1000MHR / Mille【1984～85年】毎週更新の買取査定相場

750GTから始まり、今なお世界中のファンからクラシックドゥカティとして愛され続けているベベル系Lツイン。その中でも最終モデルにあたり、最高のパフォーマンスを持つ存在と言えるのが、1984年に生み出された1000MHR(マイク・ヘイルウッド・レプリカ)。
1950年代からロードレース世界選手権で華々しい成績を収め、世界GPで3クラスに渡るタイトルを獲得した名レーサー・マイク・ヘイルウッドが駆り、当時「無敵艦隊」の名を欲しいままにしていたホンダ勢を破りコースレコードでの優勝を果たしたNCR900TT1をモチーフにした記念レプリカモデル900MHRの後継機に位置します。900MHRの864ccエンジンをベースに、ボアを2mmストロークを5.6mm拡張させることで排気量を973ccに拡大したLツインデスモエンジンを搭載。900MHRが最大72馬力/7,500回転であったのに対し1000MHRは76馬力/6,700回転へとアップしていますが、カタログ上の最高速度は時速220kmで900MHRと同じです。
当時のスポンサーであるカストロールのイメージカラーである赤&緑&白で彩られたフルカウリングは、楠みちはるの漫画『あいつとララバリ』の大門恭介が乗る900MHRを連想する往年のファンも多いことでしょう。900MHRとのビジュアルの違いは少なくフロントウィンカー横の「900」のデカールが「1000」または「Mille」に変更される小変更に留まっています。因みにMilleとはMHR900のエンジンを973ccに拡張させた際に付けられたエンジンのペットネームです。71年の750GTから続いていたベベルエンジンの最終形となった973cc Milleエンジンでは、シリンダー素材の変更、新設計のクランクシャフトなど大規模なアップデートが加えられましたが、当時のライバル機に対するとエンジンは重く重く強力さに欠け、リアのデュアルサス等はスーパースポーツとしては時代遅れの感が出ており、86年モデルを最後に1000MHR Milleがラインナップから消えると同時にベベルエンジンも姿を消すことになりました。
83年モデルでセルスターターが搭載された900MHRを踏襲しているため、始動方式にセルが採用されている（部品は日本電装からMagneti Marelli 製に変わっている）のが大きなポイントとなっており、キックスタートにこだわるベベルファンにはいささか物足りないという声があるのはご愛嬌。
元々のハンドル垂れ角が非常に低く、やや腰高なシートに跨ってハンドルに手を伸ばすとかなりの前傾度でキツさを感じるのは事実ですが、純正のイモラ風ミラーからビタローニ風ミラーなどへの交換で垂れ角調整が利くようになるため、オリジナルの原型を崩さないマイルドなカスタムで楽しむのが現在の主流。元々のキャブが気難しいため、扱いやすさとパワー感を求める層はFCRキャブへの換装が半ば定番化しており、「Ducati ベベル&パンタオーナーズクラブミーティング」などの場ではこうした情報交換が活発に行われていることやインターネットの普及など、クラシックドゥカティとしては比較的維持しやすい部類に入るでしょう。とは言え、40年近くも昔のベベル系エンジンは現行Lツインと比べデリケートで、トラブルと付き合っていく覚悟が求められるマシンであることは間違いございません。
それでも70年代のモーターシーンを彩った伝説的なモデルの系譜だけにオーナー様の所有感は非常に高く、中古バイク市場でもお目にかかれることは殆どないのが実情となっております。
高額での売却を期待するならば、ドゥカティに関する専門知識と買取実績が確かな業者への依頼が重要であることは言うまでもありませんが、ウオタニ製SP2などで電装系を強化した車両は意外と査定時に見落とされやすく、入念な事前相談で信頼できる業者を選定することが大切です。
歴史的な価値が高い1000MHRを最高値で売りたいとお考えの現オーナー様は、ドゥカティ全車に関する造詣の深さとその価値、ビンテージカスタムに精通しているバイクパッションに是非お任せを！

解説記事更新日：2022年09月30日