NMAX125買取査定事例｜2018年型の全損事故車

世界戦略車として2015年にデビューしたNMAX125。国内市場への投入は1年遅れの2016年。
BLUE COREエンジン搭載による燃費の良さ、スポーティなルックスで125ccクラス販売数No1のPCXに次ぐ原付2種として人気を博していますが、2022年現在で既に2度のモデルチェンジが実施されています。

2度のモデルチェンジで環境規制に対応

2017年と2021年の2度に渡りモデルチェンジを行ったNMAXは、最高出力は据え置きとしつつつも、環境規制への適合化を果たし燃費性能を着実に向上。
WMTCモードでの測定値はリッター46.9kmにまで高められており、トラクションコントロールの実装で乗りやすさをも強化。
ヤマハ公式による専用アプリ「Y-Connect」との通信でマシンコンディションの確認を可能とするなど、原付2種クラスとしては先進的な装備を実装し進化を続けています。

• ▼モデルチェンジと新車価格(税抜)の変遷
• 2016年モデル　SE86J型 31.5万円
  ※初登場
• 2017年モデル　SED6J型 32.5万円
  マイナーチェンジ※平成28年度排ガス規制対応、燃費改善
• 2021年～現行モデル　SEG6J型 33.5万円
  フルモデルチェンジ※Y-Connect実装、トラクションコントロールシステム採用、新設計フレーム、2段階調整サスペンション、アイドリングストップ、フル液晶メーター、12V電源、スマートキーなど

刷新ともいえる大幅な改良が入ったのは2021年モデルですが、アップデート内容を考えれば価格は1万円の値上げは割安感が感じられます。
買取させて頂いたのは、第2世代SED6J型に位置する2018年モデル。
アップデート前後で中古価値が変化するのはスマフォもバイクも同じです。
それではSED6J型(2017～20年モデル)の買取相場を見てみましょう。

実動車13～14万円台、事故不動車5～6万円がSE86J型のボリュームゾーン

SE86J型NMAX125は、直近12ヶ月間で実動車が96台、事故車不動車が32台、合わせて128台の取引が記録されています。
取引の最高額は26.4万円、最低額は2万円、13.4万円が平均となっています。
上から下まで24万円と幅広いレンジで128台が取引されましたが、金額別の傾向は下記になります。

• ▼取引額と車両状態の傾向
• 20万円台で取引されたのは15台。23.4万円で取引された走行0kmの未登録車を筆頭に走行1,000キロ未満の極上車(評価点6)が8台含まれています。
• 15～19万円台で取引されたのは45台。そのうちの大半は走行数千キロの良好車(評価点5)が占めています。
• 10～14万円台で取引されたのは28台。走行距離は1～3万キロ台で且つ若干の難がある車両(評価点4)が大半となっています。
• 9万円台以下で取引されたのは40台。そのうち事故車や不動車など実働状態にない個体が30台含まれています。6万円以下は事故車と認識できる個体で占められており修復難易度やパーツ取りの価値に応じた取引額となっています。

オークションの性質上、競りがヒートアップした際に落札が伸びるため例外も散見されますが、傾向は上記になります。

フルモデルチェンジが入った2021年から相場は下落傾向

2021年モデルで刷新ともいえる改良がくわえられたのは上述の通りですが、そのタイミングで型落ちとなったSED6J型は相場が下落し、直近1年間で2割近く下落しました。

2021年はコロナ化で新車供給が滞った影響で多くの車種で中古相場が高騰しましたが、そのタイミングで下がっていること、21年モデルの刷新内容が非常に魅力的である事を考えると今後も下落基調が予想されます。
売却を考えているのであれば早めが吉と出るでしょう。
以上の買取相場を踏まえ、2018年モデルのNMAX125事故車の査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （※上記の取引額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取相場は9掛け相当となります）

フロントフォークが大きく曲がり、微妙に歪んだホイールが干渉することで直立は出来ても押し引きすらままならない状態となってしまっていた全損事故車のNMAX125。

車体前部のフロントフォークはバナナのように大きく歪曲し。
車体後部のシートレール(サブフレーム)も大きく歪んでいます。
外装にこそ激しいダメージは見えないためアングルによっては事故車にすら見えませんが、フォークとシートレールの変形が象徴するように事故の衝撃は骨格を貫通しフレームネック部にも歪みとして現れていました。
フレーム価値を完全に損失しているため、査定の焦点はフレームから取り外して再利用できるパーツ価値に移りました。

至るところに深刻なダメージが確認された一方、エンジンはほぼ無傷であり、セルを回すと一発で始動。プーリーカバーなども詳細に拝見させて頂きましたが、外観上のキズは殆どなく、アイドリングも年式相応の状態。
マフラーガードを始めとするマフラー全体にキズはあったものの、衝撃による曲がりがなくサビが少ないことを踏まえると、純正マフラーもパーツとして扱うことは十分可能。
幸いなことにリアホイールには歪みが生じておらず、スロットルを捻っても回転に何ら問題がなかったことを確認できたため、スペア用エンジン一式として扱うことは可能、という結論に落ち着きました。
以下、今回の現車の各部詳細となります。

自立させることは可能なものの、自動車と前後衝突したダメージが目立つフロント周り。
ハンドルを並行状態にしたのがこの状態ですが、ご覧の通りフォーク曲がりはおろか、フレームネック部の歪みでフロントタイヤは明後日の方を向いた状態に。
フェンダーやヘッドランプ部の割れやキズ、各カバー固定部のビス飛びなど至る所に事故の爪跡が残る状態です。
真正面から見るとカバー類の欠損は少なく見えますが、しなりによって欠損することがほぼないスクリーンが見事に裂けてしまっていることも、玉突き事故ならではの複雑な衝撃が加わったことを物語っています。

右側の外装類は写真でもご覧いただける通り擦りキズが目立ちますが、ステーの変形で固定部ビスが複数個所弾け飛んでしまっている点も問題です。
衝撃によってステーが変形しビスが弾け飛んでいるということは、ビス穴自体がザクザクに傷んで簡単に抜けることを意味し、パッと見では再利用できそうに見えても固定することが出来ません。こうなると半田ゴテでの接合補修やパテによる補修で済むレベルではなく、見た目以上に厳しい判定となりました。

事故によるダメージが著しい現車でしたが、パーツ取り用途で最も価値があったのはエンジンです。
変形した骨格が衝撃を吸収したためか、BLUE COREエンジンはほぼ無傷と言える状態を保っていました。セルを回してみたところ始動OK。フレームからの取り外しコストを考えると価値としては微妙ですが、絶望的であった事故車の査定に一筋の光が見えてきました。

スペア用エンジンとして再利用価値が見込めたのは前述の通りですが、その他にもリアタイヤを含む駆動系と純正マフラーや取り付け可能な一部外装も再利用価値が見込めました。
フロントタイヤに微妙な歪みが生じ、曲がったフォークとの干渉で押し引きが困難であったのに対し、リア部はスロットル開閉に応じた自然な回転で問題がないことを確認。装着されている純正マフラーも、マフラーガードに走る擦過傷が目立つものの、排気性能に影響は及んでおらず所々に見られるサビも比較的軽症。パーツ単体の価値は低いものの取り外しが簡単である点を考慮すると価値は計上できそうです。

フレームとフロントフォークが変形していた全損事故車のNMAX125。
骨格一式を新調して、ハンドルからエンジンに電装系やタイヤなど全てのパーツを組付けると、2018年モデルの中古車両価格を軽く超えてしまう修理コストが必要になります。
そのため査定の焦点は、フレームから取り外す工賃を計算してでも価値を計上できるパーツ総体の価値に。

再利用可能なパーツ価値として計上できたのは、エンジン。次いで純正マフラーと取り付けが可能な一部の外装カウルです。
中古車の車両価格が25万円程度で店頭に並んでいる2018年モデルのNMAX125。取り外しコストを考えると、エンジンやマフラーの買取価値を付けるのは正直厳しいところ。

相場的には買取が出来ない状態でしたが・・・

上段で触れた買取相場に照らすと、業者間オークションでは一見して事故車と認識できる個体は6万円以下の落札額に甘んじています。
メインフレームが歪んでいる事故車は更に下位の取引となっていることから、今回査定している全損事故車のNMAXを業者間オークションに出品した場合、取引額（パーツ取りや販売業者の仕入れ値＝買取業者の転売額相当）は2～3万円想定です。

出品手数料や運送費などの経費を差し引き、儲けを出すことを考えると、相場的には買取額を出すのは厳しく、良くて無料での引き取りとなるところ。

弊社が提示いたしました査定額は2.5万円。
『引き取って貰えるならそれだけでOKだったのに買い取ってくれるとは！』とのオーナー様のお言葉を受けて買取成約となりました。

相場的には赤字の買取額を実現できた理由は、弊社販売店で売れ筋の車種であり旺盛なパーツ仕入れ需要がある点です。
買取後に、廃車手続きを弊社にて無償代行させて頂き、廃車証のコピーをお客様にご郵送差し上げて買取完了となりました。