XLS1000ショベル ロードスター【1979～85年】毎週更新の買取査定相場

1957年にショベルヘッドエンジンとKフレームの組み合わせで誕生し、今日まで絶大な人気を誇るハーレー・スポーツスターシリーズ。多くの年次改良を続け、今日現在では水冷エンジン化して生き続けていることは周知の事実ですが、その歴史の中で興味深い存在と言えるのが、1979年登場のXLS1000 Roadster(ロードスター)。

1977年にハーレー唯一のカフェレーサーとして生を受け、0-400m12秒台を記録したXLCRにて用いられた剛性を大幅に強化した”CRフレーム”を採用。スポーツスターの魅力である軽快なハンドリングはそのままに、コーナリングの限界値を底上げすることに成功。同時にリアホイールを16インチ化した上で、ドラッグバーハンドル、2ピース式シートにレザーポーチ付きシーシーバーを採用。当時、米国市場へ猛烈な攻勢を仕掛けてきた日本車勢への強い対抗心を打ち出した姿で、「シャムエキゾーストシステム」と命名されたエンジン右側で”X”の字を描く純正マフラーが大きな特徴。同年のXLH・XLCHは姉妹車にあたるモデルですが、リア16インチ化などによる車体サイズの違いは大きく、当時のH-Dはこれを「FXS ローライダーのスポーツスターバージョン」として扱っていたのが面白いところ。本機が生まれた1979年以降、リア16インチモデルが普及したことを踏まえると、ショベルスポーツスターの中で大きな役割を果たしたモデルだと言えるでしょう。1982年にはフレーム剛性のさらなる強化と軽量化を実現したXLXフレーム(後年のエボリューション時代でも継続されたことにより通称・エボフレーム)が採用となり、CRフレームのショベルスポーツとしては短い命に終わったものの、XLS1000ロードスターとしては85年まで販売を継続。販売開始当時、海外誌などのロードテストでは日本車などと比較され、グッドイヤー製タイヤの信用性やサスペンションバランスの悪さなどが槍玉に上げられるなど、CRフレーム時代のモデルはそこまで高い評価を得られなかったものの、1982年のエボフレーム化を契機に大きく飛躍。新エンジン・エボリューション搭載モデルのデビューまで売り上げに貢献。1957年から続いたショベルスポーツスターの歴史の最終幕を下ろしたひとりとなりました。

現在の中古バイク市場では、当時日本で販売された個体の多くがキャストホイール&プルバックハンドルであったため、日本国内メーカーが製造していた和製アメリカンに近いディテール「ハーレーなのにハーレーらしくない」と評され、不人気車とされたことが尾を引きハーレーの中でもマイナー車扱いを受けていました。しかし、空冷スポーツスター絶版化とヴィンテージハーレーブームという2つの追い風を受けて再評価が進み、現在では相場が急上昇。売却・乗換えなどを検討されておられるオーナー様にとってはまたとない好機到来となっております。マイナー車の烙印を押されてしまっていたため、フルオリジナルの個体がほぼ流通しておらず、国内最大のマーケットであるBDSオークションの場でもノーマルパーツ欠品多数という車両が大多数を占めているのが実情。そのため、純正パーツが揃ったオリジナル度の高い個体はワンランク上の評価での買取価格に期待が持てます。注目株は1980年にドラッグバーハンドル&スポークホイールでカタログ記載となった仕様で、ショベルスポーツとしての再評価が進んだ今ならば買取評価の面でも大いに期待が持てるでしょう。年次改良による変更はない、とまで言われているスポーツスターシリーズだけに、細々とした仕様変更はこの場では控えさせて頂きますが、年式・モデルごとの違いやショベルスポーツならではの特徴など、ハーレーに関する造詣の深い買取業者選びが本機XLS1000を高値で売る最大のポイントとなりますが、ハーレーに関する造詣の深さと業界最高峰の顧客満足度を誇る弊社であれば、高額買取の期待値も最大級。現オーナー様が心から満足できる買取価格と誠実な対応にて、大事にされておられるXLS1000 ロードスターをどこよりも正当に、高く評価させて頂きます。

近代スポーツスターの原型を作り上げたショベルスポーツモデル・XLS1000 ロードスターの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定はハーレー全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年11月03日