BMWモトラッド伝統のボクサーエンジンを搭載する「R1200」シリーズにハールカウルを装着したニューマシンが2015年モデルで登場。それが2014年の「インターモト」で発表された本モデル「R1200RS」だ。
ロードスポーツモデルとしては、既にネイキッドスタイルの「R1200R」が展開されていたが、本モデルはスクリーン付きのハーフフェアリングを装着することでツーリング性能の強化を図ったスポーティなマシン。
スチールパイプを採用するブリッジ構造フレームに搭載する心臓部は、ボア・ストロークが101mm×73mmの空水冷ボクサーツインエンジンである。排気量は1,169ccで、最高出力は7,750回転125馬力というスペック。最大トルクは6,500回転で125Nmに達する。
電子制御スロットルが可能にする走行モード選択機能は、「ロード」、「レイン」、「ダイナミック」、そして「ユーザー」の4タイプが用意される「ライディングモードPro」が標準装備。トランスミッションは6速仕様で、「ギアシフト・アシストPro」も採用。シフトアップとダウンの両方に対応したクイックシフターでクラッチ操作不要のシフトチェンジを可能にする。
足回りは、フロントに46mmのテレスコピック倒立フォークを装備して17インチの10本スポークデザインホイールをセット。ブレーキは320mmのダブルディスク仕様。キャリパーは4ピトンタイプを組合せる。
リヤはBMWオリジナルのEVOパラレバー式スイングアーム構造で17インチホイールと276mmのシングルディスクブレーキという構造。キャリパーはデュアルピストン仕様。
サスペンションの減衰力調整には、「ロード」と「ダイナミック」の2タイプから選択可能なダイナミックESAが採用されている。
安全装備面では、ABSはもちろんのこと、リーン・アングル・センサー付きの「ダイナミック・トラクション・コントロール(DCT)」を採用して優れた安全性と高い信頼性を実現。
ライバルモデルとしては、スズキが展開するハーフフェアリングを装着した「バンディット 1250S」が比較対象になるだろう。ダブルクレードル型フレームに搭載するエンジンは、1,254ccのDOHC4バルブ水冷並列4気筒エンジンを搭載。最高出力は7,500回転100馬力、最大トルクは3,500回転107Nmというスペック。パワーは見劣りするが、低回転域でピークトルクに達するのでフィーリングはパワフル。
なお、デビュー以降の「R12000RS」は、カラーチェンジを実施しながら2016年にはBMWグループ創立100周年を記念する「セレブレーション・エディション」を展開。2017年にはユーロ4にも適合するなどアップデートを受けながら2018年式までラインアップされた。
後継モデルは2019年モデルでデビューした「R1250RS」だ。

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解説記事更新日：2023年07月13日

空水冷ボクサーツインを搭載する「R1200」シリーズにフェアリングを装備するロードスポーツ「R1200RS」が、2015年6月に国内向けにも導入された。カラーバリエーションは、「ルピン・ブルー・メタリック」が189万円(税込)、「グラニット・グレー・メタリック・マット」は、193万円(税込)で発売された。
車体は、鋼管製のブリッジ構造フレームを採用して、7,750回転で125馬力を発生する1,169ccの水平対向2気筒エンジンを搭載。最大トルクは、6,500回転125Nmというスペック。スロットル制御は電子化されており、標準装備の「ライディングモード プロ」で、4つの走行モードを選択可能。また6速トランスミッションは、こちらも標準装備の「ギアシフト・アシスタントプロ」によってクラッチ操作不要でシフトアップ&ダウンができる。
足回りは、フロントに倒立フォークをセットして17インチホイールとダブルディスクブレーキという組み合わせ。リヤはパラレバー式スイングアームを採用してフロントと同径の17インチホイールとシングルディスクブレーキという構造。電子制御で減衰力を調整する「ダイナミックESA」も標準装備となっている。安全面では、ABSに加えてリーンアングルセンサー搭載のダイナミックトラクションコントロール(DCT)を採用して優れた信頼性と安全性を実現。
既に販売されているネイキッドスタイルの「R1200R」もエンジンスペックや燃料タンク容量、シート高といった基本設計は共通となっているが、本モデルはフロントにウィンドウシールドを装着するフェアリングがセットされているので、長距離移動時などの防風性能や快適性が秀でている。それで、街中ユースだけでなくツーリングシーンでの使用も多いライダーにとっては嬉しいニューモデルとなるだろう。

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解説記事更新日：2023年07月13日

ツーリング性能とロードスポーツ性能を兼ね備えるニューモデルとして登場した「R1200RS」は、2017年モデルで以下のアップデートが実施された。

・EURO4適合
・カラーチェンジ

BMWモトラッド伝統の水平対向ボクサーツインエンジンは、欧州の排ガス規制ユーロ4に適合。モデルライフの延長が行われた。環境性能を高めると出力パフォーマンスが犠牲になってしまうことも珍しくないが、「R1200RS」に関してはスペック維持を実現。最高出力は7,750回転125馬力、最大トルク6,500回転125Nmという仕様で変更は無い。
走行モード選択機能やクイックシフター、ダイナミックESAなどマシンの電子制御システムが充実したハイスペックロードスポーツである。
ライバルモデルとしては、国内メーカのホンダが展開する「CB1300 スーパーボルドール」が比較対象になるだろう。274kgの車体が搭載するエンジンは1,284ccのDOHC4バルブ水冷並列4気筒ユニット。最高出力は7,000回転101馬力、最大トルクは5,500回転115Nmという仕様。重量は本モデルより36kg重く、スペックも見劣りするがシンプルな装備とオーソドックスなネイキッドスタイルにフェアリングという組み合わせで飽きの来ないスタイルが特徴だ。
なお2017年式の「R1200RS」は、カラーチェンジを受けて従来の2カラーから1カラーにバリエーションを縮小。レッドフレームの「ライトホワイトメタリック×マゼラングレーメタリック」が用意された。価格は北米向けが14,995USドルとなった。

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解説記事更新日：2023年07月13日

2018年のBMWモトラッド「R」シリーズは、前年に引き続き4モデルでラインアップを継続。そのシリーズにおいて最後発マシンとして2015年に登場した本モデル「R1200RS」は、カラーチェンジが行われた。
前年モデルでは、カラーバリエーションが1タイプに絞り込まれていたが、今回の2018年式は2パターンへラインアップを増強。スタンダードカラーの「ブラック・ストーム・メタリック」に加えて、スタイル・エクスクルーシブの「フローズン・ブロンズ・メタリック×ブラック・ストーム・メタリック」が用意されている。なおスタイル・エクスクルーシブには、アンダーカウルやステンレス仕上げのタンクカバー、ゴールド塗装のブレーキキャリパーなどが装着されておりゴージャスな印象の豪華グレードである。価格はUS向けが、15,245ドルに設定された。
マシンスペックに変更は無く、ユーロ4に適合した1,169ccのDOHC4バルブ水冷ボクサーツインは、7,750回転で125馬力を発生する。最大トルクは6,500回転125Nmというスペック。デビュー時から出力特性は変わっていない。
ライバルモデルとしては、ヤマハが欧州に展開する「FJR1300A」が比較対象になる。エンジンは、1,297ccの並列4気筒ユニットを搭載。最高出力は8,000回転147馬力、最大トルクは7,000回転138Nmというスペック。重量が本モデルより60kg重く取り回し性能は劣るが、国内の大型AT限定免許でも運転可能な「AS」タイプも用意されていた。
なお2014年のインターモトでお披露目されて登場した本モデル「R1200RS」だが、今回の2018年式が最終仕様。翌2019年モデルではニューエンジンを搭載する「R1250RS」へと世代交代となった。

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解説記事更新日：2023年07月13日