方式チェーンドライブ
変速機常時噛合式6段リターン
サスペンション前 正立テレスコピック式
後 スイングアーム
タイヤサイズ前 110/70-17 54H
後 140/70-17 66H

四代目インパルス

2004年より販売。
排ガス規制に対応するため二次空気導入システム等が採用されました。
また、途中からGSXが省略されて車名がインパルス400に変更。
最終モデルとなる2008年には、初代GSX400FSのカラーリングをイメージした黒赤2色のグラフィックパターンと、クラッチカバーのTSCCロゴを再現した特別仕様車「インパルス400スペシャルエディション」を限定生産300台販売。
有終の美を飾りました。

■四代目インパルスの基本スペック
車体型式BC-GK7CA
エンジンK718型 398cm3 4ストローク
水冷DOHC4バルブ直列4気筒
最高出力53ps/10,500rpm
最大トルク3.8kgf・m/9500
乾燥重量177kg
製造期間2004年-2008年
フレームダブルクレードル式
全長x全幅x全高2,080mm x 745mm x 1,105 mm
ホイールベース1,110mm
燃料供給装置キャブレター
始動方式セルフ式
駆動方式チェーンドライブ
変速機常時噛合式6段リターン
サスペンション前 正立テレスコピック式
後 スイングアーム
タイヤサイズ前 110/70-17 M/C 54H
後 140/70-17 M/C 66H
パッションだから実現できるバイク買取価格
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